來源：Tech星球

“大定韭菜”“大定車主面試被pua”“極氪收割機(jī)”“有點(diǎn)腦殘真無語”……這些是極氪車主退訂群里有代表性的一些昵稱。

兩個(gè)月前，他們被一場發(fā)布會(huì)吸引，甚至在沒有一輛量產(chǎn)車的情況下，付了2000-5000元定金（大定5000元，小定2000元），車主們出于對(duì)吉利的信任選擇了“盲定”極氪。而后，他們又共同走上了退單、轉(zhuǎn)單的維權(quán)之路。“玩文字游戲，800V變400V，誤導(dǎo)消費(fèi)者；價(jià)格不透明，選裝標(biāo)注不明晰，毫無誠信，變相加價(jià)……”這些是他們列出的極氪之“罪”。

對(duì)于上述問題，Tech星球向極氪方面求證，截至發(fā)稿尚未獲得回復(fù)。

當(dāng)傳統(tǒng)車企邁入電動(dòng)智能時(shí)代，他們首先遇到的命題是，距離的改變。曾經(jīng)，在主機(jī)廠和用戶之間隔著代理商、經(jīng)銷商、4s店，如今新造車時(shí)代，拆去了曾經(jīng)的圍墻，主機(jī)廠赤裸地站在消費(fèi)者、用戶面前，如何交出答卷成為了新的難題。

“套路”？

你知道PUA嗎？

“我一個(gè)中年男人得到了一種新的體驗(yàn)，我被車企PUA了”，王沉這樣形容此時(shí)的感受。

“莫名其妙的，不知道怎么地，就喜歡上這車了，只看了第一眼就覺得，哇，這是車嗎？這（配置）太香了，然后就下了訂單，再后來就慢慢感覺哪里不對(duì)，越來越不對(duì)勁了。”

陳立也是早期就被圈粉的一員，“作為吉利的親生兒子，極氪的前身是領(lǐng)克ZERO，成為了第一批享受浩瀚架構(gòu)的電動(dòng)車車型，但其實(shí)我開始不抱特別大希望，因?yàn)閺念I(lǐng)克分出去成立新品牌意義不大，就像吉利和幾何，沃爾沃和極星，領(lǐng)克和極氪，與其說是新品牌，倒不如說是品牌附線。但是價(jià)格一出來，就被吸引了，26.68萬的價(jià)格太有吸引力。”

4月，極氪一誕生，無論是在發(fā)布會(huì)上，還是隨即亮相的上海車展，都在高光下備受矚目，極氪的展位都被擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，在周末甚至要排隊(duì)參觀，每人限時(shí)8分鐘。

圣一也在這樣的光芒下喜歡上了極氪，由于杭州當(dāng)?shù)氐男履茉窜囆蛙嚺茣簳r(shí)還不受限，圣一將眼光瞄準(zhǔn)了電動(dòng)車，“我對(duì)比過了，之前挺喜歡特斯拉的，但是風(fēng)波之后就不太敢買，小鵬的轎跑，我家有小朋友就不考慮了，其實(shí)我都考慮蔚來了，但算了一下，有10萬都要花在服務(wù)上，感覺總的品牌溢價(jià)有點(diǎn)高，直到極氪出現(xiàn)，我就知道是它了。”

極氪就像車型獵裝轎跑一般，迅速成為了一匹野豹，殺出了造車新勢(shì)力的重圍，從性價(jià)比和配置來看，極氪在瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y和蔚來的客群。

極氪的一大亮點(diǎn)是800V高壓快充，因?yàn)闃O氪001來自吉利SEA浩瀚架構(gòu)，而在浩瀚架構(gòu)的宣傳中，吉利大力宣傳了浩瀚架構(gòu)支持800V高壓快充，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。于是，作為浩瀚架構(gòu)的首款車型極氪001，自然被消費(fèi)者迅速聯(lián)想到支持800V快充。而在發(fā)布會(huì)上，極氪也沒提過到底是400V還是800V。

但等了2個(gè)月的車主，卻只等到了最終的400V定局。對(duì)此，極氪在官方公眾號(hào)表示，目前800V技術(shù)發(fā)展還不成熟，而400V也夠用。

