來源：豹變

原創(chuàng) 李鑫、秦海清

「核心提示」

關(guān)于網(wǎng)約車平臺的抽傭問題，一直是監(jiān)管重點。8月18日，交通部吹風，表示平臺應(yīng)“降低過高的抽成比例，設(shè)定抽成比例上限”。率先對監(jiān)管做出反應(yīng)的，是已極度邊緣化的易到用車。易到新政，取消傳統(tǒng)的抽成模式，變?yōu)樾畔⒎?wù)服務(wù)費模式，按照階梯模式收取費用，最低1元，5元封頂。此舉是想“重回牌桌”，還是攪一攪渾水？

作者 | 李鑫、秦海清

編輯 | 邢昀

8月18日，國新辦舉行的政策例行吹風會上，交通運輸部直言，個別網(wǎng)約車平臺設(shè)置了過高的抽成比例，侵害了網(wǎng)約車司機的權(quán)益，因此要求平臺規(guī)范自主定價行為、降低過高的抽成比例，設(shè)定抽成比例上限，并向社會公布。

令外界沒想到，率先對監(jiān)管做出反應(yīng)的，竟然是已經(jīng)極度邊緣化的易到用車。

8月19日，易到用車在《司機端資費調(diào)整特別公告》中表示，要取消傳統(tǒng)的抽成模式，變?yōu)樾畔⒎?wù)服務(wù)費模式，按照階梯模式收取費用，最低1元，5元封頂。“新政”于9月6日起執(zhí)行。

易到稱此舉是積極響應(yīng)國家號召，旨在提高司機收入。

沉寂已久的易到用車，用一紙公告取消傳統(tǒng)抽成模式，突然殺回公眾視野，是想借此“重回牌桌”，還是攪一攪渾水？

易到“陽謀”

自滴滴遭遇網(wǎng)絡(luò)安全審查以來，網(wǎng)約車江湖再度硝煙彌漫，高德、哈啰出行、美團、T3出行等再度出手，紛紛試圖在“空窗期”搶占份額。

在網(wǎng)約車江湖中幾乎銷聲匿跡的易到，本來早已沒資格坐在“牌桌”上。但是從網(wǎng)約車痛點切入，取消傳統(tǒng)的抽成模式，采取極低的信息服務(wù)費模式，易到用車或也想分一杯羹，拉攏司機入駐，硬生生給自己找回點存在感。

根據(jù)易到《司機端資費調(diào)整特別公告》，對于1元起步、5元封頂?shù)男畔⒎?wù)費模式，有網(wǎng)約車司機對《豹變》稱，這種模式“對司機來說，比抽成20%多肯定更合適。”

平臺抽成問題已被外界詬病已久，易到此舉無疑將壓力拋給了其他平臺。滴滴公關(guān)方告訴《豹變》，“我們之前已經(jīng)公布過抽成上限，并且公布司機收入賬單，其中抽成30%峰頂在部里發(fā)文之前就對外公布過了。”

至于易到的“新政”，滴滴方面表示“不評價同行”。

不過從目前網(wǎng)約車市場反應(yīng)來看，易到此舉并未引起太多波瀾。一位網(wǎng)約車車主告訴《豹變》，易到現(xiàn)在還欠司機好多錢，現(xiàn)在司機們對易到根本不信任。

作為最早使用互聯(lián)網(wǎng)提供專車服務(wù)的平臺，易到創(chuàng)立于2010年5月，全球網(wǎng)約車巨頭Uber的登場比易到還晚了幾個月，至于滴滴、快的更在兩年后才上線。不過，易到幾經(jīng)波折，后期的新聞主要圍繞著易主、資金鏈斷裂、運營停滯等。

據(jù)易到創(chuàng)始人周航稱，從2012年到2013年，易到過了一段好日子，有穩(wěn)定的獲客來源，一直保持著80%的市場份額。這是易到的巔峰歲月。

2014年，滴滴和快的在打車市場掀起補貼大戰(zhàn)，各家平臺頻頻融資。易到錯失良機。據(jù)易觀國際的數(shù)據(jù)，2015年第一季度中國專車服務(wù)訂單量前三名分別是滴滴專車、Uber和易到用車，市場份額分別為78.3%、10.9%、8.4%。易到直接從天上跌到泥土里。

