繼飛行汽車(chē)后，具身智能人形機(jī)器人也成為車(chē)企布局的熱門(mén)賽道。
12 月 23 日下午，廣汽集團(tuán)宣布，其第三代具身智能人形機(jī)器人即將發(fā)布。藍(lán)鯨新聞從廣汽方面獲悉，該人形機(jī)器人采用了可變輪足移動(dòng)結(jié)構(gòu)，擁有四輪足、兩輪足兩種模式；在廣汽全固態(tài)電池的加持下，該機(jī)器人續(xù)航將達(dá) 6 小時(shí)。對(duì)于該機(jī)器人后續(xù)會(huì)否賣(mài)給個(gè)人等更多消息，廣汽方面人士對(duì)藍(lán)鯨新聞稱(chēng)，等本月 26 號(hào)發(fā)布。
廣汽并非首個(gè)進(jìn)軍具身智能人形機(jī)器人的車(chē)企。入局更早的特斯拉，預(yù)計(jì)其人形機(jī)器人 Optimus 將于 2025 年開(kāi)始限量生產(chǎn)，后續(xù)將賣(mài)給個(gè)人。據(jù)悉，特斯拉目標(biāo)年產(chǎn) 10 億臺(tái)，欲拿下 10% 以上的市場(chǎng)份額。
在特斯拉背后，除了廣汽外，包括小鵬汽車(chē)、比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞等車(chē)企紛紛采取或直接下場(chǎng)、或投資等方式，涉足這一賽道。不過(guò)，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO 何小鵬曾斷言 " 沒(méi)有 500 億投入做不好 AI 機(jī)器人 "。那么，切入如此燒錢(qián)的賽道，車(chē)企意欲何為？除了資金外，車(chē)企下場(chǎng)造人形機(jī)器人還會(huì)面臨哪些難點(diǎn)？
跟風(fēng)特斯拉？
" 目前行業(yè)有一個(gè)非常有意思的趨勢(shì)，智能汽車(chē)‘在路上’被叫智能汽車(chē)；‘升上去’就是低空產(chǎn)業(yè)、飛行汽車(chē)，很多低空產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)來(lái)自汽車(chē)智能化；如果把汽車(chē)‘立起來(lái)’，就是大家討論的具身智能、人形機(jī)器人。" 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉近日在 " 大軍山 · 智能汽車(chē)科技大會(huì) 2024" 上指出，汽車(chē)智能化的邊界在進(jìn)一步拓展。
此番言論，一定程度道出了目前汽車(chē)制造企業(yè)跨界的兩大熱門(mén)趨勢(shì)：低空經(jīng)濟(jì)和具身智能，人形機(jī)器人普遍被業(yè)界視為后者的終極形態(tài)。
以具身智能人形機(jī)器人為例，今年 11 月以來(lái)，車(chē)企在這一賽道的布局消息開(kāi)始密集起來(lái)。
11 月 6 日，小鵬汽車(chē)發(fā)布全新 AI 人形機(jī)器人 Iron。該機(jī)器人以真人 1:1 的比例打造，身高達(dá)到 178 厘米，體重 70 公斤。在身體構(gòu)造上，它擁有 62 個(gè)全身主動(dòng)自由度和 15 個(gè)手部可動(dòng)自由度。
圖片來(lái)源：藍(lán)鯨新聞攝
同月 15 日，長(zhǎng)安汽車(chē)在廣州車(chē)展上宣布，將在機(jī)器人領(lǐng)域開(kāi)展類(lèi)人機(jī)器人、汽車(chē)生態(tài)機(jī)器人等相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，并將在 2027 年前發(fā)布人形機(jī)器人產(chǎn)品。
今年 12 月 13 日，" 比亞迪招聘 " 官微發(fā)布了一則 25 屆具身智能研究團(tuán)隊(duì)專(zhuān)場(chǎng)招聘消息，該招聘面向 2025 屆全球高校碩士、博士畢業(yè)生。據(jù)悉，比亞迪具身智能研究團(tuán)隊(duì)目前已開(kāi)發(fā)完成工藝機(jī)器人、智能協(xié)作機(jī)器人、智能移動(dòng)機(jī)器人、類(lèi)人形機(jī)器人等產(chǎn)品。
再到此次廣汽宣布其第三代具身智能人形機(jī)器人即將到來(lái)。而半個(gè)月前，廣汽才首次公開(kāi)展示其自主研發(fā)的第二代具身智能機(jī)器人。廣汽彼時(shí)稱(chēng)，在三維立體交通方面，廣汽研究院研發(fā)了飛行汽車(chē)，地面移動(dòng)出行廣汽布局了乘用車(chē)、商用車(chē)等，而最后一公里的移動(dòng)出行 + 室內(nèi)外服務(wù)就是通過(guò)機(jī)器人來(lái)實(shí)現(xiàn)。
在布局人形機(jī)器人賽道上，特斯拉這步棋下得更早一些。據(jù)悉，特斯拉人形機(jī)器人概念于 2021 年 8 月首次提出，次年 9 月原型機(jī)首次亮相。2023 年 3 月，Optimus 首次展示了穩(wěn)定步態(tài)行走與雙手抓取動(dòng)作；同年 12 月，特斯拉發(fā)布 Optimus 2 代，穩(wěn)定性、靈活度、速度、輕量化等方面均實(shí)現(xiàn)提升。截至今年 12 月 10 日，特斯拉更新 Optimus 戶(hù)外盲走視頻，復(fù)雜環(huán)境應(yīng)用能力增強(qiáng)，未來(lái)將配合視覺(jué)方案、優(yōu)化步態(tài)。
