來源：深燃
馬斯克曾放話，特斯拉將會生產(chǎn)一款更廉價的車型，售價在16萬元人民幣左右。
沒想到，16萬元左右的智能電動車，何小鵬先做出來了。
9月15號，小鵬汽車正式發(fā)布了其第三款車小鵬P5，定位低于小鵬P7。售價在15.79-22.39萬元。
P5推出了六款車型，除了600P這一車型售價超過20萬之外，其余售價都在20萬以下。
自打亮相以來，小鵬P5官方的營銷噱頭就是“全球首款量產(chǎn)搭載激光雷達的智能汽車”。如今，搭載激光雷達的兩個版本售價分別為22.39萬元和19.99萬元。
也就是說，最低只要19.99萬元，你就能拿下一臺搭載了激光雷達、續(xù)航（NEDC）達到550公里的家庭純電轎車。
對比來看，同樣搭載激光雷達的極狐阿爾法S華為Hi版和蔚來ET7的售價均在38萬元以上。而在20萬元左右的轎車中，類似配置的車型幾乎沒有。不少網(wǎng)友感嘆：“太便宜了，著實有點兒香了。”
如今，小鵬一心想要靠著P5承接住企業(yè)走量的壓力，同時也想要挑戰(zhàn)一下燃油車市場。前有P7、Model 3，后有合資傳統(tǒng)燃油車，小鵬P5能挑戰(zhàn)成功嗎？消費者愿意為激光雷達買單嗎？
01 只賣20萬的激光雷達電動車
小鵬P5車身長寬高為4808/1840/1530mm，軸距為2768mm，比普通的緊湊型轎車更為寬裕一些。外觀上，自打小鵬P5亮相以來，大家就褒貶不一。有人認為“丑”：“外觀相比P7太平庸”，“像是10萬元的廉價車”。也有人認為，外形還算中規(guī)中矩。
P5長這樣 / 公司官網(wǎng)
再放張P7對比
當然，更多人最關(guān)心的還是價格和配置。
小鵬P5這次推出了460G、460E、550G、550E、550P、600P六款車型，新車補貼后售價區(qū)間在15.79萬元-22.39萬元。
值得關(guān)注的是，靠著激光雷達，小鵬的XPILOT（智能輔助駕駛系統(tǒng)）也從3.0迭代到3.5。不過不是所有車型都配備3.5版本的硬件。
六個車型型號中，數(shù)字代表續(xù)航，字母代表智能水平。G代表普通版，沒啥智能水平，E系列搭載XPILOT 3.0硬件，P搭載XPILOT 3.5+雙激光雷達硬件。
其中，P5全系標配Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)及高通驍龍SA8155P芯片。也就是說，最高配和最低配的差距更多的是體現(xiàn)在了自動駕駛上。
E、P系列標配了不錯的硬件系統(tǒng)，但是軟件系統(tǒng)要想升級，需要另外加錢。根據(jù)官網(wǎng)信息，小鵬P5的E、P系列均標配了XPILOT 2.5軟件系統(tǒng)。如果要升級，XPILOT 3.0選裝費用是2萬元，在提車后解鎖需要3.6萬元，而XPILOT 3.5的選裝價格是 2.5萬元，提車后解鎖價格為4.5萬元。
不過，小鵬又給出了優(yōu)惠信息，消費者只要在10月31日之前預(yù)定600P，則XPILOT 3.5軟件半價，只需要1.25萬元，送價值8000元的睡眠套件，還有5000的現(xiàn)金優(yōu)惠。
不少網(wǎng)友指出：“其實就是逼著你提車前買NGP而已。”
是不是有特斯拉賣軟件內(nèi)味兒了？