補貼大戰(zhàn)之后，易到的形勢急轉(zhuǎn)直下，樂視以“救世主”的身份出現(xiàn)在易到面前。但隨著樂視2016年爆發(fā)財務(wù)危機，易到也出現(xiàn)資金鏈斷裂。此后接盤了易到的韜蘊資本，又想把這個燙手山芋甩給赫美集團，最后雙方并未達成合作。直到現(xiàn)在，易到還砸在韜蘊資本手里。

2018年初，新一輪網(wǎng)約車大戰(zhàn)再起，易到試圖“重出江湖”，宣布將在北京、上海等七個城市的平臺傭金下調(diào)至5%，達到行業(yè)最低水平，而這七座城市與當時美團打車的目標完全一致。

同年4月，易到又宣布將優(yōu)選47萬車主實行免傭金政策，并進行“階梯返利”。易到時任CEO對外表示，市場上主流網(wǎng)約車平臺收取車主傭金約在25%—30%之間。

不過幾次新政，易到激起的水花都不大。一方面，易到有較多的歷史遺留問題，早已過度消耗司機端的信任。

另一方面，易到目前在市場上幾乎沒什么份額。

2018年8月，交通部首次公布網(wǎng)約車全國監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)接入情況，數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月底，易到完成訂單總數(shù)116.5萬單，排在滴滴、曹操專車、首汽約車、美團打車之后，滴滴訂單總數(shù)為易到的75倍之多。

而到2020年10月底，全國共有207家網(wǎng)約車平臺取得經(jīng)營許可，當月收到訂單信息6.3億單，另外有81家網(wǎng)約車平臺已經(jīng)累計180天未傳輸數(shù)據(jù)，其中就包括易到。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月底，全國共有241家網(wǎng)約車平臺取得經(jīng)營許可，易到依然未上傳數(shù)據(jù)。

同時，降低傭金的新政均需要大筆資金投入，易到目前有沒有實力做這件事也是個問號。

易到也明白必須解決歷史遺留問題，針對目前司機及用戶的余額問題，易到給出的解決方案是，待償賬戶可在易到及所合作的商城進行消費，或在易到其他業(yè)務(wù)或合作商平臺等用于消費抵扣，亦可在易到資本化時進行轉(zhuǎn)股。針對希望提現(xiàn)的用戶，易到亦會每年將50%的利潤用于司機提現(xiàn)或用戶退款。

此外，易到表示公司正在進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，后續(xù)汽車租賃將成為公司業(yè)務(wù)的重要一環(huán)，相關(guān)業(yè)務(wù)調(diào)整后，易到甚至期望能夠在兩年內(nèi)進入資本市場。

微利掙扎

易到的這個動作目前看來，傷害性不大，但是侮辱性極強，畢竟網(wǎng)約車平臺的抽傭情況是目前監(jiān)管重點。

各家平臺抽傭水平到底有多高？我們可以從相關(guān)公司招股書中略窺一二。

從目前的行業(yè)格局來看，滴滴是網(wǎng)約車的絕對龍頭。

據(jù) 2018 年比達咨詢報告顯示，在用戶最常使用的網(wǎng)約車平臺中，滴滴出行的用戶占比高達 91.9%。此外，據(jù)交通運輸部披露全國各網(wǎng)約車平臺訂單量，截至2020 年 10 月，滴滴出行月訂單量為 5.62 億，市占率超九成。

所以關(guān)注滴滴，就等于關(guān)注了整個網(wǎng)約車行業(yè)。

根據(jù)《豹變》梳理，雖然滴滴網(wǎng)約車2018-2020年的平均抽傭比例逐年下滑，但依然在15%以上，分別為26%、19.8%、17.2%。

相比之下，嘀嗒、哈啰的順風車業(yè)務(wù)平均抽成比例不到7%。且順風車下有底、上有頂。

在招股書中，順風車龍頭嘀嗒表示，如果在城內(nèi)提供服務(wù)，那么每筆行程交易收取的服務(wù)費最低費用及最高金額分別為1元及10元。城市間則最低和最高金額分別為1元及15元。

