來源：ZAKER新聞

快狗打車、貨拉拉、運滿滿、滴滴貨運的四方大戰(zhàn)，背后其實是阿里與騰訊的巨頭對決。

7 月 13 日，同城貨運平臺快狗打車宣布完成由交銀國際聯合數碼港投資創(chuàng)業(yè)基金 ( CMF ) 共同領投的近億元美元新一輪融資。

據了解，快狗打車前身為 58 集團旗下的 58 速運。2017 年 58 速運與香港同程貨運平臺 GOGOX 合并，后改名為快狗打車。

快狗方面此前公布的數據顯示，其業(yè)務范圍已覆蓋 6 個國家、地區(qū)超 400 個城市，注冊司機超 450 萬，累積服務超 3000 萬用戶。

今年 4 月，媒體還報道了快狗打車有意赴港上市的傳聞，估值或將達到 20 億美元。

公開信息顯示，快狗打車背后除交銀國際、紅杉資本中國等風險投資外，還有阿里菜鳥、騰訊等產業(yè)關聯方的投資背景。這多少體現了兩大巨頭在同城貨運賽道中的押寶意味。

回看同城貨運賽道的發(fā)展歷程，幾乎與網約車的打車大戰(zhàn)，團購的 " 百團 " 大戰(zhàn)，共享單車的出行大戰(zhàn)有著類似的劇本。大浪淘沙后必然進入頭部平臺混戰(zhàn)的階段，互聯網巨頭們也紛紛開始加注籌碼。

2014 年，貨拉拉、58 速運（快狗打車）等三百多家創(chuàng)業(yè)公司入場，數年的激烈競爭后大多數公司黯然退場，目前幾乎形成了快狗打車、貨拉拉、運滿滿、滴滴貨運四方大戰(zhàn)的局面。

騰訊與阿里的押寶也集中于這些頭部平臺中。

ZAKER 新聞梳理統計后發(fā)現，除上述快狗打車外，阿里還投資了滴滴貨運和運滿滿背后的滿幫集團，四強選手中便押注了三家。而騰訊投資了快狗打車與滿幫集團，也算是占據了頭部企業(yè)的半壁江山。

聚焦到四家頭部平臺而言，各自都有著差異化的優(yōu)勢，這也是目前市場競爭局勢未能明朗的關鍵原因。

除上述提及的快狗打車外，運滿滿則是背靠市值近 200 億美元的貨運巨頭滿幫集團的同城貨運平臺。數據顯示，滿幫集團作為公路貨運行業(yè)的大龍頭，業(yè)務覆蓋全國 339 個主要城市，2020 年有 280 萬卡車司機完成了 7170 萬個運輸訂單，成交總額達 1738 億元。

滴滴貨運也承載了滴滴業(yè)務生態(tài)的野心。2020 年 4 月滴滴投入 1 億元成立貨運公司，短短兩個多月后便上線了滴滴貨運平臺。2021 年 4 月，滴滴貨運宣布業(yè)務提速，將新開北京等 11 個城市。

另外則是相對獨立的貨拉拉，其投資者云集了紅杉資本、高瓴資本、順為資本等多個頂級風險投資機構。截至 2021 年 3 月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋 363 座城市，平均月活司機 58 萬。

值得一提的是，就在 2021 年年初的一輪融資中，摩根大通和摩根士丹利對貨拉拉給出了 300 億美元的估值，這遠高于快狗打車的 20 億美元估值，以及剛剛上市的滿幫集團股價高點時的近 200 億美元市值。

從宏觀市場賽道來看，這幾家頭部平臺還有著巨大的增量市場可以進行爭搶和博弈。

智研咨詢發(fā)布的《2020-2026 年中國同城貨運行業(yè)全景調研及投資前景預測報告》顯示，2020 年國內同城貨運 TOP10 市場占有率僅有 3.5%。

不過可以肯定的是，無論哪個同城貨運平臺在殘酷的競爭中走到了最后，這個賽道真正的獲益者或許都將注定是阿里、騰訊等更大的互聯網巨頭。