有時(shí)候真心感覺，二手車行業(yè)就是個(gè) " 圍城 "，城里人想出來，城外的人想進(jìn)去。
這不，前有二手車商褚會(huì)長(zhǎng)為了蹭流量，不惜花 3 倍高價(jià)并靠籌款艱難拍下 360 老總周鴻祎的奔馳邁巴赫。后有某抖音大 V，因調(diào)表車幫客戶出頭，而被濟(jì)南二手車販圍攻撕扯。
都在一定程度上道出了，現(xiàn)在二手車行業(yè)處境的艱難和尷尬。
可即便如此，卻依然有人不信邪，還想要試試究竟是南墻硬，還是自己的頭鐵。
近日，海爾旗下汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)卡泰馳（下稱 " 卡泰馳 "）打造的 " 卡泰馳智能交互商城 " 正式上線，這是全國(guó)首個(gè)二手車自營(yíng)商城。
透過這個(gè)智能交互商城，我們了解到，原來和優(yōu)信、瓜子等二手車前輩們的目標(biāo)相同，海爾卡泰馳也是以美國(guó) CarMax 為標(biāo)桿，夢(mèng)想著用二手車線上、線下同源的方式，再講一遍從 " 人找車 " 到 " 車找人 " 的相似故事。
但問題是，在二手車市場(chǎng)廝殺這么多年也未能走出巨頭的背景下，跨界而來的海爾，真的能靠著熟悉的配方、熟悉的味道，講出不一樣的結(jié)局嗎？
海爾跨界二手車，瓜子、優(yōu)信們等來 " 難兄難弟 "？
聽說身邊有人在看二手車，不管你是不是老司機(jī)，大多數(shù)人的第一反應(yīng)都是 :
這個(gè)行業(yè)水太深、坑太多，你把握不住 ……
就比如說車況信息，雖然現(xiàn)在不少二手車商都宣稱，每一輛賣的二手車最高有兩百多項(xiàng)的專業(yè)檢測(cè)，小到車門劃痕 , 大到發(fā)動(dòng)機(jī)維修 , 都一五一十地記錄在平臺(tái)上。
但在此背景下，卻依然有不少消費(fèi)者最后買到了二手事故車、泡水車等不合格產(chǎn)品，并被媒體曝出相關(guān)二手車商會(huì)通過更換或者涂改這類問題車的發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)等信息，從而虛賣高價(jià)以謀取更高利潤(rùn)。
再比如說交易售后，有網(wǎng)友吐槽道，買之前，說的啥服務(wù)都有，買之后，啥服務(wù)都成說說而已了。就算你有證據(jù)，但維權(quán)一場(chǎng)的時(shí)間和精力投入成本也足以勸退不少消費(fèi)者了，所以最后還是只能吃個(gè)啞巴虧 ……
事實(shí)上，如果現(xiàn)在是二手車行業(yè)早期，大家或許還不至于如此失望，但現(xiàn)在都 " 猴年馬月 " 了，車況不可靠、信息不透明等十幾年前的槽點(diǎn)問題卻還存在著。
這就使得不少人開始反思，二手車一直沒有殺出來巨頭，或許不是瓜子、優(yōu)信們不行，而是賽道可能就不適合做大規(guī)模。就像當(dāng)年 O2O 折戟的很多領(lǐng)域，比如上門美甲、上門配眼鏡類等細(xì)分賽道，就是商業(yè)邏輯天然存在缺陷，所以最后一個(gè)獨(dú)角獸也沒有跑出來。
不過，市場(chǎng)不等人。雖然二手車的老問題還沒解決，但現(xiàn)在海爾們又將面臨一些新的挑戰(zhàn)：
1、受新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)影響，現(xiàn)在無論是油車，還是中低端又或是高端豪華新車，都集體面臨著賣不上價(jià)的困境，二手車行業(yè)自然也就變得雪上加霜了。
就像海爾卡泰馳二手車主打的中高端車型那樣，如果現(xiàn)在 BBA 們的新車都賣不動(dòng)了，那么就算二手車能賣，但價(jià)格恐怕也要大打折扣。
至于那些手頭不寬裕的，或怕被二手車商坑了的消費(fèi)者就更不用說了，能不能頂住 9.98 萬元起的比亞迪秦 L DM-i" 真香 " 誘惑，都還不一定呢。
2、短視頻平臺(tái)的渠道影響。
其實(shí)，甭管賣的是啥車？二手車本質(zhì)上玩的就是信任。
但是受過去行業(yè)亂象影響，大家對(duì)傳統(tǒng)二手車商們基本沒有信任可言。反而是對(duì)現(xiàn)在一些新興的二手車短視頻博主們，卸下了心理防線。
