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Waymo 一直在自動(dòng)駕駛這條路上努力前行，但挑戰(zhàn)依舊。

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美國(guó)第一大出行服務(wù)公司 Uber 近日宣布與 Waymo、Cruise、Aurora、Motional 等多家自動(dòng)駕駛公司達(dá)成合作，將在打車(chē)服務(wù)里引入無(wú)人駕駛出租車(chē)。明年年初，Uber 將自動(dòng)駕駛單獨(dú)劃分一個(gè)業(yè)務(wù)板塊，在美國(guó)部分省市試點(diǎn)運(yùn)行。

Alphabet 旗下自動(dòng)駕駛公司 Waymo 更是憑借商用無(wú)人駕駛出租車(chē) Waymo One 在一周之內(nèi)都拿下 10 萬(wàn)付費(fèi)訂單，總付費(fèi)訂單數(shù)突破 200 萬(wàn)。要知道，三個(gè)月前 Waymo 的單周付費(fèi)訂單量只有一半，5 萬(wàn)。

同時(shí)，馬斯克的 CYBERCAB 無(wú)人駕駛出租車(chē)也將于 10 月上線。屆時(shí)，無(wú)人駕駛出租車(chē)不但能送你開(kāi)車(chē)上班，而且還能賺錢(qián)養(yǎng)你。

數(shù)據(jù)顯示，2023 年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為 18.8 億美元，預(yù)計(jì)該市場(chǎng)將從 2024 年的 23.0 億美元增長(zhǎng)到 2032 年的 387.8 億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到42.3%。

作為美國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍人物，Waymo 是如何在短時(shí)間內(nèi)贏得了大多數(shù)消費(fèi)者好評(píng)？美國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)格局又將會(huì)發(fā)生哪些變化？無(wú)人駕駛出租車(chē)又將如何影響我們生活？我們或能夠從 Waymo 的快速用戶增長(zhǎng)中一窺新時(shí)代智慧出行的機(jī)遇。

01

三個(gè)月訂單數(shù)翻倍

Waymo 要成為美版蘿卜快跑

" 乘坐 Waymo 是我經(jīng)歷過(guò)的最神奇的事情之一感覺(jué)就像我第一次使用 GPT 3 或嘗試 Oculus Rift 時(shí)一樣 …… 完全改變了生活范式。"

" 昨晚我們?cè)谂f金山第一次乘坐了 Waymo One ！這是一次非常棒且瘋狂的體驗(yàn)。"

" 我今晚在舊金山乘坐了第一輛無(wú)人駕駛出租車(chē)是 Waymo 真是太不可思議了！對(duì)未來(lái)充滿期待，尤其是當(dāng)你知道自動(dòng)駕駛汽車(chē)有可能減少人為失誤造成的事故時(shí)！"

近期，不少首次乘坐 Waymo 用戶親身感受到無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全優(yōu)勢(shì)：不酒后駕駛、不開(kāi)車(chē)時(shí)發(fā)短信、不開(kāi)車(chē)時(shí)打瞌睡、不開(kāi)車(chē)時(shí)路怒。

據(jù) Waymo 官方在社交平臺(tái) X 上宣布，Waymo One 每周出行付費(fèi)訂單已超過(guò) 10 萬(wàn)，總出行付費(fèi)訂單已經(jīng)超過(guò) 200 萬(wàn)。" 剛開(kāi)始是緩慢增長(zhǎng)，最近是高速增長(zhǎng)。"Waymo 高級(jí)工程師 Reed 透露道。" 舊金山市場(chǎng)的每周付費(fèi)訂單更是超過(guò) 60 萬(wàn)。"

Waymo 用戶高速增長(zhǎng)，與其擴(kuò)大試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)范圍離不開(kāi)關(guān)系。僅舊金山地區(qū)，Waymo 今年就先后三次擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)區(qū)域，整體區(qū)域較此前擴(kuò)大了 10 萬(wàn)平方米。

今年 8 月，Waymo 先后在洛杉磯、鳳凰城等多個(gè)城市開(kāi)始其商業(yè)無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并不斷擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍。

