2 月 24 日，A 股萬(wàn)豐奧威、中設(shè)股份等低空經(jīng)濟(jì)概念股漲停。消息面上，2 月 21 日，成都市在新都區(qū)舉行了低空經(jīng)濟(jì)和商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)集群重大項(xiàng)目集中簽約暨現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)活動(dòng)。47 個(gè)重大項(xiàng)目集中簽約，協(xié)議總投資額超 500 億元。

而也是在 2 月 21 日，德國(guó)頭部電動(dòng)垂直起降飛行器（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL）企業(yè) Lilium 在 2 月 21 日向法院第二次提交破產(chǎn)申請(qǐng)。

所謂 eVTOL，就是 " 可以垂直起降的空中電動(dòng)汽車(chē) "。而所謂低空經(jīng)濟(jì)，一般是指地面 1000 米以上、3000 米以下這個(gè) " 低空 " 范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。以往這個(gè)高度只能飛直升機(jī)和普通無(wú)人機(jī)，但隨著產(chǎn)業(yè)化鋪開(kāi)，新的中大型飛行器可以做更多事，比如物流、消防、觀光。這就吸引了無(wú)數(shù)資本與創(chuàng)業(yè)公司的進(jìn)入。

Lilium 之前是納斯達(dá)克上市公司，號(hào)稱(chēng) " 空中特斯拉 "，曾經(jīng)擁有上千名員工，2021 年還拿到沙特航空 10 億美元訂單。但在花光了超過(guò) 100 億元人民幣的融資之后，Lilium 最終走向破產(chǎn)。去年，它曾經(jīng)寄希望于引入新的投資者，但最終沒(méi)有成功。此外，騰訊在 2024 年曾參與過(guò) Lilium 的融資，且持股比例不低。

2024 年底，德國(guó)另一家 eVTOL 飛行器明星公司 Volocopter 也宣布進(jìn)入破產(chǎn)重組程序，將通過(guò)這種方式?jīng)_刺飛行器拿到歐洲航空安全局的合格證，為產(chǎn)品上市運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。Volocopter 背后同樣有中國(guó)資本的參與，吉利在它 2019 年的融資中持股 10% 并進(jìn)入董事會(huì)。

對(duì)比之下，中國(guó)企業(yè)正在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，扮演越來(lái)越重要的角色。冰火兩重天背后，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)贏在了高瞻遠(yuǎn)矚。

三種命運(yùn)

全世界第一家在美上市的 eVTOL 公司是來(lái)自中國(guó)的億航智能，第二家是來(lái)自美國(guó)的 Joby，第三家則是前文提到的來(lái)自德國(guó)、某種意義上代表歐洲的 Lilium。如今第一家和第二家公司依舊活得好好的，兢兢業(yè)業(yè)地探索低空經(jīng)濟(jì)的未來(lái)，第三家卻走向破產(chǎn)，宛如一個(gè)寓言。

低空經(jīng)濟(jì)有四個(gè)板塊：飛行服務(wù)、航空器、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)商。要進(jìn)入低空，首先要解決的是航空器的問(wèn)題，最終比拼的是制造業(yè)的能力。因?yàn)?eVTOL 和汽車(chē)類(lèi)似，是一種能拉動(dòng)大量零部件需求和工業(yè)發(fā)展的 " 超級(jí)終端 "。上游依然是鋼鋁碳纖維，中游是芯片和 " 三電 "，下游連接飛控、衛(wèi)星這樣的產(chǎn)業(yè)，最終構(gòu)成一個(gè)整體。

億航智能背靠中國(guó)本土完整的產(chǎn)業(yè)鏈。比如，eVTOL 是電動(dòng)力，電池在整體的物料成本中占比可以達(dá)到 10%。而后續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)，電池充放電、維護(hù)換新也是最核心的成本之一。電池性能好不好，關(guān)系到 eVTOL 的價(jià)值。而坐擁寧德時(shí)代等頂級(jí)供應(yīng)鏈企業(yè)，中國(guó) eVTOL 企業(yè)的先天條件優(yōu)越。對(duì)于固態(tài)電池等先進(jìn)技術(shù)，億航智能等企業(yè)也已經(jīng)在自主和合作研究中取得了成果。和傳統(tǒng)航空飛機(jī)依賴的產(chǎn)業(yè)鏈相比，中國(guó)在新能源裝備的方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，可以打破壟斷。

