來(lái)源：汽車公社

記者丨曹佳東

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

從奇點(diǎn)到智點(diǎn)，沈海寅造車之路的夢(mèng)起與夢(mèng)落，又將留下一地雞毛，還僅是換道重啟。

伴隨連日來(lái)雜亂信息的輸出，對(duì)于這個(gè)曾和李斌、何小鵬等人并肩殺入智能電動(dòng)車市場(chǎng)的男人。我想，這就是外界能給出的所有疑問(wèn)。看了太多的造車勢(shì)力被市場(chǎng)清退，騙局一個(gè)接一個(gè)被拆穿，這些選擇二度進(jìn)駐新能源市場(chǎng)的新勢(shì)力車企，除了覬覦資本的力量，似乎已經(jīng)想不出其他理由，還能令其如此鍥而不舍。

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利太大了，以至于所有人一而再再而三地?fù)湎蚱渲?。前有法諾集團(tuán)帶資勾搭前途汽車借尸還魂，如今就免不了會(huì)出現(xiàn)，奇點(diǎn)商用車項(xiàng)目易主另立山頭的“壯舉”。

近日有消息傳出，將發(fā)展重點(diǎn)落在了智能新能源物流車上面的智點(diǎn)汽車，宣布完成了10億元A輪融資。而這一輪由衡廬資本領(lǐng)投，株洲市國(guó)投集團(tuán)、動(dòng)力谷產(chǎn)投跟投的注入資本，并用于平臺(tái)搭建、產(chǎn)品研發(fā)、交付品質(zhì)把控、補(bǔ)充流動(dòng)性資金等環(huán)節(jié)。

表面上，沈海寅并不在智點(diǎn)汽車的實(shí)控人名單中，智點(diǎn)汽車的發(fā)展軌跡也將不受奇點(diǎn)的影響。然則，兩者間剪不斷理還亂的關(guān)系，要想令外界對(duì)后者的未來(lái)有多么看好，著實(shí)不現(xiàn)實(shí)。奇點(diǎn)汽車的僵死只是產(chǎn)業(yè)混沌期的一個(gè)縮影，但對(duì)于系出同門的智點(diǎn)汽車能否在商用車領(lǐng)域混出名堂，依舊充斥著太多未知。

01 我不是奇點(diǎn)，你敢信？

在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，無(wú)論沈海寅如何規(guī)避智點(diǎn)汽車和奇點(diǎn)汽車之間的關(guān)聯(lián)。從時(shí)間線的排布上看，“沒(méi)有奇點(diǎn)，何來(lái)智點(diǎn)”就是擺在人前的事實(shí)。

據(jù)企查查顯示，全稱為湖南智點(diǎn)智能新能源汽車有限公司的智點(diǎn)汽車，僅是一家成立于2018年7月，用以提供整車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、零部件制造以及相關(guān)生態(tài)服務(wù)的新能源商用車運(yùn)營(yíng)商。和奇點(diǎn)汽車的發(fā)展路徑并不相同。

而早在去年8月，作為奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人的深海寅退出了智點(diǎn)汽車的高層團(tuán)隊(duì)；掌握奇點(diǎn)汽車實(shí)體的智車優(yōu)行科技（上海）有限公司也將手中持有的智點(diǎn)汽車80%股份釋放至15%。

到了今年4月，持有智點(diǎn)汽車的股東方中，更是找不到沈海寅和奇點(diǎn)汽車的身影。取而代之的則是，此次A輪融資的領(lǐng)投方其中株洲衡廬智點(diǎn)投資合伙企業(yè)（有限公司），以及百納科創(chuàng)投資管理（上海）有限公司、河南星辰大海企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）兩家公司。

可是，故事的發(fā)生總存有因果關(guān)系。不久后，由于奇點(diǎn)汽車涉及案件分別為新程汽車工業(yè)有限公司申請(qǐng)執(zhí)行奇點(diǎn)汽車承攬合同糾紛一案，以及彬瑜汽車科技(上海)有限公司申請(qǐng)執(zhí)行奇點(diǎn)汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)合同一案。曾作為公司法定代表人沈海寅，不得不面對(duì)法院限制其多項(xiàng)高消費(fèi)及非生活和工作必需的消費(fèi)行為。