不僅如此，Waymo 還取消了部分地區(qū)的等候名單政策，用戶只需要注冊(cè) Waymo One 應(yīng)用就可以嘗試打車(chē)，降低了用戶準(zhǔn)入門(mén)檻。

Waymo One 突然走熱和今年中國(guó)市場(chǎng)無(wú)人駕駛出租車(chē) " 蘿卜快跑 " 爆火有些相似之處。今年 7 月，百度旗下的 " 蘿卜快跑 " 在中國(guó)武漢打造了全球最大的無(wú)人駕駛服務(wù)區(qū)無(wú)人駕駛。

可以看出，全球的無(wú)人駕駛企業(yè)都在共同發(fā)力無(wú)人駕駛出租車(chē)細(xì)分賽道，用戶的接受程度、商業(yè)化程度均在快速上漲。

02

第六代無(wú)人駕駛出租車(chē)上線

Waymo 按下加速鍵

8 月 19 日，Waymo 周一公布了其最新 " 第六代 " 自動(dòng)駕駛技術(shù)的部分細(xì)節(jié)。Waymo-Zeekr 是 Waymo 和中國(guó)車(chē)企極氪共同打造一款汽車(chē)，其車(chē)型大小與現(xiàn)有的 Waymo I-Pace SUV 大致相同。

Zeekr 的內(nèi)飾較上一代有所升級(jí)，它擁有較低的踏腳板、較高的車(chē)頂，以及座椅之間更大的腿部空間等。

此外，Waymo 表示，為了降低每輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)的成本，該公司已將車(chē)上的攝像頭數(shù)量從 29 個(gè)減少到 13 個(gè)，將激光雷達(dá)傳感器數(shù)量從 5 個(gè)減少到 4 個(gè)。

目前，Waymo-Zeekr 已上路測(cè)試，測(cè)試途中將配備安全員。下一步，Waymo 還在底特律、布法羅和紐約進(jìn)行一些展開(kāi)測(cè)試和驗(yàn)證工作，以進(jìn)一步了解其無(wú)人駕駛汽車(chē)在不同交通和天氣條件下的表現(xiàn)。

Waymo 作為美國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，今年好消息不斷。

首先是資金方面，老東家 Alphabet 宣布再次重金支持加碼無(wú)人駕駛出租車(chē)，表示未來(lái)幾年內(nèi)將對(duì) Waymo 再投資 50 億美元，為 Waymo 的跑馬圈地商業(yè)戰(zhàn)略提供有力的資金支持，維持 Waymo 在美國(guó)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的霸主地位。

其次是，Waymo 獲得 CPUC 的批準(zhǔn)，獲得付費(fèi)無(wú)人駕駛許可證，并逐漸擴(kuò)張?jiān)圏c(diǎn)運(yùn)營(yíng)區(qū)域。

今年 3 月，Waymo 宣布了兩次重要的擴(kuò)張舉措，將其自動(dòng)駕駛服務(wù)的運(yùn)營(yíng)范圍擴(kuò)展至洛杉磯和舊金山半島，新增了超過(guò) 1200 平方公里的運(yùn)營(yíng)面積，潛在用戶市場(chǎng)擴(kuò)張到 336 萬(wàn)。

此外，今年 5 月，Waymo 與 Uber 建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，用戶能夠在 Uber 和 Uber Eats 應(yīng)用程序中直接叫到 Waymo 的無(wú)人駕駛出租車(chē)。

一系列戰(zhàn)略性的發(fā)展和投資，讓 Waymo 的發(fā)展按下了加速鍵。

03

獨(dú)占美國(guó)市場(chǎng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)

Waymo 孤獨(dú)領(lǐng)跑

贏得競(jìng)爭(zhēng)的勝利有時(shí)并非僅僅因?yàn)樽陨韺?shí)力超群，也有可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供機(jī)會(huì)。在 Waymo 身后，已經(jīng)有不少 " 對(duì)手 " 已經(jīng)折戟沉沙。

比如說(shuō)，美國(guó)最大的打車(chē)平臺(tái) Uber 的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目經(jīng)歷了從初步測(cè)試、合作伙伴加入、事故發(fā)生等諸多挫折。最終，Uber 倒在了在 2020 年，放棄了無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目。

