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告別安卓、鴻蒙上線,華為沖擊16%市場占有率生死線

有態(tài)度
2021
05/30
00:08
鋅財經(jīng)
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來源:鋅財經(jīng)

告別安卓、鴻蒙上線,華為沖擊16%市場占有率生死線

文/許怡雯

編輯/大風(fēng)

5月25日,華為技術(shù)有限公司對外公布,計劃在6月2日舉辦鴻蒙產(chǎn)品發(fā)布會,正式推出搭載鴻蒙操作系統(tǒng)的智能手機。這意味著此前只用于智慧屏、可穿戴設(shè)備等產(chǎn)品的鴻蒙操作系統(tǒng)終于覆蓋到華為最主要的終端。

告別安卓、鴻蒙上線,華為沖擊16%市場占有率生死線

消息一出,“鴻蒙手機來了”的話題就登上了微博熱搜,A股市場上,易聯(lián)眾、常山北明、科大訊飛等華為鴻蒙概念股也再次被引爆,紛紛開啟上漲模式。

輿論對鴻蒙手機充滿了期待,支持的聲音不絕于耳。但是,拋開群眾的國產(chǎn)濾鏡,鴻蒙要成功活下來,成為第三大操作系統(tǒng),并不是一件容易的事情。據(jù)官方回應(yīng),華為正在與全球排名前200的App廠商溝通合作,共同開發(fā)跨終端設(shè)備的應(yīng)用。擺在華為面前的難題在于,如何在手機出貨量驟降、硬件數(shù)量跟不上的情況下維持住軟件的生態(tài)平衡。

“‘鴻’鵠志遠,承‘蒙’厚愛”,鴻蒙成功與否是一次戰(zhàn)略意義上的博弈。它對于華為的意義不僅僅在于打破地緣政治因素下的禁令,更承載了其從操作系統(tǒng)層面占據(jù)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)底層的希望。

備胎轉(zhuǎn)正?鴻蒙箭在弦上

不得不說,作為特殊時期的特殊產(chǎn)物,鴻蒙在大眾視野中始終帶有濾鏡。它被國人寄予了一個國產(chǎn)移動操作系統(tǒng)的全部期望。

告別安卓、鴻蒙上線,華為沖擊16%市場占有率生死線

2019年5月,隨著美國商務(wù)部工業(yè)與安全局將華為列入“實體清單”,華為面臨著芯片硬件和系統(tǒng)軟件的雙重封殺。谷歌響應(yīng)政府舉措,逐步縮減對華為的服務(wù)范圍。

這逼迫華為不得不把自有操作系統(tǒng)加快提上日程。鴻蒙這個從2012年開始規(guī)劃的項目,開始來到了大眾目光下,從一個安卓之外的“備胎系統(tǒng)”加速轉(zhuǎn)正進程。

鴻蒙手機在此時亮相并不令人意外。就在5天前,谷歌于時隔兩年后舉辦的全球開發(fā)大會上,發(fā)布了全新的安卓12系統(tǒng),并公布了安卓12系統(tǒng)測試版首批本廠商。在OPPO、realme、小米、vivo、中興、一加、聯(lián)想、華碩和TCL等一眾熟悉的名單中,華為已經(jīng)正式消失。這或許宣告了華為和谷歌的徹底決裂。

告別安卓、鴻蒙上線,華為沖擊16%市場占有率生死線

因此,對于華為來說,鴻蒙手機是駕在弦上的箭,不得不發(fā)。不過,從宏觀的角度來看,這也不失為華為入局操作系統(tǒng)生態(tài)的好時機。

方正證券在研報中表示,操作系統(tǒng)是整個數(shù)字化生態(tài)的底層,也是數(shù)字商業(yè)的終極競爭。如果把數(shù)字商業(yè)模式自下而上分為操作系統(tǒng)、中間平臺、應(yīng)用創(chuàng)新三個層次,此前的華為停留在上面兩層。最底層也是最核心的操作系統(tǒng)長期被蘋果、微軟和谷歌所占領(lǐng)。