而這意味著什么？意味著，這份出自銅陵市銅官區(qū)人民法院和銅陵市中級(jí)人民法院下發(fā)的一紙限消令，不僅是將奇點(diǎn)汽車的財(cái)務(wù)困境，公之于眾，更是直接將沈海寅緣何在兩家公司間反復(fù)橫跳的緣由“炸”了出來(lái)。

或許全面擁抱新能源商用車市場(chǎng)的智點(diǎn)汽車，在脫離奇點(diǎn)的束縛下，會(huì)得到了新的動(dòng)力。可另一邊，錯(cuò)過(guò)成長(zhǎng)期的奇點(diǎn)汽車，很顯然無(wú)力再做多余的項(xiàng)目規(guī)劃，且將“僵而不死”四個(gè)大字打在了公屏上。

也就是說(shuō)，自沈海寅以此種方式再次出現(xiàn)公眾面前，奇點(diǎn)就已經(jīng)被判了死刑。那么，換道重啟就是沈海寅想延續(xù)造車夢(mèng)，僅剩下的一條路。而此時(shí)的智點(diǎn)汽車，無(wú)疑就是那個(gè)捷徑。

面對(duì)外界的質(zhì)疑，沈海寅會(huì)一概以“智點(diǎn)汽車是獨(dú)立的商用車項(xiàng)目，和奇點(diǎn)無(wú)關(guān)”的說(shuō)辭回復(fù)。但這終究掩蓋不了智點(diǎn)汽車的身世。

時(shí)間拉回至2018年，鑒于黃海寅早期為奇點(diǎn)汽車立下“商乘并舉”的全方面發(fā)展路徑，奇點(diǎn)汽車在乘用車市場(chǎng)聞到血腥味后，高調(diào)宣布將進(jìn)軍新能源商用車市場(chǎng)，且計(jì)劃投資50億元在湖南株洲高新區(qū)新馬工業(yè)園建設(shè)商用車基地。

你說(shuō)，這個(gè)時(shí)刻和智點(diǎn)汽車的成立時(shí)間無(wú)限接近，是一個(gè)巧合。但從奇點(diǎn)汽車于同年10月選址動(dòng)工的商用車生產(chǎn)基地和此次智點(diǎn)汽車的項(xiàng)目基地同樣位于株洲新馬工業(yè)園的信息中，要還不認(rèn)為這兩者之間存在聯(lián)系，真的太難了。

02 混成這樣，都是有原因的

還記得，在奇點(diǎn)汽車成立早期，面對(duì)如火如荼的新能源造車趨勢(shì)，沈海寅就信誓旦旦地拋出，“智能和新能源是汽車發(fā)展的必然方向，誰(shuí)更前瞻，誰(shuí)就能彎道超車，做行業(yè)的變革者。”

姑且不去猜測(cè)此次僅僅獲得10億元融資的智點(diǎn)汽車，是否又會(huì)在造車之路上造了”寂寞“。但至少，對(duì)于一家試圖在新能源商用車領(lǐng)域有所作為的新創(chuàng)企業(yè)，10億元的輸血本就是杯水車薪。再經(jīng)過(guò)內(nèi)部搗鼓一下，短期內(nèi)造勢(shì)期待下一批”天使”的到來(lái)，都會(huì)顯得很困難。

回到奇點(diǎn)汽車身上，據(jù)可查數(shù)據(jù)顯示，從2015年開(kāi)始，奇點(diǎn)汽車經(jīng)歷過(guò)包括天使輪、ABC輪及戰(zhàn)略投資共六輪融資。投資方除了奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊(yùn)資本、安徽銅陵市政府以外，還有2019年10月參投的伊藤忠商事。投資總額保守估計(jì)在170億元。

按融資規(guī)模計(jì)算，奇點(diǎn)汽車早已躋身行業(yè)“頂流”之列，但在實(shí)際產(chǎn)出上，卻不由將其和此前消亡的賽麟、博郡歸為同類。