今年初，備受關(guān)注的科技巨頭蘋(píng)果也被爆料將取消造車(chē)計(jì)劃，蘋(píng)果放棄了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，轉(zhuǎn)向 AI 懷抱。

通用汽車(chē)旗下 Cruise 的無(wú)人駕駛出租車(chē)則更是經(jīng)歷了屢次熄火、撞上消防車(chē)、堵住救護(hù)車(chē)、拖行行人等多重災(zāi)難后，無(wú)奈被召回。Cruise 也被暫時(shí)取消運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，還在為了留在無(wú)人駕駛的牌桌上而苦苦掙扎。

本來(lái)計(jì)劃于今年 8 月加入無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)的 Robotaxi，也意外跳票。今年 7 月，馬斯克宣布將 Robotaxi 的發(fā)布日期推遲到同年 10 月，理由是需要更多時(shí)間來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)更改和測(cè)試。這也給了 Waymo 更多搶占用戶、樹(shù)立品牌形象，擴(kuò)張市場(chǎng)的時(shí)間。

雖然大家都對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域摩拳擦掌，但整個(gè)行業(yè)仍處于探索階段，遠(yuǎn)未到達(dá)所謂的 " 決賽圈 "。而 Waymo 雖然走的跌跌撞撞，但回過(guò)來(lái)看，竟還找不出一個(gè)現(xiàn)成的對(duì)手。

天時(shí)、地利、人和，這次全部站在了 Waymo 這一邊。

04

5 年融資百億美元

Waymo 坐穩(wěn)王座還需闖兩關(guān)

自動(dòng)駕駛這條路，Waymo 已經(jīng)走了十五年。

Waymo 的故事始于 2009 年，前身是谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。經(jīng)過(guò) 7 年沉淀，Waymo 于 2016 年在美國(guó)鳳凰城進(jìn)行了首次自動(dòng)駕駛測(cè)試，并于同年 12 月作為 Alphabet 的子公司正式獨(dú)立。

2018 年，Waymo 正式開(kāi)啟商業(yè)化。Waymo 先在亞利桑那州鳳凰城推出了無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù) Waymo One，并推出了付費(fèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。彼時(shí)，用戶想要體驗(yàn)無(wú)人駕駛出租車(chē)還得先提交意向表，然后等待 Waymo 抽取幸運(yùn)兒。并且，盡管 Waymo One 是無(wú)人駕駛，但是車(chē)上都配備了安全駕駛員。

2020 年，Waymo 成為首家向公眾提供完全自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)的公司，并拿下第一個(gè) 22.5 億美元外部融資，一舉奠定了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊的地位。

盡管在北美市場(chǎng)暫時(shí)無(wú)人能敵，但 Waymo 一直在自動(dòng)駕駛發(fā)展上仍然遭遇不少挑戰(zhàn)。

首先就是安全。與其他技術(shù)不同，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域容錯(cuò)率極低，一旦發(fā)生事故就可能危及生命安全。

未來(lái)學(xué)家凱文 · 凱利曾表示：" 在自動(dòng)駕駛方面，不能滿足于 99% 的安全性，必須追求 99.99% 的精準(zhǔn)，安全性達(dá)到 98% 不是一件困難的事情，但是越往后越困難 …… 最后的部分難度最大、耗時(shí)最久，想要完成最后 2% 的突破，可以說(shuō)是舉步維艱。"

盡管 Waymo 的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)已經(jīng)在超過(guò) 25 個(gè)城市的公共道路上累積行駛了超過(guò) 2000 萬(wàn)英里，同時(shí)在虛擬模擬環(huán)境中也積累了數(shù)百億英里的行駛經(jīng)驗(yàn)。但即使如此，Waymo 也逃不開(kāi)安全問(wèn)題帶來(lái)的困擾。

2023 年 12 月，兩輛 Waymo 在高速公路與卡車(chē)碰撞；2024 年 2 月，Waymo 與騎行者相撞，造成輕傷。這些事件促使 Waymo 主動(dòng)召回了 444 輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，原因是擔(dān)心軟件在預(yù)測(cè)拖曳車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡的準(zhǔn)確性可能存在問(wèn)題。

