來源：IT之家 

據(jù)外媒 insideevs 當(dāng)?shù)貢r間 16 日報道，梅賽德斯 - 奔馳 CEO 康林松在接受采訪時表示，奔馳不會跟隨特斯拉的定價策略 —— 依市場而調(diào)整的浮動價格機(jī)制。

在任何一個市場中，人們總是會關(guān)注運營、需求和供應(yīng)。但是對于梅賽德斯 - 奔馳這樣的品牌來說，大刀闊斧的舉措通常不是正確的發(fā)展方向。

康林松還表示，不斷調(diào)整的售價對消費者來說，會降低消費者對品牌價值、車輛保值率的心理預(yù)期。而對于奔馳品牌來說，提供消費者更耐用、更具剩余價值的新車才是未來的首要目標(biāo)。

同時，康林松也坦言道，中國市場現(xiàn)在 " 有點平淡 "。他還表示，若要在定價方面保持穩(wěn)定，就必須在 " 其他方面 " 保持靈活性：根據(jù)市場需求、變化調(diào)整純電車型和燃油車型的生產(chǎn)比例。

▲ 圖源奔馳

電動化方面，康林松聲稱奔馳正在為此投入數(shù)十億甚至數(shù)百億美元，需要付出巨大代價來應(yīng)對。" 不僅僅是電氣化，奔馳應(yīng)對汽車行業(yè)正在發(fā)生的其他一切。目標(biāo)很明確，交通必須實現(xiàn)零排放，沒有如果或但是。"

另據(jù) IT 之家此前報道，奔馳曾于 7 月初宣布，從 2024 年開始北美車主將可以使用特斯拉超級電樁給自己的奔馳電動汽車充電。此外，從 2025 年開始，奔馳汽車將成為首家在新車型中直接采用特斯拉北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）的德國汽車制造商。

對于奔馳接入 NACS 一事，康林松則稱這并不是個輕易做出的決定，是因為在經(jīng)過仔細(xì)分析之后，奔馳認(rèn)為中長期的解決方案將是 NACS 而非 CCS