就比如我經(jīng)常關(guān)注的一些二手車博主，有的就是揭露內(nèi)幕，手把手教大家如何買二手車避免踩坑；還有的則是幫粉絲找符合要求的二手車，從找車到砍價(jià)，全程視頻記錄。
由于內(nèi)容展示夠真實(shí)、夠直觀，所以一來二去，消費(fèi)者們的信任門檻就被不斷降低了。
而且如果有人被坑了，相比于傳統(tǒng)二手車商們的 " 店大欺客 "，大家是可以通過發(fā)聲、留言實(shí)實(shí)在在影響到的博主立足根基的。畢竟一旦出現(xiàn)信任危機(jī)，那這個(gè)二手車賬號(hào)大概率就廢了 ……
所以某種程度上，現(xiàn)在每一個(gè)二手車短視頻博主，就是一個(gè)個(gè)銷售 IP。
這些 IP，正在分裂傳統(tǒng)二手車電商平臺(tái)的銷售渠道飯碗。這也是海爾二手車所面臨的另一大市場(chǎng)難題。
3、海爾卡泰馳的管理隱患。
有媒體發(fā)現(xiàn)，雖然卡泰馳通過與地方二手車經(jīng)銷商 " 聯(lián)姻 " 的方式，持有了合資公司的大部分股份，但合資公司實(shí)際上還是以原門店團(tuán)隊(duì)為主經(jīng)營(yíng)，所以更像是一種介于直營(yíng)和代理之間的聯(lián)營(yíng)模式。
這種模式的好處是投入資本較少，但缺點(diǎn)在于海爾的標(biāo)準(zhǔn)或許會(huì)難以嚴(yán)格落實(shí)到位，如果出現(xiàn)輿論問題，海爾卡泰馳可能要背 " 大鍋 " 了 ……
那么既然二手車市場(chǎng)如此不明朗，但為什么海爾還是要跨界加碼呢？
有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，海爾布局二手車業(yè)務(wù)，可能并不是在這 " 亂象叢生 " 的二手車市場(chǎng)殺出一條 " 血路 "，而是逐步向家車互聯(lián)智能生態(tài)的轉(zhuǎn)型過渡。
但問題是，如果順著這個(gè)思路看下去，海爾智能車聯(lián)網(wǎng)似乎有點(diǎn)說不通。
因?yàn)楝F(xiàn)在海爾二手車更多還是從流通渠道切入，如果不涉及產(chǎn)品底層智能化改造的話，很難說能實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)動(dòng)，甚至還不如直接與車商合作嵌入進(jìn)去。
現(xiàn)在做智能家電 + 車聯(lián)網(wǎng)最有可能成功的，其實(shí)是小米模式，既涉及汽車、空調(diào)等家電領(lǐng)域，同時(shí)也能從源頭生產(chǎn)制作端切入。
所以思來想去，海爾發(fā)力二手車賽道可能就是單純地開辟第二增長(zhǎng)曲線 ……
為了多元化而多元化，海爾智家的無奈？
其實(shí)說起海爾的第二增長(zhǎng)曲線，那還真是夠廣泛的。
現(xiàn)在海爾主要布局了智慧住居、大健康、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)三大賽道：
其中，大健康產(chǎn)業(yè)目前擁有海爾生物、盈康生命，以及最近才收購(gòu)的上海萊士 3 家上市公司。分別涉及生物安全領(lǐng)域，腫瘤預(yù)診治康產(chǎn)業(yè)鏈，以及原料血漿采集等等。
在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，除了汽車領(lǐng)域的卡泰馳業(yè)務(wù)，海爾旗下還擁有工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)卡奧斯、數(shù)字城市業(yè)務(wù)海納云、物流業(yè)務(wù)日日順供應(yīng)鏈等。
整體看下來，海爾跨界是夠跨界的，但就是除了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)外，其他業(yè)務(wù)似乎與核心的家電家居板塊沒有太大關(guān)聯(lián)，多少有點(diǎn)為了多元化而多元化的意味。
此外，從海爾集團(tuán)大健康板塊來看天眼查 APP 顯示：2023 年海爾生物營(yíng)業(yè)收入同比下降 20.36% 至 22.81 億元；盈康生命營(yíng)收同比增長(zhǎng) 27.2% 至 14.71 億元；上海萊士同比增長(zhǎng) 21.27% 至 79.64 億元。