因此,鴻蒙的意義,不僅僅在于緩解一時的軟件危機,更在于倒逼華為改變直接售賣硬件的商業(yè)模式。在芯片封鎖帶來的危機下,華為可以通過鴻蒙OS來實現(xiàn)業(yè)務(wù)的延續(xù),或者說,升級。

16%生死線,生態(tài)決定鴻蒙存活

不過,成為第三大操作系統(tǒng),是一件簡單的事情嗎?當然不是。

別看如今市場上Android和iOS兩家獨大,歷史上的競爭者并不少。從WindowsMobile到三星的Bada,從火狐FirefoxOS到諾基亞的Meego,這些操作系統(tǒng)都曾經(jīng)風(fēng)靡過一時,但最終都銷聲匿跡。

要真正打造一個操作系統(tǒng)無疑是非常難的。本質(zhì)上來看,這不是一個技術(shù)問題,而是一個生態(tài)的問題。因此,一個成功的操作系統(tǒng)無法靠一個公司、或者一個團隊去完成。鴻蒙系統(tǒng)能否存活,關(guān)鍵問題就在于能否形成軟件生態(tài)。

目前,全球兩大操作系統(tǒng)中,安卓占據(jù)了全球68.63%的市場,與之對應(yīng)的是30億臺的安卓活躍設(shè)備;蘋果占據(jù)了30.99%的份額,今年年初蘋果宣布有超過 10 億部活躍的iPhone設(shè)備。軟件應(yīng)用層面,相比于Android以及iOS系統(tǒng)均擁有超過百萬計算的應(yīng)用,華為HMS服務(wù)的應(yīng)用僅有10萬款。

華為需要占領(lǐng)多少市場才能形成生態(tài),達到及格線?官方給出的目標是16%,這是一條生死線。

此前,華為消費者業(yè)務(wù)AI與智慧全場景業(yè)務(wù)部副總裁楊海松透露:“對于操作系統(tǒng)這類底層平臺而言,軟件使用量、市場占有率是它能否活下來、能否成功的核心因素,而16%的市占率則是一個生死線”。

告別安卓、鴻蒙上線,華為沖擊16%市場占有率生死線

和16%的市占率對應(yīng)的,是3億臺終端設(shè)備。目前可以確認的是已有1.2億華為用戶升級到了EMUI 11,包括37款華為手機。這些用戶都能夠支持HarmonyOS Connect。

與此同時,華為公司預(yù)計,2021年底搭載鴻蒙操作系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量將達3億臺,其中華為設(shè)備超過2億臺,面向第三方合作伙伴的各類終端設(shè)備數(shù)量超過1億臺。

完成這個目標并不容易。美國的芯片制裁導(dǎo)致華為手機出貨量急劇降低,2021年華為手機已經(jīng)從第二跌出前五,全球市場占有率僅剩4%。

上周,余承東在朋友圈訴苦:“美國四輪制裁讓我們消費者業(yè)務(wù)舉步維艱。因為制裁限制,很多產(chǎn)品沒法生產(chǎn)了而導(dǎo)致嚴重缺貨,實在是對不住消費者的厚愛與期盼”。而這已經(jīng)是他在一個月里第二次倒苦水了。

告別安卓、鴻蒙上線,華為沖擊16%市場占有率生死線

“缺貨”成了掐住華為手機業(yè)務(wù)脖子的一只手。手機終端被迫縮減,華為只能靠可穿戴設(shè)備、電視、汽車、生態(tài)屏等設(shè)備以及第三方廠商的設(shè)備來實現(xiàn)16%的目標。目前來看,前者的可行性顯然更高。

鴻蒙起飛,意在物聯(lián)

此前,楊海松曾在采訪中表示,鴻蒙系統(tǒng)完全開源開放,歡迎第三方的手機廠商使用鴻蒙系統(tǒng),一起開源共建。但是靠第三方手機廠商使用鴻蒙來實現(xiàn)16%生死線的跨越可謂難上加難。

