今年，新能源市場最火爆的車型來自于為年輕人造的車。

前有小米 SU7，后有小鵬 MONA M03 和埃安 RT，這 3 款車都將自己定義為年輕人的第一輛智能車。

過去為年輕人造的車吃力不討好，年輕人預(yù)算有限，講究個(gè)性化，遠(yuǎn)不及服務(wù)整個(gè)家庭的 " 全家桶 " 車好賣，畢竟后者更不容易出錯(cuò)，市場也更大。但 2024 年一個(gè)新的細(xì)分市場已經(jīng)開始形成，為年輕人造的車一樣能賣得很好。

小米 SU7 月銷 2 萬臺以上；小鵬 MONA M03 上市 4 個(gè)月交付破 4 萬臺；埃安 RT 于 11 月上市，首月即交付超過 1 萬臺，也是首款上市當(dāng)月即破萬的純電轎車。這三家車企都不同程度從中受益，小米第一次造車就一炮而紅，小鵬逃出生死線，埃安則完成了新一代的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，重回快速上升通道。

為年輕人造車，已經(jīng)是 2024 年最紅火的賽道。

年輕人的需求終于被正視了

國內(nèi)造車界有一條普遍被認(rèn)可的規(guī)律，新品牌的第一款車最好是一輛 SUV，因?yàn)?SUV 對標(biāo)的是家庭用戶對于大空間的需求，更實(shí)用也就更好賣。

一個(gè)最直接的例子是，理想的 " 奶爸車 " 系列成功以后，各地 " 理想 " 都紛紛冒頭，成功的就有 " 重慶理想 " 與 " 半價(jià)理想 "。沿著家庭用車的需求，又爆發(fā)了 MPV 市場，騰勢 D9、嵐圖夢想家都是其中的代表車型。

顯然，四平八穩(wěn)的家庭用車一向更受市場青睞，而曾經(jīng)口號鮮明，專為年輕人造的車型不是被淘汰，就是被打入小眾市場，甚至有聲音曾認(rèn)為，為年輕人造車就是一個(gè)偽需求。

但今年，為年輕人造的 " 第一輛智能車 "，已經(jīng)成了能走得通的產(chǎn)品定義。

小米 SU7 的爆紅就是一個(gè)突出的案例。小米的第一輛車沒有選用大眾更偏好的 SUV，而是轎車，主推色是張揚(yáng)的海灣藍(lán)色，區(qū)別于過去車企普遍采用的不容易出錯(cuò)的中性色。好看的外觀，不錯(cuò)的性能，搭配好玩的配件，再報(bào)一個(gè)具有性價(jià)比的售價(jià)，小米 SU7 成了本年度最火爆的車型。

小米 SU7 傳遞了一個(gè)信號：年輕人不是買不起車，而是沒有車賣在 " 心趴 " 上，年輕人缺的正是一款兼具顏值、性能和性價(jià)比的好車。

同時(shí)實(shí)現(xiàn)這三個(gè)要素，并不容易，相當(dāng)于 " 既要又要還要 "，既要外觀內(nèi)飾好看，又要有趣，智能化配置還不能少，最重要的是價(jià)格一定要足夠?qū)嵒荨?/p>

小米在 20 萬元以上的市場做到了，但要在 20 萬元以下，甚至是 15 萬元以下的價(jià)位段做到這一點(diǎn)，難度只增不減。

今年以前，這幾乎是一個(gè)空白的市場，新勢力車企的主力不在這里，而這個(gè)價(jià)位段又是傳統(tǒng)車企的利潤大本營，中高端車型可以讓利，但利潤根基萬萬不能，而做好看有趣、性價(jià)比又高的車，需要真金白銀的投入。

所以，新能源的滲透率日益走高，但 15 萬元以下的市場一直掀不起太高的聲量，這個(gè)價(jià)位段的車型大多外觀老成、內(nèi)飾簡陋，智能化有但不多，真正時(shí)髦的技術(shù)不會下放到這個(gè)價(jià)位段里。

而這恰恰是新的機(jī)遇。

今年白熱化的競爭下，新能源焦灼戰(zhàn)場已經(jīng)向 10-20 萬元的價(jià)格區(qū)間轉(zhuǎn)移，這個(gè)燃油車依然屹立不倒的市場正在迎來新能源的大爆發(fā)。另一方面，智能化與供應(yīng)鏈走向成熟，在 A 級市場造一輛年輕人喜歡的智能車成為可能。

與過去由合資主導(dǎo)的時(shí)代相比，10-20 萬的新能源市場已經(jīng)進(jìn)入了完全不同維度的競爭。

埃安與小鵬都抓住了這次機(jī)遇。以埃安 RT 為例，顏值、性能與性價(jià)比都達(dá)到了新的高度，滿足年輕人 " 既要又要還要 " 的需求。

如何造一款年輕人喜愛的車？

新的細(xì)分市場，會誕生新的銷量黑馬。埃安 RT 上市后，廣汽埃安 11 月銷量達(dá) 42301 輛，同比、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長。

這一步對于埃安來說相當(dāng)重要。自 2021 年 4 月埃安 Y 上市以后，埃安已經(jīng)有三年時(shí)間沒有發(fā)布全新產(chǎn)品，直至今年 4 月發(fā)布埃安霸王龍。隨著埃安 RT 于 11 月正式上市，埃安完成了新一代智能化產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，拿到了智能化下半場的入場券。

埃安 RT 是埃安開啟產(chǎn)品轉(zhuǎn)型后的一次新嘗試。

以 " 新顏控智駕轎車 " 為定位，埃安 RT 目標(biāo)人群相當(dāng)鮮明，產(chǎn)品觀主要圍繞年輕人群體最為看重的三點(diǎn)來打造，分別是長續(xù)航、夠智能與高顏值。

