文章開篇，首先分享兩組數(shù)據(jù)。

就拿過去的 9 月為例，參照乘聯(lián)會(huì)公布的終端成績(jī)單，新能源車零售滲透繼續(xù)達(dá)到令人欣慰的 53.3%。并且自 7 月開始，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月突破 50% 大關(guān)。

與此同時(shí)，9 月自主品牌的零售銷量達(dá)到 134 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 25%，環(huán)比增長(zhǎng) 11%。份額占比達(dá)到 63.5%，相比去年同期增長(zhǎng) 10.1 個(gè)百分點(diǎn)。而進(jìn)一步將視線聚焦，9 月自主品牌新能源車零售滲透率達(dá)到了更為恐怖的 74.9%。

試問，說明了什么？

答案，直指那個(gè)多次提及的觀點(diǎn)，" 無(wú)論承認(rèn)與否，整個(gè)大盤的格局就是在發(fā)生翻天覆地的變化。如今，自主品牌漸漸從合資品牌手中奪過了中國(guó)車市的主導(dǎo)權(quán)。一款款積極觸電的產(chǎn)品，便是它們手中的最奏效的利刃。"

也恰恰基于這樣的背景，有聲音認(rèn)為，" 到今年年底，新能源車零售滲透率或?qū)⒈平?60%。與之對(duì)應(yīng)，自主品牌的零售銷量份額占比或?qū)⒈平?70%。"

那么，不禁再次反問，如果上述進(jìn)程一旦真的撞線，合資品牌究竟該怎么辦？理性客觀的講，合資品牌總體份額的不斷萎縮已成定局。

其中，較為強(qiáng)勢(shì)的德系、日系，能夠憑借足夠深厚的底蘊(yùn)來一定程度上的延緩下滑。相比之下，除特斯拉之外的傳統(tǒng)美系，包括頹勢(shì)盡顯的韓系、法系，礙于種種原因，不得不面對(duì)無(wú)法逆轉(zhuǎn)的殘酷終局。

但我同樣相信，隨著時(shí)間的不斷推移，得以留在牌桌上的合資品牌會(huì)與自主品牌形成一個(gè)穩(wěn)定的共存狀態(tài)。

換言之，身處它們本就擅長(zhǎng)的燃油車板塊，依舊擁有還算可觀的利潤(rùn)；身處被我們牢牢掌控的新能源車板塊，并非沒有一絲絲分羹的機(jī)會(huì)。

而后一部分，則是今天這篇文章試圖重點(diǎn)展開討論的關(guān)鍵。

" 合資電車，有未來嗎？"

實(shí)際上，之所以衍生出上述思考，一方面的確是因?yàn)榭吹搅?9 月終端成績(jī)單后，真真切切的有感而發(fā)；另一方面，則是由于上周，突然見證了一條令人有些震驚的消息。

沒有任何征兆，MINI 中國(guó)在官網(wǎng)正式宣布，全新電動(dòng) MINI COOPER 售價(jià)調(diào)整至 14.88 萬(wàn)元起，起售價(jià)相比今年 7 月上市的 18.98 萬(wàn)元降低了 4.1 萬(wàn)元。與此同時(shí)，全新電動(dòng) MINI ACEMAN 售價(jià)調(diào)整至 16.39 萬(wàn)元起，起售價(jià)相比于今年 8 月上市的 20.99 萬(wàn)元降低了 4.6 萬(wàn)元。

更為重要的是，針對(duì)此前購(gòu)買上述兩款車型的全部客戶，MINI 中國(guó)將進(jìn)行現(xiàn)金形式的保價(jià)。

進(jìn)一步了解后得知，MINI 中國(guó)此次大調(diào)整，不僅僅單純涉及兩款車型的起售價(jià)，還一并取消了二者原先所謂的 " 入門版 "。如果按照同配置換算，全新電動(dòng) MINI COOPER 與 ACEMAN 的實(shí)際降價(jià)幅度，甚至高達(dá) 5.7 萬(wàn)元 -7 萬(wàn)元。