特斯拉通過Autopilot引入輔助駕駛，已經(jīng)經(jīng)過三代產(chǎn)品迭代，F(xiàn)SD滲透率和價格不斷提升。一直以來小鵬在造車新勢力中主打的優(yōu)勢就是智能化，小鵬也在試圖走賣軟件的道路。小鵬在今年一季度首次確認8000萬元的軟件收入，XPILOT 3.0選裝率達到25%。
為了進一步提高選裝率以及增加智能化對人的吸引力，小鵬P5可謂下了血本。
因為搭載了激光雷達，P5的自動駕駛能力進一步增強。3.0的系統(tǒng)之下，車主可以在高速路、城市快速路上開啟NGP。但是3.5時代，NGP功能更強大。在比高速路段更復(fù)雜的城市路段主干道，車主們依舊可以開啟自動輔助駕駛，實現(xiàn)包括紅綠燈路口識別、自動跟車、超車、城市環(huán)島通行能力等等城市NGP功能。
總體來看，這一次，小鵬P5對標的范圍極廣。頂配600P售價為22.39萬元，基本上在和特斯拉Model 3對標，如今特斯拉Model 3標準續(xù)航的售價也不過23.5萬。而低配則將與不少熱門車型競爭，比如比亞迪秦PLUS EV、廣汽AION S以及幾何A Pro等新能源車型，以及大批量的傳統(tǒng)燃油車暢銷車。
小鵬的算盤基本上是這樣的：對于更愿意接受一些智能化產(chǎn)品的車主尤其是年輕車主來說，有頂配P、E系列可選擇；而對于對智能化不敢興趣的普通家庭來說，則可以選低配版，但是這一低配版相比于同等的燃油車來說，則更為智能化，更有競爭優(yōu)勢。
你不難看出小鵬的野心，網(wǎng)友還給出了“腳踢豐田凱美瑞，拳打特斯拉Model 3”的評價。
02 不再死盯特斯拉，向燃油車開戰(zhàn)
在此前的發(fā)布會上，小鵬汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理楊健曾表示，“20萬元左右的中高級市場當中，只能買到傳統(tǒng)合資A＋級或者B級車，以及那些沒有太多智能體驗的純電動車，而小鵬P5是為了改變這種現(xiàn)狀而生。”
楊健對于市場的判斷沒毛病，如今，10-20萬元尤其是15-20萬元這個價位區(qū)間，至今還沒有跑出一些爆款智能電動車車型。
10-20萬元左右的汽車市場，主要的消費者大部分是首購，購車解決家用出行問題，且沒有余錢增購或者換購其他類型的車。所以如果一輛車是面向以家庭為單位的購車群體，那么必須各個方面不能有短板：比如空間足夠大、續(xù)航時間長、品質(zhì)好、性價比高等等。
而在很長一段時間內(nèi)，與10-20萬元區(qū)間的燃油車相比，同級別的純電動車的產(chǎn)品相當不能打。安信證券就指出，純電動車市場面臨著價格貴、續(xù)航里程短和充電速度慢等三大難題。
但是，隨著整車成本的持續(xù)下降，安信證券預(yù)計未來10-20萬價位的純電動車有望逐步實現(xiàn)與燃油車“平價”，并逐步替代同級燃油車，純電動車有望迎來大單品時代。
之前，小鵬也曾嘗試過挑戰(zhàn)這一區(qū)間，推出價格更低的G3，對標的是A級燃油車SUV。但是這塊市場目前國產(chǎn)汽車品牌競爭非常激烈。并且相對來說，當時G3在續(xù)航等各方面做得不夠出色，最終G3的銷量平平。
這一次，小鵬似乎試圖靠著P5再次沖擊一下燃油車市場。小鵬P5的售價直接進入到了15-20萬元價格區(qū)間的轎車市場。這一市場中，有A+級、B級轎車同臺競爭不說，還有合資的SUV搶奪市場，競爭頗為激烈。
在小鵬P5的定位中，反復(fù)出現(xiàn)這么幾個關(guān)鍵詞——空間、舒適、智能和家庭。按照何小鵬的話說，就是想要打造最好的20萬級別智能家轎。