此前的 A 級市場，插混車型更多也更暢銷，因?yàn)樵谳^低的價(jià)位里很難用上昂貴的大電池，純電續(xù)航不足。為了拉高續(xù)航，埃安 RT 在 A+ 級率先采用碳化硅技術(shù)，碳化硅材料的應(yīng)用能有效降低車上電子器件的能量損耗，幫助埃安 RT 實(shí)現(xiàn) 11.7kWh/ 百公里的同級最低電耗。

埃安 RT 的最低續(xù)航為 520km，在這個(gè)續(xù)航版本之外還增加了 650km 的續(xù)航版本，這個(gè)長續(xù)航版本的最低售價(jià)僅為 13.58 萬元，將 650km 續(xù)航車型的普遍起售價(jià)拉低了 4000 元。

此外，埃安 RT 在補(bǔ)能上也作了更多的優(yōu)化，基于碳化硅技術(shù)打造了 400V 平臺，實(shí)現(xiàn) 3C 充電效率，從 30% 充到 80% 的電量只要 18 分鐘，對比競品更快。

埃安 RT 的硬實(shí)力還在于遠(yuǎn)超同級的智能化配置，是市面上首款也是唯一一款搭載激光雷達(dá)的 15 萬級車型，將帶激光雷達(dá)的高階智駕做到平民化。

埃安 RT 的智駕系統(tǒng)采用 Orin X 平臺，除了激光雷達(dá)，還配備了 11 個(gè)攝像頭、12 個(gè)超聲波傳感器以及 3 個(gè)雷達(dá)，支持無圖全國通，且隨車交付。這也意味著，愛嘗鮮的年輕人在埃安 RT 上就已經(jīng)能夠體驗(yàn)到當(dāng)前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智駕能力。

為了降成本，有車企采用純視覺方案以實(shí)現(xiàn)高階智駕的下沉。不過，相比純視覺，現(xiàn)階段帶激光雷達(dá)的高階智駕仍有著不可比擬的優(yōu)勢，能在攝像頭的感知外提供多一層兜底，相當(dāng)于為智駕多加一道保險(xiǎn)杠，是目前 30 萬以上高端車型的基本配置。

埃安將帶激光雷達(dá)的高階智駕下放到 15 萬級別的車型，無疑需要很強(qiáng)的魄力。自開啟新一代產(chǎn)品轉(zhuǎn)型以來，埃安致力于高階智駕的普及與科技平權(quán)，據(jù)了解，在埃安霸王龍與 RT 的訂單中，高階智駕版本占比已超 40%。

外觀設(shè)計(jì)上，埃安 RT 取消了純電車一貫的 " 瞇瞇眼 " 設(shè)計(jì)，以迅猛龍為靈感，打造了靈眸大燈，收獲 " 大眼小帕梅 " 的稱號，辨識度較高。

埃安 RT 外觀的高顏值還來自于車身的漆面質(zhì)感。通常，為了省成本，A 級車普遍將珠光漆與金屬漆混合噴涂，但埃安 RT 打破了這個(gè)局限，車身單獨(dú)噴涂 3 倍厚度珠光漆，并加入豪車同款的銀元鋁粉，使得車身整體更加瑩潤透亮，切中年輕人的審美。

一款顏值、性能、性價(jià)比都滿級的車型，被投放到 A 級市場中，猶如久旱逢甘霖，爆單并不稀奇。車企們想借機(jī)在年輕人的市場里分一杯羹，但囿于產(chǎn)能爬坡能力的限制，事實(shí)上并不順利，等不到車是現(xiàn)在的常態(tài)。

小米 SU7 與小鵬 MONA M03 都正處于交付能力趕不上訂單需求的狀態(tài)中，為此流失了一部分訂單。這也是新勢力車企們?nèi)杂写a(bǔ)課的地方，在更早的 2022 年，蔚來 ET5 曾收攬小訂高達(dá) 23 萬，但因產(chǎn)能跟不上損失了 8 萬訂單，錯(cuò)過成為現(xiàn)象級爆款車型的機(jī)會，而今年 9 月上市的蔚來樂道 L60 依然被產(chǎn)能問題所困擾。

誰能先把車交出來，就是一種競爭優(yōu)勢。在當(dāng)前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，則更為關(guān)鍵，臨近年末，國補(bǔ)即將結(jié)束，近期必然有一波集中的購車需求。

多年的積累，使得傳統(tǒng)車企往往有著更穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，與更成熟的產(chǎn)線。埃安背靠廣汽集團(tuán)，至今已經(jīng)生產(chǎn)了超過 100 萬輛新能源汽車，產(chǎn)能爬坡經(jīng)驗(yàn)豐富，在其新能源燈塔工廠里，53 秒就能下線一臺新車。這也是為什么埃安 RT 能夠在上市當(dāng)月即實(shí)現(xiàn)月銷破萬，是首款上市當(dāng)月即破萬的純電轎車。

另一方面，新能源市場已經(jīng)步入洗牌階段，今年高合、哪吒與極越相繼陷入困境，常年虧損的新勢力車企生存壓力劇增，相較于前者，傳統(tǒng)車企與國企在長遠(yuǎn)經(jīng)營與售后可持續(xù)性上更受信任，已成為它們的比較優(yōu)勢。

在激烈的競爭面前，對車企的考驗(yàn)來自方方面面，對車企的綜合能力有極高的要求。車企如履薄冰，好消息是，年輕人也終于能花小錢買到自己心水的車了。

來源：雷峰網(wǎng)