但這樣的說法并未得到車主們的認(rèn)可，車主立馬反彈。王沉說：“我們當(dāng)然知道具體能不能夠?qū)崿F(xiàn)800V的技術(shù)，還要看充電樁，但是充電樁我們國家馬上就要更新充電樁的功率和接口的標(biāo)準(zhǔn)，能不能達(dá)到800V有關(guān)這個(gè)車的產(chǎn)品壽命有多長。”

另一位車主kimi表示，我聽說極狐的新一代就是800V，不是技術(shù)達(dá)不到，而是舍不舍得給車主用。“你（車企）直接告訴我沒關(guān)系，我來選擇要不要買啊，你用這種聯(lián)想的手段，營銷的技巧來讓我認(rèn)為這個(gè)是800V。過了2個(gè)月之后告訴我不是，那我肯定是沒辦法接受的。”

極氪一直沒有對(duì)外公布訂單數(shù)據(jù)，據(jù)Tech星球了解到，訂單已經(jīng)過萬。

但這與某些車主訂車時(shí)了解到的數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)。曉峰當(dāng)時(shí)的銷售的說法是，發(fā)布會(huì)當(dāng)天就預(yù)定出去7萬單，現(xiàn)在已經(jīng)有10萬單了，以此暗示曉峰快下單，在曉峰詢問，訂單這么多會(huì)不會(huì)無法交付時(shí)，銷售也果斷的表示，今年的訂單都能交付，這個(gè)不用擔(dān)心。

極氪汽車CEO安聰慧表示，訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期，6月15日起，停止接收小定意向金。還公布了交付規(guī)則：6月15日前大定用戶，于2021年10月起按定金支付時(shí)間順序交付，部分配置可能1月份交付；6月15日后大定用戶，于2022年春節(jié)后按定金支付時(shí)間順序交付；所有7月31日前的大定用戶（含7月31），仍享受5000元抵20000元的權(quán)益。

隨即把價(jià)格調(diào)整為了明年沒有補(bǔ)貼的價(jià)格28.4萬元，按照新能源補(bǔ)貼的退坡，明年的補(bǔ)貼將減少30%，這意味著，雖然是今年訂的車，但由于極氪產(chǎn)能不足，無法享受今年的補(bǔ)貼，這引發(fā)了用戶的不滿。

還有的不滿來自于配置，極氪發(fā)布會(huì)上分別發(fā)布，ME、WE、YOU三個(gè)版本，消費(fèi)者自然的對(duì)應(yīng)上了低配、中配和高配。后來發(fā)現(xiàn)， YOU版也不是頂配，而ME、WE兩個(gè)版本隨便加個(gè)選裝就超過30萬，將無法補(bǔ)貼。

發(fā)布會(huì)上，極氪用標(biāo)配、全配、定制來區(qū)分三版本

在發(fā)布會(huì)上， WE、YOU版兩個(gè)版本中未有隱私玻璃的區(qū)別，消費(fèi)者默認(rèn)隱私玻璃是全系標(biāo)配，但隨后的預(yù)定車主發(fā)現(xiàn)，WE版本不包含隱私玻璃，選裝需要另付5000元。

而電調(diào)天幕，全系不標(biāo)配，選裝費(fèi)用近萬。有關(guān)這一點(diǎn)，極氪解釋是用戶提出的建議后添加，但付過大定的車主告訴Tech星球，“上海車展上，極氪中控就有這個(gè)功能，只是當(dāng)時(shí)的工程車無法展示，絕對(duì)不相信是用戶要求后來添加的，就是想再收一筆錢。”

吉利官方認(rèn)為，這是用戶的誤解。針對(duì)上述問題，Tech星球向極氪求證，截止發(fā)稿前，極氪官方未做出回應(yīng)。

車主“小d”反問，如果覺得車主都是為了維權(quán)和想得片面，可以去看看那時(shí)極氪剛宣傳的文章，很多甚至是極氪的軟文，這些其中的數(shù)據(jù)都是在極氪默許下發(fā)布的，難道這些都是假的嗎？

這一次，觸發(fā)了用戶更大的反彈。從高光到質(zhì)疑，極氪才走過2個(gè)月。面對(duì)消費(fèi)者的質(zhì)疑聲，極氪選擇沉默，卻選定了鎖單日期，所有大定訂單，7月31日鎖定，無法退款。

