來(lái)源：IT之家 

近日特斯拉 FSD 和奔馳駕駛輔助系統(tǒng)展開了一場(chǎng)較量，結(jié)果令人意外。盡管奔馳 Drive Pilot 系統(tǒng)獲得了美國(guó)特定路段的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證，但其日常使用的駕駛輔助功能卻遠(yuǎn)不如特斯拉的 FSD。

此前，《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）將奔馳駕駛輔助系統(tǒng)評(píng)為優(yōu)于特斯拉 FSD（Supervised）。與雷克薩斯此前在輔助駕駛系統(tǒng)排名中拔得頭籌類似，奔馳的優(yōu)勢(shì)在于其能更好地讓駕駛員保持專注并及時(shí)反應(yīng)，以及提醒駕駛員何時(shí)可以安全使用系統(tǒng)。

然而，最近的一段對(duì)比測(cè)試視頻卻顛覆了這一認(rèn)知。視頻中，奔馳的駕駛輔助系統(tǒng)在駕駛過(guò)程中犯下了一系列低級(jí)錯(cuò)誤，例如偏離道路或?qū)⑥D(zhuǎn)彎車道誤判為直行車道。這些問題在特斯拉 FSD 早期版本也曾出現(xiàn)過(guò)，但目前測(cè)試的 FSD v12 版本全程無(wú)需任何駕駛員干預(yù)。

IT 之家注意到，視頻顯示奔馳駕駛員足足有 44 次不得不接管車輛以避免事故發(fā)生，特斯拉 FSD 的表現(xiàn)明顯更勝一籌。值得一提的是，奔馳的系統(tǒng)使用了激光雷達(dá)等額外的傳感器，而特斯拉僅依靠攝像頭視覺方案（Tesla Vision）就實(shí)現(xiàn)這樣的成績(jī)。

埃隆馬斯克也觀看了該測(cè)試視頻，并表示特斯拉至少領(lǐng)先 5 年。