問題在于,鴻蒙系統(tǒng)的目的是打造一個自有生態(tài),并不對安卓系統(tǒng)兼容。這就導(dǎo)致了,第三方廠商必須要在鴻蒙和安卓之間二選一,這對他們來說風(fēng)險性極大。誰會成為華為之外第一個采用鴻蒙系統(tǒng)的手機廠商,這個問題也引起了很多人的猜想。

5月24日,某個疑似OPPO公關(guān)人員的微博賬號發(fā)表了反對鴻蒙的言論,表示:“用了華為的鴻蒙系統(tǒng),自家的服務(wù)將會被華為掌控,沒有人會把自己的命門交到華為的手中,大廠不會用鴻蒙,那些智能設(shè)備小廠可以去用”。這個行為備受爭議之余也從側(cè)面反映了鴻蒙在第三方手機廠商中的受歡迎程度并不理想。

此外,被大眾認為最有可能快速接入鴻蒙系統(tǒng)的榮耀也在這道鴻溝面前停駐了。在最近一次發(fā)言中,榮耀CEO趙明表示目前榮耀會更傾向于安卓系統(tǒng)。因此,小米、OPPO、vivo等主流手機廠商,短期內(nèi)考慮采用鴻蒙OS的概率比較微小。

手機不夠,生態(tài)來湊,智能終端或許會成為解救鴻蒙系統(tǒng)的最后一根稻草。和安卓不同,鴻蒙最大的特點在于其不僅僅是針對智能手機打造的操作系統(tǒng),而是一款針對萬物互聯(lián)的分布式跨平臺操作系統(tǒng)。

告別安卓、鴻蒙上線,華為沖擊16%市場占有率生死線

根據(jù)最新消息,華為近期已宣布將HiLink與HarmonyOS統(tǒng)一為HarmonyOSConnect,以鴻蒙OS作為全場景智慧生態(tài)底座,讓HarmonyOSConnect產(chǎn)品成為HarmonyOS超級終端的一部分。此前,余承東公布數(shù)據(jù),截至今年1月末,HiLink生態(tài)的用戶已經(jīng)超過5000萬,連接設(shè)備超過10億臺。

如果HiLink與HarmonyOS全部統(tǒng)一,有望進一步提升鴻蒙接入設(shè)備的數(shù)量。終端生態(tài)曲線救國,這是華為在硬件困局下的權(quán)益之策。從這個角度來看,余承東的轉(zhuǎn)崗以及華為多次強調(diào)不造車的姿態(tài),變得合理了很多。

從2018年開始,全球智能手機的出貨量已經(jīng)經(jīng)歷了三連跌,5G浪潮也沒有能夠阻止這個趨勢,與之相對比的是智能汽車的崛起。汽車被認為是能夠接替手機的重要終端。智能座艙的本質(zhì)就是芯、屏、網(wǎng)結(jié)合起來的控制系統(tǒng),也是鴻蒙系統(tǒng)最主要的陣地。

告別安卓、鴻蒙上線,華為沖擊16%市場占有率生死線

華為放棄了造車業(yè)務(wù),也就避免了和市面上已有參賽選手的正面對抗,從而以Tier 1的身份將自己的智能駕駛技術(shù)和系統(tǒng)輸送到整個行業(yè)??梢哉f,華為不想造車是真,不能造車更真。鴻蒙是華為汽車戰(zhàn)略的落點,更是未來。

如果這個戰(zhàn)略能夠成功,那么鴻蒙系統(tǒng)可以依靠汽車智能座艙系統(tǒng)實現(xiàn)生態(tài)穩(wěn)定,華為汽車可以依靠鴻蒙系統(tǒng)實現(xiàn)萬物互聯(lián)。這是一個贏則兼達,輸則離場的賭局。如此重要的賭局,當然要余承東這種核心人物來坐莊。

隨著物聯(lián)網(wǎng)的普及,當用戶達到一定規(guī)模,物聯(lián)數(shù)據(jù)成為社會運作的基礎(chǔ)底層邏輯,鴻蒙就可以充分體現(xiàn)出優(yōu)勢。那個時候,鴻蒙系統(tǒng)會成為華為進入新時代的入場券,這才是華為這只大鵬真正想要實現(xiàn)“鴻鵠之志”。

THE END
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