2016年，奇點(diǎn)汽車就擬在安徽銅陵規(guī)劃建設(shè)一座總投資80億元、年產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)輛的智能汽車工廠。到了2018年，沈海寅更是放出豪言，將在未來(lái)5年時(shí)間里投入150億元打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心、年產(chǎn)能同樣達(dá)20萬(wàn)輛的工廠。加上原本在智點(diǎn)汽車的總部湖南株洲規(guī)劃的新能源商用車生產(chǎn)基地，彼時(shí)的奇點(diǎn)汽車，可謂是為眾人畫上了一個(gè)碩大的“餅”。

然而，從隨后反饋出的信息可知，受限于資金遲遲難到位，奇點(diǎn)汽車就連轉(zhuǎn)向和北汽昌河效仿“江淮-蔚來(lái)”的代工模式都能搞黃，諸如上述此類的大工程，必然未得到本質(zhì)上的推進(jìn)。

更魔幻的是，奇點(diǎn)汽車在產(chǎn)品落地層面上的騷操作，與之相比同樣有過(guò)之無(wú)不及。在品牌發(fā)布同一年的2016年，奇點(diǎn)汽車就對(duì)外公布了奇點(diǎn)iS6智能SUV車型?？芍钡?年后的今天，這款煞有其事的iS6仍處于試制車的狀態(tài)，毫無(wú)能投入量產(chǎn)的跡象。

當(dāng)然，在這期間，手握170億元融資的奇點(diǎn)汽車，也并非只拿出了iS6這一款車型。在2019年的上海車展上，奇點(diǎn)憑借花錢從豐田手中拿到豐田eQ技術(shù)授權(quán)，推出了一款面向城市代步車市場(chǎng)的微型電動(dòng)車iC3。與此同時(shí)，沈海寅還發(fā)布了奇點(diǎn)汽車囊括“大車＋小車”、“4 輪＋2 輪”和“乘用＋商用”在內(nèi)的未來(lái)規(guī)劃。

不可否認(rèn)，面對(duì)和傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的博弈，那時(shí)的沈海寅想的是共贏?；蛘哒f(shuō)是，他想用一己之力撼動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡，但殊不知，2019年是造車新勢(shì)力最難熬的一年。

業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)是，如果在那一年還未有量產(chǎn)車推出，那么被市場(chǎng)清退，將只是時(shí)間問(wèn)題。放到奇點(diǎn)汽車身上，自然成立。從iS6量產(chǎn)反復(fù)“跳票”開(kāi)始，沈海寅的造車夢(mèng)就注定會(huì)以失敗告終。而我也相信，諸如奇點(diǎn)汽車位于上海世紀(jì)匯的體驗(yàn)店那般，無(wú)論怎么強(qiáng)撐，都不再具有任何意義。

03 借道商用車市場(chǎng)，沒(méi)那么容易

至此，明眼人都能看出，在經(jīng)歷了5年的市場(chǎng)洗牌，沈海寅和他的奇點(diǎn)汽車已經(jīng)成為了在新勢(shì)力造車1.0時(shí)代倒下的典型案例。在這樣的背景下，智點(diǎn)汽車扮演起承接奇點(diǎn)殘余業(yè)務(wù)的角色，也無(wú)可厚非。

只不過(guò)，從沈海寅將奇點(diǎn)汽車的發(fā)展可能，以“智點(diǎn)汽車”的名義，交由了現(xiàn)任掌權(quán)人打理的舉動(dòng)去看，相比那個(gè)被全網(wǎng)聲討的王曉麟和那個(gè)被當(dāng)槍使了的Saleen品牌，算是能看到一些生機(jī)，但還是那句話，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)比想象的來(lái)得更為魔幻。處處暗藏機(jī)遇，卻處處充滿危機(jī)。乘用車市場(chǎng)是這樣，商用車領(lǐng)域又怎么獨(dú)善其身？

