來源：IT之家 

特斯拉預(yù)計到今年年底，他們自己生產(chǎn)的 4680 電池將比從供應(yīng)商處采購的電池更便宜。

4680 是一種采用特斯拉自主研發(fā)的無極耳等新技術(shù)的全新電池格式，于 2020 年首次亮相，承諾帶來大幅降低成本、增加續(xù)航里程以及更快充電速度等優(yōu)勢。

這對于從未生產(chǎn)過電池的特斯拉而言是一場豪賭。他們需要挑戰(zhàn)包括 LG、松下和寧德時代在內(nèi)的巨頭，這些公司也是特斯拉目前的主要電池供應(yīng)商。

不過特斯拉方面表示，他們將繼續(xù)與這些供應(yīng)商保持良好關(guān)系，因為特斯拉仍會向他們大量采購電池，未來也計劃繼續(xù)這樣做。

此前曾有多份報告稱特斯拉的 4680 電池項目遇到了問題，既包括產(chǎn)能爬坡困難，也包括電池的成本和性能問題。

近日，隨著特斯拉公布 2024 年第一季度財報，他們也更新了該項目的進(jìn)展情況。

特斯拉負(fù)責(zé)車輛工程的副總裁 Lars Moravy 表示："4680 電池的產(chǎn)量相比去年第四季度增長了約 18% 到 20%，足以滿足 Cybertruck 的需求，Cybertruck 的年需求量約為 7 吉瓦時。隨著我們在第一階段新增第三條和第四條產(chǎn)線，以及保持?jǐn)?shù)周的電池庫存，我們預(yù)計在第二季度也能繼續(xù)領(lǐng)先于 Cybertruck 的產(chǎn)能爬坡速度。由于產(chǎn)能正在爬坡，隨著產(chǎn)線良品率提升和產(chǎn)量增加，我們的單位制造成本 ( COGS ) 也在迅速下降。" 聽起來前景光明，但如果沒有確切的成本數(shù)據(jù)，這番話的可信度還不足。

不過，Moravy 還透露了一個重要信息，那就是特斯拉相信他們生產(chǎn)的 4680 電池將在今年年底前在成本方面擊敗供應(yīng)商的鎳基電池。這里的 " 鎳基電池 " 特指不包含磷酸鐵鋰 ( LFP ) 電池，特斯拉目前不生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，但將其用在大多數(shù)車型上。鎳基電池具有更高的能量密度，適用于續(xù)航里程更長的電動汽車。

目前，特斯拉的 4680 電池僅用于 Cybertruck 皮卡車型。

IT 之家注意到，分析師普遍認(rèn)為特斯拉的 4680 電池項目進(jìn)展并不順利，但如果特斯拉能在 5 年內(nèi)從一個完全不會制造電池的公司變成一個大批量生產(chǎn)電池且成本低于競爭對手的制造商，那確實非常了不起。