今年春晚出現(xiàn)的高新技術(shù)中，有兩家 eVTOL 企業(yè)亮相。一個(gè)是重慶分會(huì)場(chǎng)出現(xiàn)的峰飛航空，及其制造的 V2000CG（凱瑞鷗），這是一款噸級(jí)以上的重量級(jí)產(chǎn)品，類(lèi)似一架小型直升機(jī)，采用寧德時(shí)代航空電池。另一個(gè)就是億航智能的 EH216-S 飛行器在武漢分會(huì)場(chǎng)以七機(jī)編隊(duì)飛行登場(chǎng)，還在廣州塔前亮了一下相，億航智能在去年底完成了高能量固態(tài)電池飛行測(cè)試。

Joby 是美國(guó)企業(yè)，不過(guò)也身負(fù)日本豐田的投資。Joby 是美國(guó) eVTOL 企業(yè)的 " 扛把子 " 之一，為了幫助它加快進(jìn)度，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）按照一事一議的方式，為它設(shè)置了正式的試航準(zhǔn)則，加速審批。不過(guò)，受制于制造業(yè)條件，Joby 的一大風(fēng)險(xiǎn)就是配件自研，資產(chǎn)更重。而和另一家受到官方支持的美國(guó) eVTOL 企業(yè) Archer 相比，Joby 的進(jìn)度更慢，也沒(méi)有特別值得關(guān)注的訂單。

Lilium 的命運(yùn)令人唏噓。它成立不到 10 年，累計(jì)完成了超過(guò) 15 億美元（約合人民幣 108 億元）的 10 多輪融資，僅騰訊就前后為它投入了約 5.7 億美元。在剛剛成為行業(yè)第三家上市公司時(shí)，它的市值也曾經(jīng)超過(guò) 70 億美元。它還在 2024 年 4 月注冊(cè)中國(guó)公司，試圖由深圳進(jìn)入中國(guó)。Lilium 的失敗，一大原因是技術(shù)路線過(guò)于激進(jìn)，設(shè)計(jì)了大量電驅(qū)動(dòng)單元，超出了當(dāng)前市場(chǎng)能提供的最好技術(shù)。在 Joby 等企業(yè)的飛行器單次飛行一小時(shí)以上時(shí)，Lilium 的產(chǎn)品連 3 分鐘都無(wú)法堅(jiān)持。

并且，Lilium 的 eVTOL 產(chǎn)品一直在向歐洲航空安全局（EASA）申請(qǐng)適航認(rèn)證，卻沒(méi)有結(jié)果。和中美不同，雖然 Lilium 拿到了最開(kāi)始的適航審定基礎(chǔ)文件，但中美對(duì) eVTOL 是一事一議，單個(gè)產(chǎn)品和項(xiàng)目單獨(dú)考慮，而歐洲制定了總的政策規(guī)定，在此基礎(chǔ)上去研究單個(gè)產(chǎn)品的認(rèn)證。事實(shí)上，這種路線遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于中美的路線。

中國(guó)加速

主流的適航認(rèn)證大約需要三個(gè)流程，取得三種合格證：針對(duì)設(shè)計(jì)方面的型號(hào)合格證 TC，針對(duì)量產(chǎn)方面的生產(chǎn)許可證 PC，針對(duì)航行方面的適航證 AC。TC 的進(jìn)度最緩慢，一般需要幾年，而一旦成功取得 TC，PC 和 AC 的進(jìn)度會(huì)很快。

2024 年 4 月 7 日，億航智能核心產(chǎn)品 EH216-S 在中國(guó)拿下全球 eVTOL 行業(yè)第一張生產(chǎn)許可證，成為全球第一個(gè)跨過(guò)世界民用航空發(fā)展 " 三證齊全 " 里程碑的 eVTOL 產(chǎn)品。EH216-S 最大設(shè)計(jì)速度為 130km/h，最大航程 30km，最大航時(shí) 25 分鐘。在拿到最后一張證件后，億航智能也收到了來(lái)自全國(guó)的多個(gè)訂單，并在 2024 年 12 月 20 日向廣東丹霞山景區(qū)交付了 5 架航空器。