殊不知，剛剛過去的周末，筆者走訪了該品牌位于上海的某家門店。與銷售人員交流后獲悉，" 從來沒有見過這么大的客流量，今天光我就成交 4 單。加上現(xiàn)在又有置換補(bǔ)貼政策，性價(jià)比一下子就很突出。"

很快，又從前來看車的一位用戶口中聽到，" 過去賣 20 多萬(wàn)元，同價(jià)位區(qū)間的選擇太多了?，F(xiàn)在亂七八糟算下來只要 15 萬(wàn)元，聽他們說還有三年免息的金融方案能做，一下子變得超香。我主要是給老婆買一輛代步車，加上 MINI 的品牌力夠強(qiáng)，一會(huì)應(yīng)該就鎖單了。"

而簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單兩段話，背后卻隱藏著許多深意。

首先，可以說全新電動(dòng) MINI 用一己之力證明了，沒有賣不動(dòng)的合資電車，只有沒有吸引力的價(jià)格。身處眼下風(fēng)起云涌的中國(guó)車市，本段小標(biāo)題亦是最為恰當(dāng)?shù)男稳荨?/p>

其次，如果沒有記錯(cuò)，與之前大多數(shù)合資電車死守官方指導(dǎo)價(jià)，然后暗戳戳的指望經(jīng)銷商大幅度讓利不同，本次全新電動(dòng) MINI 直接從根源上展現(xiàn)出了滿滿的誠(chéng)意。

從階段性反饋來看，與之前的遮遮掩掩反而嚴(yán)重?fù)p害與透支品牌形象相比，無(wú)疑要奏效與體面很多，向潛客傳遞出愿意積極改變的信號(hào)。

再者，全新電動(dòng) MINI 的打法，儼然朝著所有合資品牌，宣告了一個(gè)略顯扎心且必須承認(rèn)的生存法則：" 想要賣好電車，就得放棄溢價(jià)，主動(dòng)降低身段，甚至比自主品牌變得更加謙遜，才有機(jī)會(huì)從殺人的泥潭中突出重圍。"

綜上所述，也只有這樣才有未來。

" 合資品牌不是賣不好電車，而是現(xiàn)階段根本不想賣。其實(shí)，它們?cè)诘戎灾髌放谱韵鄽垰?、?yán)重消耗以及市場(chǎng)成熟過后，再慢慢進(jìn)場(chǎng)坐收漁翁之利。"

" 一家合資品牌即便身處中國(guó)市場(chǎng)永遠(yuǎn)賣不好電車，但依舊能夠位于需求更為廣闊的全球市場(chǎng)賺得盆滿缽滿，所以就算退出也是權(quán)衡利弊之后的選擇。"

猜都能猜到，在評(píng)論區(qū)一定會(huì)出現(xiàn)類似對(duì)于今天文章立意的抨擊。

在這些質(zhì)疑者的眼中，合資品牌之所以出現(xiàn)份額下滑，位于新能源板塊完全沒有任何存在感，一直賣不好電車，只是遇到了一點(diǎn)點(diǎn)所謂的小麻煩，或者說是在所謂的戰(zhàn)略調(diào)整。

隨著大象轉(zhuǎn)身完畢，目前的坐姿排序注定會(huì)徹底的重塑，誰(shuí)輸誰(shuí)贏、孰優(yōu)孰略，絕沒有到蓋棺定論的地步。

作為反駁，更想說：" 你確定嗎？你確定不是在掩耳盜鈴嗎？"

雖然我一直贊同不該過分唱衰合資品牌，但在這波愈演愈烈的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，它們的水土不服，就是不爭(zhēng)的事實(shí)。

至于本段開篇的兩段觀點(diǎn)，能夠抓住的漏洞真的不少。

譬如，自主品牌在賣電車這件事上，已經(jīng)迅速牢牢占領(lǐng)了用戶心智，讓大家理所應(yīng)當(dāng)?shù)挠X得誰(shuí)才是領(lǐng)跑者。

合資品牌試圖后來者居上，談何容易。

無(wú)論營(yíng)銷層面，還是技術(shù)層面，還是產(chǎn)品層面，差距都明晃晃的擺在那里。而自主品牌一旦領(lǐng)先，優(yōu)勢(shì)正在像是滾雪球一般越來越大。