根據(jù)智點(diǎn)汽車公開(kāi)資料，其將利用此輪融資所籌的款項(xiàng)，圍繞三個(gè)平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品落地，即：以載重0.5噸的小箱貨車為代表的IT500系列、智能電動(dòng)皮卡IT1000系列與輕卡車型IT1500系列。

先不論這樣的規(guī)劃是和此前奇點(diǎn)汽車在2018年所透露的商用車規(guī)劃顯得何其一致。智點(diǎn)汽車的商用車板塊，能將重心放在了城際配送、短途接駁等物流領(lǐng)域，至少是當(dāng)下中國(guó)新能源商用車制造商所能達(dá)成的共識(shí)。

從奇點(diǎn)汽車到智點(diǎn)汽車，賽道的轉(zhuǎn)化看似已和往日的那些不堪徹底告別，沈海寅明面上的退出，或?qū)⒔o后者留足了發(fā)展的空間。未來(lái)，智點(diǎn)汽車不過(guò)是和一些擁有固化發(fā)展邏輯的傳統(tǒng)車企去競(jìng)爭(zhēng)。但現(xiàn)實(shí)究竟是否如其所愿，誰(shuí)又能在當(dāng)下下一個(gè)確切的結(jié)論？

的確，在中國(guó)商用車市場(chǎng)，造車更依賴地方政府的合理產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策支持。先階段，智點(diǎn)汽車完全可以依托這兩方面，來(lái)構(gòu)建出自己商用車業(yè)務(wù)的雛形。可是和乘用車市場(chǎng)趨同的是，商用車的造車邏輯也不會(huì)獨(dú)立存在，亦是來(lái)源于上下游需求的合理匹配。

也就是說(shuō)，盡管對(duì)于智點(diǎn)汽車而言，進(jìn)入新能源商用車市場(chǎng)是規(guī)避和大部隊(duì)正面“硬剛”的最佳選擇?？擅鎸?duì)如此狹小的細(xì)分市場(chǎng)，試問(wèn)，還未產(chǎn)出任何成果的智點(diǎn)汽車，到底能憑借何種優(yōu)勢(shì)來(lái)“續(xù)命”，是所謂的智能化，還是定制化？

尤其是定制化在商用車市場(chǎng)的意義，現(xiàn)階段更像是一個(gè)噱頭。由于商用車的大小、尺寸都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品主體框架和結(jié)構(gòu)上都不能改變，就算高度定制化能令入駐于此的造車勢(shì)力產(chǎn)生些許優(yōu)勢(shì)，可如若不能按規(guī)登上車輛公告，那一切就都是徒勞。

再一個(gè)，在一個(gè)規(guī)模不大的市場(chǎng)中，成本控制、生產(chǎn)規(guī)模如何保證，同樣是一大難題。

要知道，中國(guó)新能源商用車市場(chǎng)的產(chǎn)銷在近年來(lái)，是呈現(xiàn)出一個(gè)逐年下滑的趨勢(shì)。2020年，產(chǎn)銷分別完成了12萬(wàn)輛和12.1萬(wàn)輛。其中，新能源貨車僅占比34.74%。不過(guò)4萬(wàn)輛的總量還幾乎被奇瑞商用車、吉利商用車和重慶瑞馳新能源給“包圓”了。

況且，隨著中國(guó)整個(gè)新能源商用車發(fā)展的主體方向，還在純電和氫燃料技術(shù)中搖擺不定，押寶純電物流市場(chǎng)并不一定是一個(gè)完美的選擇。而如此前提下，“異軍突起”好比白日做夢(mèng)。

行至于此，“造車要尊重市場(chǎng)規(guī)律，回歸制造本質(zhì)”，對(duì)于奇點(diǎn)汽車也好，還是當(dāng)下的智點(diǎn)汽車，其實(shí)都是發(fā)展的鐵律。都是千年的狐貍，還玩什么聊齋。所以時(shí)至今日，無(wú)論于誰(shuí)，要是還停留在資本層面上的你爭(zhēng)我?jiàn)Z，市場(chǎng)的洪流終將給予這些投機(jī)者一記重拳。