為什么順風車抽成比例相對較低？核心來自商業(yè)模式。

和網(wǎng)約車不同，順風車不屬于運營類車輛，不需要像網(wǎng)約車模式一樣負擔車隊管理成本，也沒有經(jīng)營許可證照的要求。

此外，順風車服務(wù)的本質(zhì)，是私家車主途中順路帶乘客分攤路費，因此順風車平臺不需要給司機提供大量補貼，司機也有動力參與順風車業(yè)務(wù)。

而對于用戶而言，順風車的打車費往往比網(wǎng)約車、出租車低許多，所以也不需要額外的補貼。不過順風車雖然便宜，但由于歷史上發(fā)生過多起惡性安全事故，有不小的監(jiān)管壓力。

相比之下，網(wǎng)約車服務(wù)和出租車更像，車輛和司機都需要相關(guān)證件，且主要由專業(yè)司機提供服務(wù)。

由于仍處于市場培養(yǎng)階段，網(wǎng)約車平臺要做大量補貼吸引司機和乘客，成本較高，所以抽成比例也會更高。

從滴滴招股書來看，按照當下的抽傭比率，作為核心業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車，只能做到基本的盈虧平衡。

滴滴的中國出行業(yè)務(wù)近三年收入分別為1332億元、1479億元和1336億元，其中網(wǎng)約車業(yè)務(wù)占中國出行業(yè)務(wù)收入97%以上。

千億收入背后是千億的成本。滴滴的成本主要是司機車費和司機激勵費用。近三年分別為1278億元、1397億元和1258億元。

從反映盈利能力的毛利率來看，滴滴近三年毛利率有所上升，但依然微薄，分別為5.5%、9.77%、11.23%。2020年中國出行業(yè)務(wù)調(diào)整后EBITA（利息、稅、折舊攤銷前的利潤）占總交易額的比例只有3.1%。

可以說賺的是辛苦錢。

按照易到出臺的規(guī)則，打車費用100元以內(nèi)，服務(wù)費比例相當于在3%-9.5%，而打車費101元以上，封頂在5元的信息服務(wù)費，與當下抽傭比例相比將大幅降低。

如果滴滴采取這種定價方式，在剛性成本的約束下，將重回重度虧損。

對于順風車平臺而言，如果安全度更好的網(wǎng)約車采取超低費率，也有可能虹吸順風車乘客，這將抬升諸如嘀嗒等順風車平臺獲客成本，壓低其剛剛轉(zhuǎn)正的利潤。

下調(diào)費率是趨勢

事實上，關(guān)于網(wǎng)約車平臺的抽傭問題，一直受到監(jiān)管層關(guān)注，相關(guān)企業(yè)甚至被約談。

3月5日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室負責人則對滴滴進行了約談。原因是進入3月，滴滴在成都等多個城市抬高乘客端價格、壓低司機端價格，從中獲取更大的差價。而這一價格調(diào)整，也引發(fā)了部分司機罷工，抬高了乘客打車難度。

5月14日，交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)改委等8部門，又對滴滴出行、美團出行、高德、嘀嗒出行、滿幫、貨拉拉等10家平臺公司進行聯(lián)合約談。約談的結(jié)果相當嚴格，要求企業(yè)從抽成規(guī)則、保護從業(yè)者權(quán)益、堅守安全底線等方面對網(wǎng)約車和貨運平臺進行整改。

而到了8月18日，交通部運輸服務(wù)司負責人李華強表示，將進一步規(guī)范平臺企業(yè)的經(jīng)營行為，要求網(wǎng)約車平臺降低過高的抽成比例、設(shè)定抽成比例上限，督促平臺規(guī)范用工、更多采用勞動合同制用工方式，合理確定駕駛員勞動報酬標準，并向社會公布。

據(jù)李華強介紹，針對個別網(wǎng)約車平臺抽成高、隨意調(diào)價，誘使駕駛員超時勞動、疲勞駕駛等問題，交通部將會同相關(guān)部門加快推動《指導(dǎo)意見》各項舉措落地實施，保障網(wǎng)約車駕駛員等群體的勞動權(quán)益。

目前，網(wǎng)約車成為公共交通之外的重要補充，平臺公司的產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)成為了數(shù)字社會的重要基礎(chǔ)設(shè)施。對于抽傭費率下調(diào)的討論，一方面是監(jiān)管基于保護司機群體權(quán)益的考慮，另一方面也是抑制平臺濫用支配地位造成壟斷。

此次易到“引戰(zhàn)”，滴滴、嘀嗒、哈啰們即使沒把易到此舉放在眼里，恐怕也會看在心上。