再譬如，按照目前的單一板塊規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，中國(guó)市場(chǎng)便是全球最大與最殘酷的存在。如果任何一家合資品牌，能夠身處這片土地上證明自己的含金量，那么位于其它板塊必定也會(huì)不可阻擋。

相反，如果連一直留在這片土地上深耕都做不到，那么位于其它板塊遲早同樣會(huì)變得千瘡百孔。畢竟，造車，尤其是造電車，是一場(chǎng)強(qiáng)者的游戲，誰(shuí)都想在最難的關(guān)卡通關(guān)。

好在，值得欣慰的是，我們得以見證大多數(shù)合資品牌，沒有一味的狂妄自大與頑固不化，而是審時(shí)度勢(shì)的認(rèn)清了自己的真實(shí)處境與究竟想要什么，" 為了賣好電車，必須擁抱中國(guó)。"

也恰恰這樣的背景，接下來的篇幅，試圖要給出我的幾點(diǎn)建議。

其一，管它插混還是增程做就完了。

再次搬出乘聯(lián)會(huì)的終端成績(jī)單，9 月純電動(dòng)、真插混、增程式的批發(fā)銷量占比，已經(jīng)達(dá)到 59%、32%、9%。作為參考，去年同期三項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為 68%、23%、8%。

雖然聽起來有點(diǎn)諷刺，但眼下油箱在中國(guó)車市仍然扮演著十分關(guān)鍵的角色。換言之，隨著時(shí)間的繼續(xù)推移，真插混與增程式組成的產(chǎn)品陣營(yíng)，或?qū)⑴c純電動(dòng)直接平分天下，共同猛攻燃油車。

而對(duì)于合資品牌來說，指望它們一步到位完全過渡到純電動(dòng)，確實(shí)有些 " 趕鴨子上架 "。相比之下，無(wú)論真插混也好，增程式也罷，同樣蘊(yùn)藏著巨大的用戶需求。本就擅長(zhǎng) " 玩弄 " 油箱與油箱的它們理應(yīng) all in。

更直白來講，" 只要曲線救國(guó)行之有效，何樂而不為？" 況且，一旦孵化出了爆款并反哺全球，或許還能收獲意料以外的結(jié)果。

其二，找?guī)褪譀]有什么丟人的。

關(guān)于這一點(diǎn)，合資品牌陣營(yíng)之中的佼佼者——大眾，已經(jīng)向大家做出了典型示范。對(duì)于這家財(cái)大氣粗的德系老牌勁旅而言，與其費(fèi)力不討好的埋頭苦干，不如直接大手一揮尋找志同道合的小伙伴取得雙贏。

過去幾十年間，自主品牌在用市場(chǎng)，換取合資品牌的技術(shù)；如今，身份互換仍然是為了雙贏。不過，必須注意的是，牌桌上物美價(jià)廉的 " 好籌碼 " 真的不多了，下手一定要趁早。遲遲拉不下臉面，等于放棄抄近道。

其三，智能化千萬(wàn)不能掉隊(duì)。

借用比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的輸出，" 電動(dòng)化僅僅只是上半場(chǎng)，進(jìn)入下半場(chǎng)決一勝負(fù)的將是智能化。"

對(duì)此，我一直深信不疑。而自今年開始，相信大家明顯發(fā)現(xiàn)了，一套體驗(yàn)成熟的智能座艙與一套前景廣闊的高階智駕，位于消費(fèi)者購(gòu)車過程中所占的權(quán)重，正在以極快的迅速提升，從加分項(xiàng)漸漸變?yōu)楸剡x項(xiàng)。

但長(zhǎng)久以來，合資品牌賣電車，給外界留下根深蒂固的印象，便是智能化的落后。平心而論，隨著時(shí)間軸的拉長(zhǎng)，對(duì)于開疆?dāng)U土是非常不利的。而之后，想盡辦法不掉隊(duì)，至少趕上行業(yè)平均水準(zhǔn)，則是它們必須解決的痛點(diǎn)。

不然，在與自主品牌的直面交鋒中，還會(huì)有大苦頭吃。至于合資電車未來，一直掌握在它們自己手中 ……

來源：汽車公社