在 A 改變現(xiàn)實世界的過程中，自動駕駛成了廣受討論的場景之一，它的發(fā)展走向一定程度上映射著真正通用人工智能時代能否加速到來。

在 9 月 19 日云棲大會，小鵬汽車董事長何小鵬與英偉達全球副總裁、汽車事業(yè)部負責人吳新宙展開圓桌論壇，共同探討了 AI 對汽車行業(yè)的顛覆。

何小鵬指出，端到端自動駕駛是整個大模型第一次大規(guī)模的落地。谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠先后入局，但都沒成功推動智駕規(guī)模落地，直到端到端的出現(xiàn)。

他認為，之前的智駕都是靠人類編寫規(guī)則運作，但 " 一個人無法用規(guī)則去面對世界上所有的場景，端到端大模型可以將未來智駕的天花板做得更高，下限也可以提高 "。他表示，從現(xiàn)在到未來的 36 個月，端到端上車后的智駕可以讓車主都像老司機一樣，這是用戶可以深切感知的。

吳新宙對此表示認同，他進一步解釋，大模型訓練后對物理世界的理解遠超人類。" 有了這樣的通用能力，端到端可以處理各種復雜場景。

值得一提的是，端到端在行業(yè)的普及，始于去年特斯拉 FSD 推出 V12 版本，如今 FSD 這條巨鯰入華進程已經(jīng)箭在弦上，作為 " 跟隨者 " 的國內玩家是否會被顛覆，成了行業(yè)共同需要面對的問題。

對此，吳新宙表示，" 特斯拉 FSD 最大的作用是推動業(yè)界跨越式的發(fā)展 "。問題在于，F(xiàn)SD 對下限問題還沒有完全解決，原來的邏輯錯誤在 FSD 還存在，面對中國復雜的交通情況，它后面還有大量的工作要去做。

何小鵬則對 FSD 進入中國市場表示期待。他指出，F(xiàn)SD 用端到端的大模型之后，讓行業(yè)都看到了一個更巨大的變化，更擬人、很流暢的老司機，比他自己開車切線還要流暢和有效率。" 我們需要不一樣的技術來沖擊這個市場，這才能夠讓大家看到變化 "。

何小鵬斷言，AI 融入后會讓汽車產業(yè)的格局顛覆，" 未來在牌桌上的玩家會比較少。過去在硬件為王的汽車時代，品牌、規(guī)模、質量的權重很大，但擁有了 AI 你會發(fā)現(xiàn)巨大變化 "。

他進一步指出，以前的汽車公司大部分是集成研發(fā)，" 把別人的能力合并做出符合用戶需求的產品 "。

如今全球軟件、互聯(lián)網(wǎng)、科技跨界到汽車行業(yè)的公司都是在核心領域自研，其他領域集成；此外，以前的汽車基本上是主機廠負責制造，然后賣給經(jīng)銷商銷售，這就沒有辦法對汽車進行運營、服務、收費。今天新造車勢力從產品研發(fā)到最后的售后服務、運營，全部要做。

何小鵬認為，這兩個變化會形成最后的規(guī)模經(jīng)濟變化。軟件和硬件的規(guī)模經(jīng)濟一旦合并到一起，中國有機會借此出現(xiàn)全球性的汽車公司。他預測，接下來百萬臺 AI 汽車的產銷能力，是淘汰賽的入門券。

" 端到端模型在提高智駕下限能力后，或許只用兩年就可以在全球范圍內做到超 L4 標準的能力。這時候成本又低、下限又高、上限更高，如此降維打擊會沖擊整個智駕行業(yè) "。何小鵬說到。

但如此變革下，并非所有汽車玩家都有實力自研開發(fā)智駕，在吳新宙看來，這就是英偉達等供應商的機會，因為它們可以幫車廠補齊短板。" 我們英偉達也在做大模型，可以把模型提供給車廠，它們在此基礎上可以做車端模型 "。

吳新宙稱，供應商的存在提供了更多可能性，反而逼著所有車廠都去做同樣的事情成本巨大，" 訓練大模型、開發(fā)全棧軟件都是巨大投入，我相信整個社會可能很難承擔這樣的成本 "。

來源：全天候科技