不得不說，小鵬發(fā)布會的PPT以及表格做得非常優(yōu)秀——不藏著掖著，有啥說啥。上一次，小鵬P7的發(fā)布會上，小鵬全程將P7和特斯拉Model 3、Model S對標。這一次，小鵬P5則把矛頭直接對準了20萬元級別的燃油車，而被重點cue到的友商主要是20萬元左右的燃油車暢銷選手老牌凱美瑞、邁騰。
小鵬直接制成對比數(shù)據(jù)表格打在公屏上，試圖告訴消費者們，“我們比同級別的燃油車要強”。
比如，家庭用車更強調(diào)空間，相比于邁騰，小鵬P5除了后排頭部空間少7mm之外，有前排頭部空間，后排膝部空間都有多達25mm的優(yōu)勢。
但從軸距上，小鵬P5不及這兩款車。不過因為是純電動車，所以P5內(nèi)部會多出不少空間來，座椅能全部放平。還有就是，P5的存儲空間相對大一些，P5的后備箱擁有450L的容量，可以存放5個20寸行李箱。
發(fā)布會上，小鵬重點cue了凱美瑞、邁騰
在續(xù)航上，P5低配版也能達到將近500公里。目前小鵬也在加大充電樁等補能設(shè)施的建設(shè)力度，比如力爭在2021年中實現(xiàn)200個城市的免費充電。發(fā)布會中，何小鵬還指出，小鵬P5全系標配了熱泵空調(diào)，有了熱泵空調(diào)會減緩冬季續(xù)航里程縮水的問題。
和燃油車比爆發(fā)力和控制力，顯然就有點兒耍流氓了。但是，你得承認，在推背感以及爆發(fā)力上，電動車還是頗具一定優(yōu)勢的。這也是很多消費者，尤其是年輕的消費者選擇電動車的重要動力之一。
比較值得關(guān)注的是P5對于車內(nèi)生活和空間的探索，這也是小鵬認為自己相比于同級燃油車更有優(yōu)勢的地方。
汽車產(chǎn)品規(guī)劃部副總經(jīng)理江衛(wèi)忠是這樣說的：在小鵬P5車內(nèi)你可以觀影、看球、打游戲、唱K；可以一鍵或語音進入睡眠空間，隨時安享舒適的休憩時刻；還可以帶上車載無人機，到城市的周邊享受戶外野餐和風(fēng)景。
當然，這些附加條件都是需要花錢的。比如睡眠空間這一性能，只有頂配的600P車型才配備，其他車型需要花1.2萬選裝。小鵬通過前排座椅靠背向后放倒，能夠形成一個和家里大床一樣的空間。選購了睡眠空間，車主就可以拿到各種睡眠裝備，比如Nappa真皮座椅、主駕通風(fēng)&前排座椅加熱、Xpeng高級環(huán)繞音響（8揚聲器）、智能香氛等等。
這些性能如同何小鵬在發(fā)布會說的一樣：希望小鵬P5能做得像房車。
對于這些功能，消費者們褒貶不一，有人認為這純粹是偽需求，也有人認為能在車上睡覺、看電影……還挺不錯的。
當然，在產(chǎn)品端，P5還是有不少隱憂的。比如，P5與G3來自同一個平臺，驅(qū)動形式均為前置前驅(qū)，底盤結(jié)構(gòu)前懸采用麥弗遜式獨立懸架，后懸采用縱臂扭力梁式半獨立懸掛。而如今大部分的純電動車都是后驅(qū)車型。前置前驅(qū)的問題在于，前輪既要承擔驅(qū)動還要控制轉(zhuǎn)向，高速過彎容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，操控性方面不是很好。
并且，因為和G3來自一個平臺，P5的外形設(shè)計也相對受限，不少人指出P5有點兒類似G3的轎車版。
發(fā)布會中所透露的信息是，小鵬P5的預(yù)定量是P7去年同期的三倍。但小鵬P5的銷量能否符合預(yù)期，依靠激光雷達能否吸引消費者，我們拭目以待。