三個(gè)上市主體總營(yíng)收不到 120 億元的水平，與海爾智家超 2600 億元的營(yíng)收規(guī)模相比，不僅稍顯羞澀，而且也似乎有點(diǎn)大而不強(qiáng)的意味。
畢竟，現(xiàn)在海爾智家每年只要營(yíng)收增速能多增長(zhǎng) 4.62%，就足以填補(bǔ)上這塊營(yíng)收。
那么既然如此，海爾智家何不繼續(xù)深挖智慧家居，把智家概念進(jìn)一步落實(shí)到財(cái)報(bào)中呢？
要知道，早在 2019 年青島海爾更名為海爾智家的時(shí)候，" 智家 " 即智慧家庭就已經(jīng)提到了品牌宣傳的第一序列。
但遺憾的是，從過去一年海爾智家的財(cái)報(bào)來看，現(xiàn)在各種智慧家居方案似乎也只是剛剛才有了雛形，至今還看不到全屋智能家居聯(lián)動(dòng)，以及聯(lián)動(dòng)帶來的 " 套系化 " 營(yíng)收增長(zhǎng)表現(xiàn)。
或許正因如此，在對(duì)制冷、廚電等具體業(yè)務(wù)描述時(shí)，海爾也更側(cè)重于了介紹單品或品牌的情形，比如卡薩帝冰箱豐富平嵌冰箱產(chǎn)品陣容，實(shí)現(xiàn)平嵌產(chǎn)品銷量 ……
也就是說，海爾智家頂著 " 智家 " 的名義，似乎還是交出了一份偏 " 家電 " 的答卷。那么即便這份答卷寫的再好，可畢竟有點(diǎn)跑題了 ……
不過話又說回來，現(xiàn)在海爾們想靠全屋智能家居拉動(dòng)高速增長(zhǎng)，也確實(shí)很難。真正有落地可能的，還真就是單品智能化和局部智能化場(chǎng)景。
為啥這么說呢？從技術(shù)層面來講，智能家居中最關(guān)鍵的不同品牌之間的互聯(lián)互通并不是難事，只要接入統(tǒng)一的底層協(xié)議，按照統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，就能輕松達(dá)成。
同時(shí)現(xiàn)在全屋智能家居解決方案也是有的，比如海爾的三翼鳥，但前提是全屋海爾。那么即便拋開對(duì)其他品牌的喜好不談，全屋定制家裝多發(fā)生在買新房時(shí)，而現(xiàn)在房地產(chǎn)的情況相信已無需多言。
所以，大部分現(xiàn)有家庭即便想要升級(jí)智能家居，也多是在空調(diào)是格力、冰箱是海爾、洗衣機(jī)是美的等品牌摻雜的基礎(chǔ)上聯(lián)動(dòng)升級(jí)。
那么我們假設(shè)大家都放開了互聯(lián)互通，這對(duì)消費(fèi)者來說當(dāng)然是最好的，但海爾智家們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，品牌似乎依舊只能掙單個(gè)家電的錢，因?yàn)榧幢闵倌阋粋€(gè)，其他品牌家電依然可以組成智慧家庭，競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)回到現(xiàn)在最原始的質(zhì)量、品牌層面。
如此一來，全面的互聯(lián)互通和智能家居不僅不能給海爾們帶來更大的利益，反而成了一場(chǎng)賠本賺吆喝的買賣。這是個(gè)無解的難題。所以海爾們也只能從賣智能化單品家電開始，到實(shí)現(xiàn)局部家居智能化場(chǎng)景。
不過即便如此，海爾智家的這部分市場(chǎng)增長(zhǎng)也還沒有全部釋放出來。相反，在當(dāng)前又一輪家電下鄉(xiāng)和以舊換新補(bǔ)貼政策下，智能化單品家電和家居場(chǎng)景在下沉市場(chǎng)反而被無限擴(kuò)大了。
所以，現(xiàn)在海爾發(fā)力多元化不是不對(duì)，而是時(shí)機(jī)差點(diǎn)意思。
相比分散精力大跨界去搞大健康、搞二手車，現(xiàn)在最核心的家電，或許依然是海爾未來一段時(shí)間的核心增長(zhǎng)動(dòng)力 ……
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來源：互聯(lián)網(wǎng)江湖