大踏步的新能源補(bǔ)課

老牌民營車企吉利，急需一次新能源的突圍。但極氪乃至身后的吉利，都還沒做好準(zhǔn)備。

為了李書福“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，吉利最先推出的品牌是“幾何”，奈何銷量慘淡，2020年，“幾何”品牌銷量僅10328輛，月銷量不足1000輛，其中還有很大一部分是B端消耗；又聯(lián)合沃爾沃推出高端電動(dòng)車極星，極星的銷量則始終在三位數(shù)搖擺。

面對(duì)頭部的造車新勢(shì)力們正朝著月交付萬臺(tái)的目標(biāo)高歌猛進(jìn)，這一次，吉利急了，李書福決定親自掛帥，極氪成為吉利汽車沖擊新能源汽車市場的第二次重大布局，就連名字都展示出極氪的野心，極氪（ZEEKR）的“極”代表極致；氪是化學(xué)元素Kr，代表電驅(qū)智能時(shí)代的科技符號(hào)，這個(gè)全新詞匯聽上去又潮又很有科技感。

但一切都來的過于倉促，Tech星球了解到，目前，極氪均是以快閃店的行式展示，每個(gè)城市只有1-2個(gè)展廳，展出時(shí)間為1-2周不等，而對(duì)于什么時(shí)候能擁有固定的店面，極氪的銷售顧問則表示，“到下半年快交付的時(shí)候，我們就能開出店了。”

Tech星球通過內(nèi)部人士了解到，截止7月31日，極氪只計(jì)劃在北京、上海、廣州等個(gè)10城市開店。

交付中心也是個(gè)計(jì)劃中的產(chǎn)物，一位已經(jīng)付過5000元“大定金”的寧波車主，詢問銷售到時(shí)要去哪里提車，該城市經(jīng)理表示，全國一共分6個(gè)大區(qū)，每個(gè)大區(qū)會(huì)設(shè)幾個(gè)交付中心，如果所在城市沒有交付中心，就要去臨近的城市提車，并建議她去杭州提車。

比起只用去一次的交付中心，作為電動(dòng)車的車主更關(guān)心充電樁的建設(shè)進(jìn)度。

在發(fā)布會(huì)上，極氪宣稱，為實(shí)現(xiàn)極致的用戶體驗(yàn)，極氪將自建零焦慮的充電補(bǔ)能服務(wù)體系，2021年，極氪將完成290座充電站、2800個(gè)充電樁建設(shè)；預(yù)計(jì)至2023年底，極氪充電站累計(jì)建設(shè)數(shù)量將達(dá)到2200座，充電樁累計(jì)建設(shè)數(shù)量將達(dá)到20000個(gè)。

Tech星球向一位極氪內(nèi)部員工詢問有關(guān)自建充電樁的進(jìn)度，該人士表示，充電樁在選址，還在在建設(shè)中，繼續(xù)問下去，對(duì)方則表示，這部分要找浩瀚能源了解，兩者是分開的，不清楚那部分的業(yè)務(wù)。而極氪宣傳的附贈(zèng)給車主的1000度電優(yōu)惠，只有在極氪自建的充電樁才能享受，而目前，自建的充電樁數(shù)量為零。

新造車也是軟件定義汽車的時(shí)代，配置是實(shí)打?qū)嵉膮?shù)，而自動(dòng)輔助駕駛才是千人千面的用戶體驗(yàn)，但這需要試駕甚至是比較長的駕駛體驗(yàn)才能被感知出，而有關(guān)試駕的消息，極氪方面一直未有任何消息。

“大定”車主馬先生告訴Tech星球，之前銷售給出的試駕通知是，一定會(huì)在7月底前安排試駕的，不會(huì)讓大家無法體驗(yàn)就買車，但現(xiàn)在距離截止日期越來越近，什么時(shí)候試駕仍是個(gè)未知數(shù)。

線下門店、充電樁搭建、試駕日期，以及金融政策，目前均是未知。7月31日已日漸逼近，極氪官方并無回應(yīng)。而面對(duì)一切都是未知數(shù)的“大定”車主們，紛紛開始轉(zhuǎn)單、退單，這場“出師未捷”，讓極氪曾經(jīng)的高光開始被陰云籠罩。