這還沒(méi)結(jié)束，今年 6 月，Waymo 召回事件再次發(fā)生。由于 Waymo 部署的一輛捷豹 I-Pace 自動(dòng)駕駛出租車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中與電線桿相撞，為此公司對(duì) 672 輛捷豹 I-Pace 自動(dòng)駕駛車(chē)輛發(fā)出召回通知。

種種事故，引發(fā)了公眾對(duì)于 Waymo 的安全性擔(dān)憂。Waymo 在 6 月 19 日發(fā)表聲明稱(chēng)，其自動(dòng)駕駛汽車(chē)在避免撞車(chē)方面的能力仍比人類(lèi)高出 350%。

但這種數(shù)據(jù)卻無(wú)法說(shuō)服相關(guān)專(zhuān)家。有交通專(zhuān)家反駁，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的行駛里程相對(duì)較短，難以與人類(lèi)司機(jī)年行駛 3 萬(wàn)億英里的安全記錄直接比較。

除了安全，盈利則是擺在 Waymo 面前的第二大難關(guān)。

Waymo，盡管已經(jīng)是無(wú)人駕駛屆領(lǐng)頭羊，也未能免俗于行業(yè)普遍面臨的困境：資金消耗速度迅猛、高度依賴外部融資輸血，但是自身又缺乏造血能力。

Waymo 在短短五年內(nèi)累計(jì)融資超過(guò) 100 億美元。

2020 年 3 月，Waymo 完成首輪外部融資，籌集 22.5 億美元，投資者包括銀湖資本和阿布扎比的主權(quán)財(cái)富基金 Mubalada 等明星投資人。同年 5 月，Waymo 再獲新投資方 7.5 億美元的追加投資，使融資總額達(dá)到 30 億美元。

而不到一年，2021 年 Waymo 又進(jìn)行了第二輪外部融資，又成功拿下 25 億美元，投資方涵蓋 Alphabet、安德森 · 霍洛維茨、富達(dá)等知名機(jī)構(gòu)。直到如今，Alphabet 再次對(duì) Waymo 投資 50 億美元。

而在源源不斷的大資金輸血背后，則是 Waymo 依然不明朗的盈利前景。

從 2023 年 7 月 26 日 Waymo 宣布擱置服務(wù)于商業(yè)貨運(yùn)市場(chǎng)的 Waymo Via 計(jì)劃后，Waymo 的利潤(rùn)來(lái)源就聚焦在了面向 C 端消費(fèi)者的 Waymo One 服務(wù)上，即無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。Alphabet 和谷歌首席執(zhí)行官桑達(dá)爾 · 皮查伊此前在電話會(huì)議上指出，Waymo 目前每周提供超過(guò) 50000 次付費(fèi)乘車(chē)服務(wù)。

而 Waymo One 并不比 Uber 便宜。有博主分享了自己在美國(guó)體驗(yàn) Waymo 無(wú)人駕駛出租車(chē)的經(jīng)歷，14.4 公里的行程，費(fèi)用總計(jì) 873 元，平均每公里高達(dá) 60 元。

但這樣的高價(jià)仍然無(wú)法覆蓋 Waymo 背后硬件、研發(fā)、人力等投入成本。谷歌曾透露，在 Waymo 分拆前，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目已累計(jì)投入超過(guò) 11 億美元。分拆后，Waymo 的運(yùn)營(yíng)成本更是激增，每年高達(dá) 10 億美元。

根據(jù) Alphabet 最新發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)，Waymo 所屬的 " 其他業(yè)務(wù) " 板塊在該季度的虧損額達(dá)到了 11.3 億美元，日均虧損額約為 126 萬(wàn)美元，折合人民幣約 909 萬(wàn)。

雖然現(xiàn)階段 Waymo 的周用戶訂單突破了 10 萬(wàn)，但這在當(dāng)前的出行服務(wù)市場(chǎng)還僅是一小部分。Uber 最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，Uber 的平臺(tái)上的行程單量 23 億，平均每周訂單數(shù)量大約在 1.91 億左右。

從 10 萬(wàn)走到 1.91 億，Waymo 中間還有很長(zhǎng)的路要走。

來(lái)源：硅兔賽跑