特斯拉 CEO 馬斯克曾多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉 Optimus 機(jī)器人項(xiàng)目將比其汽車(chē)業(yè)務(wù)和 FSD 更有價(jià)值。在其此前規(guī)劃里，將來(lái)人形機(jī)器人將成為工業(yè)主力，數(shù)量有望超越人類(lèi)，預(yù)計(jì)達(dá)到 100 億 -200 億。特斯拉目標(biāo)年產(chǎn) 10 億臺(tái)，占據(jù)市場(chǎng) 10% 以上份額。其成本控制在 1 萬(wàn)美元左右，售價(jià)預(yù)計(jì) 2 萬(wàn)美元，這將為特斯拉帶來(lái) 25 億 -30 萬(wàn)億的市場(chǎng)。
另?yè)?jù)光大證券研報(bào)指出，作為被馬斯克譽(yù)為 " 未來(lái)數(shù)量超人類(lèi)總數(shù) " 的人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)至 2050 年，全球人形機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá) 7 萬(wàn)億美元。
前景可期但燒錢(qián)
在巨大的市場(chǎng)潛力下，資本已提前狂歡。據(jù)高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）不完全統(tǒng)計(jì)，今年 1 月 -10 月，全球人形機(jī)器人行業(yè)共發(fā)生 69 起融資事件，公布的融資事件總金額折合人民幣超過(guò) 110 億元，融資大部分集中在人形機(jī)器人本體領(lǐng)域，其余分布在通用具身大模型（即機(jī)器人 " 大腦 "）、關(guān)節(jié)模組、傳感器等領(lǐng)域。
盡管前景可期，但在業(yè)界看來(lái)，對(duì)于主業(yè)為造車(chē)的車(chē)企而言，涉足這一領(lǐng)域會(huì)面臨多重挑戰(zhàn)，首先就是資金關(guān)。
在今年 11 月 6 日的小鵬 AI 科技日上，何小鵬曾指出，做 AI 機(jī)器人比 AI 汽車(chē)更難，集成度要求更高，沒(méi)有 500 億投入做不好 AI 機(jī)器人。而此前，行業(yè)對(duì)于造車(chē)的門(mén)檻主要說(shuō)法在 400 億左右。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)藍(lán)鯨新聞表示，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)還處于早期發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)鏈還相對(duì)不成熟，在成本高企和還未大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)之前，布局這一賽道非常 " 燒錢(qián) "。
在門(mén)檻上，張翔分析，企業(yè)要有足夠的研發(fā)資金，人形機(jī)器人涉及眾多零部件，而且很多結(jié)構(gòu)都還處于一個(gè)創(chuàng)新階段，背后的成本非常高。其中，在機(jī)械設(shè)計(jì)方面，人形機(jī)器人需要模擬人做動(dòng)作，手關(guān)節(jié)這塊機(jī)械結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜，設(shè)計(jì)周期非常長(zhǎng)，背后是大量的技術(shù)積累和資金投入；再者是人工智能技術(shù)，人形機(jī)器人需要像人一樣的思考，像人一樣理解語(yǔ)言，然后去做反應(yīng)、動(dòng)作，去完成工作，背后同樣意味著高研發(fā)投入。
馬斯克今年 11 月曾發(fā)帖稱(chēng)，特斯拉正在改進(jìn) Optimus 機(jī)器人的設(shè)計(jì)，以解決生產(chǎn)過(guò)程中的關(guān)鍵瓶頸問(wèn)題，"Optimus 已經(jīng)在工廠里執(zhí)行一些任務(wù)，其能力范圍正在迅速擴(kuò)大。目前最困難的部分是改進(jìn) Optimus 的設(shè)計(jì)，使其易于制造，并配備復(fù)雜的供應(yīng)鏈，以便能夠大量生產(chǎn)。"
除了資金、技術(shù)、降本難題外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。據(jù)悉，目前布局這一賽道的玩家眾多，除了 Figure、Agility、智元、宇樹(shù)、樂(lè)聚、優(yōu)必選等為代表的機(jī)器人主機(jī)廠商外，還有英偉達(dá)、谷歌、Open AI 等科技大廠，華為更于今年 11 月宣布與 16 家合作伙伴簽約，推動(dòng)具身智能應(yīng)用落地，機(jī)器人是具身智能最重要的方向。
" 在過(guò)去一段時(shí)間，很難評(píng)價(jià)行業(yè)里的機(jī)器人，因?yàn)橛蟹浅６嗟墓荆行┕咀龅梅浅２诲e(cuò)。給他們的建議就是把技術(shù)做好，全面性要好；第二是多融錢(qián)，因?yàn)橐郧叭诘腻X(qián)太少了，都是按億人民幣來(lái)算，根本承受不起機(jī)器人全局性的研發(fā)?？赡茉趩吸c(diǎn)、雙點(diǎn)研發(fā)是足夠的，多點(diǎn)研發(fā)是不可承受的。" 何小鵬日前受訪時(shí)曾指出，這是一個(gè)最后比耐心、比實(shí)力、比財(cái)力、比運(yùn)氣，比很多項(xiàng)的綜合的競(jìng)爭(zhēng)，也是一個(gè)馬拉松規(guī)格的比賽。
來(lái)源：藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)