傳統(tǒng)車企的外衣與缺失的互聯(lián)網(wǎng)思維

相比沒準(zhǔn)備好的新能源的應(yīng)戰(zhàn)，一向熟悉資本運(yùn)作的吉利，卻沒讓極氪拉下。

吉利汽車在港交所發(fā)布公告稱，為發(fā)展極氪品牌，極氪集團(tuán)已訂立 CEVT 收購協(xié)議、浩瀚能源收購協(xié)議及寧波威睿認(rèn)購協(xié)議，也就是說成立 4 個(gè)月的極氪汽車將通過這次收購，擁有 CEVT 開發(fā)汽車的相關(guān)技術(shù)，以及從事生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、其他汽車部件的能力。

資料顯示，本次被收購了 100% 股權(quán)的 CEVT 于 2013 年在瑞典成立，是與吉利集團(tuán)研究院并肩的另一個(gè)汽車研發(fā)中心，主要從事智能電動(dòng)汽車的造型設(shè)計(jì)、軟件系統(tǒng)開發(fā)、硬件模塊開發(fā)、虛擬仿真技術(shù)研發(fā)，以及提供智能移動(dòng)出行技術(shù)解決方案。

而在資本運(yùn)作層面，6 月 25 日，吉利汽車在港交所連續(xù)發(fā)布兩則公告，一是撤回 A 股科創(chuàng)板 IPO，另一個(gè)則是，對(duì)旗下智能汽車品牌極氪智能科技尋求不同的外部融資方案。在某券商的內(nèi)部人士看來，這樣的打包動(dòng)作，或許吉利是要讓極氪單獨(dú)上市。

和資本的橋梁，極氪或許容易搭建，但消費(fèi)者和用戶的心卻沒那么好抵達(dá)。

在發(fā)布會(huì)上，極氪曾表達(dá)過要建立用戶社區(qū)的決心，“讓車主隨時(shí)隨地進(jìn)行交流，成為用戶圈子的一部分，傾聽大家的意見和吐槽。”安聰慧的話還尤言在耳，甚至宣布將拿出4.9%的股份權(quán)益支持共創(chuàng)，以企業(yè)最高級(jí)別的形式鼓勵(lì)用戶參與到極氪的發(fā)展中，對(duì)于極氪而言，用戶是朋友、同事和共創(chuàng)伙伴。

但事實(shí)上，在6月30日才連夜推出的App， 成為了用戶新的槽點(diǎn)。一位車主向Tech星球展示 ，自己這些把這些擔(dān)憂發(fā)到了極氪的App里，但很快就被運(yùn)營拉黑了，“根本不讓說不好的，就得夸，這就是所謂的用戶共創(chuàng)？”

而其他用戶也表示，之前小程序的積分、訂單無法同步也無法更改，讓本身就未知的“盲訂”用戶充滿了未知情緒，但App里的周邊卻能正常售賣。

傳統(tǒng)車企，并不缺實(shí)力，吉利也曾是國產(chǎn)品牌的一張名片，但在電動(dòng)車時(shí)代，變化的不止是從油到電的能量轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)車企只看到了車輛驅(qū)動(dòng)形式的改變，卻沒有看到汽車作為一種產(chǎn)品業(yè)態(tài)，電動(dòng)車相比于燃油車，呈現(xiàn)出的本質(zhì)性變化。自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、傳播宣傳、用戶運(yùn)營等方面，都存在比較明顯的缺位。

曾經(jīng)，主機(jī)廠和消費(fèi)者之間好像天生就隔著距離，這一次，讓消費(fèi)者直面主機(jī)變化，要求主機(jī)廠對(duì)用戶資源、信息都有著強(qiáng)大掌控力，必須做到絕對(duì)掌控、隨時(shí)控制和即時(shí)反應(yīng)。

這在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很容易能夠做到，虛擬化的產(chǎn)品可以做到即時(shí)反饋并滿足用戶需求，也是曾經(jīng)擅長互聯(lián)網(wǎng)思維的造車“三傻”（蔚來、理想、小鵬）能贏得消費(fèi)者人心的關(guān)鍵因素之一。

在過去，主機(jī)廠的任務(wù)是造好車，而今天，造車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，能把“Beyond car”做到多少分，決定排行榜能排到多少名。

就像李書福在年初開工會(huì)上，針對(duì)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革說道：“這場充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的百年汽車變革，是一場新的馬拉松賽跑，它沒有盡頭，只有開局。沒有方法，只有方向。”