來源：言車有徐

奔馳、寶馬、奧迪是豪華汽車市場無可爭議的一線品牌，三者之間的競爭也是尤為激烈。在以往，奔馳往往能夠憑借著自身的強大的影響力深受國人喜愛，奔馳在BBA中也一直是以“老大哥”自居，可放在現(xiàn)在，奔馳在銷量上卻是BBA中最拖后腿的存在。

雖然從梅賽德斯-奔馳官方發(fā)表的2021年前半年銷量數(shù)據顯示，在今年上半年累計銷量達到了441579輛，同比大增27.6%。但是，要知道去年上半年因疫情的影響，整個國內汽車市場銷量都大幅下滑，此次看前半年的同比增長率并沒有太大參考價值。

奔馳E級6月銷量未破萬

雖然看整個前上半年的同比銷量不具備參考價值，但6月份的銷量數(shù)據還是非常有意義的，畢竟在去年6月份國內疫情已經得到了控制，車市也整體呈V型增長態(tài)勢。但是在今年6月份奔馳的表現(xiàn)并不好，轎車和SUV兩大市場均落后于老對手寶馬和奧迪。

根據乘聯(lián)會發(fā)布的信息顯示，奔馳在6月份的轎車市場表現(xiàn)最好的就是奔馳C級，售出了12280輛新車，其次就是奔馳E級，但6月銷量僅為9230輛，上次奔馳E級銷量未破萬還是去年的疫情時期。奔馳C級和奔馳E級雖然仍位列高端轎車市場前五的位置，但兩者的銷量都是同比大幅下跌狀態(tài)，同比跌幅分別為19.4%和41.4%。

反觀競爭對手寶馬3系，6月直接交出了18987輛的完美成績，同比大增23.6%，連續(xù)三個月斬獲了整個B級轎車市場的銷量冠軍，賣得比B級合資轎車都好。寶馬5系這邊雖然銷量同比下滑了4.7%，但也有著14263輛的成績，表現(xiàn)也還不錯。

而奧迪A6的表現(xiàn)同樣出彩延續(xù)了自去年以來的強勢表現(xiàn)，6月銷量達到了17879輛，同比增長4.2%，這一成績甚至能擠進整個轎車市場銷量排行前十，同時也是近兩倍奔馳E級銷量。最后就是奧迪A4這邊，依舊是BBA同級車型中最沒存在感的一個，6月銷量僅為9201輛，同比下滑8.6%。

高端SUV市場奔馳無一款車型銷量上萬

轎車市場的銷量就已經夠慘了，在高端SUV市場奔馳則是更慘，旗下銷量擔當奔馳GLC銷量也未上萬，僅為8768輛，同比暴跌47.2%，與奔馳E級同為難兄難弟。

雖然奔馳6月份在高端SUV市場啞火，但寶馬則是全線開花，在6月份寶馬X3的銷量達到了14552輛，同比大增11.4%，直接拿下了高端SUV市場銷量冠軍，可直接擠進整個SUV市場6月銷量排行前十位，充分證明了寶馬X3這輛豪華中型SUV的實力。而奧迪這邊雖然沒有寶馬那般亮眼，但奧迪Q5在6月也有12223輛的成績，BBA在高端SUV的競爭中，只有奔馳GLC銷量未上萬，對于奔馳來說難免有些尷尬。

值得一提的是，在高端SUV市場自主造車新勢力的理想ONE在6月份創(chuàng)下了單月銷量新高，銷量達到了7713輛，同比大增320.6%，在高端SUV銷量排行中位列第五。而在二線豪華品牌中，沃爾沃XC60的表現(xiàn)同樣不可小覷，銷量達到了7140輛，與奔馳GLC僅相差了1628輛。

口碑崩塌是奔馳銷量下跌的主因

可以看到的是，奔馳在6月份可謂是全線潰敗，曾經的老大哥已經淪為了銷量上的“小弟”，很多人都說奔馳銷量大跌是“缺芯”造成的，其實這僅僅是客觀因素，德系品牌“缺芯”的不止奔馳一家，為何寶馬和奧迪表現(xiàn)仍能如此強勢？

歸根結底還是奔馳自身太過高傲的原因，其中在3月份完成的改款的2021款奔馳E級上市之后，雖然短暫讓奔馳E級的銷量得到提升，但隨后就一直處于大幅下滑的狀態(tài)。對于奔馳E級銷量的下滑，不少分析人士認為，是由于此前E級改款以及斷軸、漏油等質量問題引起的。其實不然，畢竟除了奔馳E級外，奔馳C級和奔馳GLC銷量同樣下滑明顯。

近幾年來奔馳不斷的讓明星車型搭載小排量發(fā)動機，導致品牌形象大打折扣，2.0T的奔馳大G、1.5T的奔馳E級、1.3T的奔馳GLB等，都讓奔馳飽受質疑，奔馳也是BBA中唯一一家敢于大范圍推小排量發(fā)動機的車企。雖然奔馳E級現(xiàn)在取消了1.5T版車型，全系換裝成了2.0T，但價格也隨之上漲，頗有一股交“智商稅”的味道，導致口碑崩塌，有點太過高看自身在國內的影響力。

寫在最后：

曾幾何時，奔馳E級和奔馳C級在銷量上就是絕對的王者，是奔馳在轎車市場的絕代雙驕，特別是奔馳E級，身為一臺豪華中大型轎車，其銷量表現(xiàn)比合資B級轎車還亮眼，而現(xiàn)在卻月銷不足一萬輛。奔馳在轎車和SUV市場的全線潰敗，也讓BBA三者之間的排名也變得微妙起來，如果奔馳持續(xù)低迷下去，BBA或叫成“BAB”更為貼切。