中國(guó)的低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)注度和支持力度，由此可見(jiàn)一斑。被寫(xiě)入 2024 年《政府工作報(bào)告》的低空經(jīng)濟(jì)正在全國(guó)形成密集布局，帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

去年 11 月的珠海航展新聞發(fā)布會(huì)上，空軍和民航部門(mén)支持四川、海南、湖南、安徽、江西 5 省低空改革和深圳無(wú)人機(jī)城市飛行試點(diǎn)。去年 12 月，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站新增低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司，空域劃設(shè)、航空器適航、低空監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等環(huán)節(jié)發(fā)展迎來(lái)總體協(xié)調(diào)者。

新部門(mén)的成立，代表了國(guó)家方面對(duì)推進(jìn)空域管理改革、促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)等天空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心。

工信部等四個(gè)部門(mén)在 2023 年印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023 — 2035 年）》曾經(jīng)提出明確目標(biāo)，要在 2025 年實(shí)現(xiàn) eVTOL 試點(diǎn)運(yùn)行，到 2035 年建成具有完整性、先進(jìn)性、安全性的綠色航空制造體系。以此規(guī)劃結(jié)合相關(guān)企業(yè)動(dòng)態(tài)，今年將是中國(guó) eVTOL 商業(yè)化的關(guān)鍵之年。當(dāng)前億航智能的年產(chǎn)能超過(guò) 600 架，峰飛航空在去年已經(jīng)獲得超過(guò) 200 架訂單，在今年 2 月 11 日又獲得 12 架大型 eVTOL 訂單，更多的成果正在醞釀中。

總的來(lái)說(shuō)，這都是中國(guó)加速開(kāi)發(fā)空域經(jīng)濟(jì)的象征。由于各國(guó)空域和通用航空管理方式的不同，我國(guó)截至 2022 年底通航飛機(jī)保有量只有 3000 多架，而美國(guó)則有超過(guò) 20 萬(wàn)架。沃蘭特航空副總裁黃小飛曾經(jīng)在接受財(cái)新采訪時(shí)表示：" 在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)序列中，很難找到一個(gè)與美國(guó)差距如此之大的行業(yè)，這與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)地位嚴(yán)重不匹配，國(guó)家認(rèn)為這個(gè)行業(yè)存在巨大的市場(chǎng)空間。"我國(guó)空域經(jīng)濟(jì)的潛力巨大，而現(xiàn)在，加速發(fā)展的天時(shí)地利人和都已具備。

2022 年，民航局曾發(fā)布全球首份專(zhuān)門(mén)針對(duì)載人無(wú)人駕駛航空器的適航審定文件，業(yè)界為其創(chuàng)新之舉矚目。隨后，峰飛航空、沃蘭特航空、時(shí)的科技、沃飛長(zhǎng)空、御風(fēng)未來(lái)等國(guó)內(nèi) eVTOL 企業(yè)紛紛走上適航取證之路，eVTOL 產(chǎn)業(yè)由此加速爆發(fā)。

如今低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的任務(wù)已經(jīng)變得更加明確。做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，管理好飛行器，設(shè)計(jì)好運(yùn)營(yíng)模式，才能讓 eVTOL 等產(chǎn)品像汽車(chē)一樣，真正拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。這一項(xiàng)任務(wù)，又在很大程度上被放權(quán)給地方。

2 月 20 日，蘇州市交通運(yùn)輸局發(fā)布《低空飛行服務(wù)保障基礎(chǔ)設(shè)施測(cè)試指南》。文件顯示，其測(cè)試的基礎(chǔ)設(shè)施包括但不限于通信、導(dǎo)航、氣象、電磁環(huán)境和噪聲等方面。國(guó)內(nèi)不少城市，都在多個(gè)方面進(jìn)行前沿探索。低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司成立之后，也迅速同自然資源部、生態(tài)環(huán)境部等部門(mén)，和通信、導(dǎo)航等方面的專(zhuān)家進(jìn)行了交流。低空經(jīng)濟(jì)的旗幟，已經(jīng)高高飄揚(yáng)在空中。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一部分未來(lái)，也在藍(lán)天之上。

來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)