來(lái)源：連線出行

文/周雄飛

編輯/子夜

繼小米、OPPO和創(chuàng)維跨界造車后，美的也趕來(lái)湊熱鬧。

昨日，美的在其合肥公司舉行了一場(chǎng)有關(guān)新能源汽車新品的發(fā)布會(huì)。

對(duì)于這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，美的很早就開(kāi)始了預(yù)熱。本周一，一篇名為“美的新能源汽車新品發(fā)布”的博文出現(xiàn)在美的官微中，點(diǎn)開(kāi)博文可以看到有一輛汽車的完整輪廓的宣傳海報(bào)。

美的新能源汽車新品發(fā)布會(huì)預(yù)熱海報(bào)，圖源美的集團(tuán)官微

發(fā)布會(huì)消息一經(jīng)傳播后，很快就成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這是美的繼2003年首次入局造車無(wú)果后，在造車方面的又一次的嘗試。

但事實(shí)上，美的此次入局造車領(lǐng)域，并不是造整車，而是由其旗下威靈汽車部件公司開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車相關(guān)零部件，包括在發(fā)布會(huì)上推出的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)等熱管理系統(tǒng)和EPS轉(zhuǎn)向助力電機(jī)等新產(chǎn)品。

或許正因美的沒(méi)有像小米等企業(yè)真正跨界造車，美的昨日股價(jià)開(kāi)盤時(shí)小幅上漲到79.8元/股后，在收盤時(shí)反而下跌了0.71%至77.84元/股，今日開(kāi)盤價(jià)甚至跌至77.05元/股。

資本市場(chǎng)對(duì)其不看好，還有一層原因——在白電行業(yè)中，造車已不是新鮮事，但目前大多處于雷聲大雨點(diǎn)小的狀態(tài)。

2016年，格力在其掌門人董明珠的帶領(lǐng)下，開(kāi)始入局新能源造車領(lǐng)域，不僅在收購(gòu)銀隆新能源初期，董明珠遭到了董事會(huì)的反對(duì)，而且在入主兩年后，銀隆才推出首款車，銷量可謂無(wú)人問(wèn)津。

即使如此，美的和格力還在繼續(xù)進(jìn)軍造車，其背后的原因也相似——由于原有主營(yíng)業(yè)務(wù)增速放緩，從而導(dǎo)致公司陷入增長(zhǎng)困境之中，需要通過(guò)入局造車來(lái)破局。

但相比之下，格力的處境更為尷尬一些。

上月末，美的和格力前后腳發(fā)布了2020年及今年第一季度財(cái)報(bào)，通過(guò)對(duì)比兩家財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，在去年?duì)I收和凈利潤(rùn)方面，美的再次超越格力，成為白電行業(yè)“一哥”。此外，美的重新入局格力還在繼續(xù)、但毫無(wú)聲響的新能源汽車領(lǐng)域。

那么，美的此次發(fā)布的新產(chǎn)品，在日益激烈的新能源汽車市場(chǎng)中是否有實(shí)力？美的重新入局新能源汽車領(lǐng)域，格力對(duì)此會(huì)感到有壓力嗎？

1、美的“二次造車”

與大多數(shù)跨界造車玩家不同的是，美的本次發(fā)布會(huì)聚焦于新能源汽車零部件。

為了研發(fā)新能源汽車零部件，據(jù)美的集團(tuán)威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤介紹，美的集團(tuán)在2018年5月成立了美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群威靈汽車部件公司。而在三年后，該公司帶來(lái)了幾款零部件新品。

在發(fā)布環(huán)節(jié)，威靈汽車將主要的時(shí)間放在了熱管理系統(tǒng)產(chǎn)品的介紹上。

“新能源汽車的首要痛點(diǎn)是里程焦慮，尤其是冬天，空調(diào)一打開(kāi)續(xù)航里程損失三分之一，這才是老百姓不選擇新能源汽車的最大原因。”陳金濤在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)這樣表示。

連線出行也曾在多篇報(bào)道中，通過(guò)分析闡述了空調(diào)對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程的影響，因?yàn)樾履茉雌嚥煌谌加蛙?，后者可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的余熱來(lái)供熱，而前者要做到供熱只能消耗電池電能，以至于到了冬天，很多新能源車主寧愿受凍，也不敢開(kāi)空調(diào)。

對(duì)于這一行業(yè)問(wèn)題，威靈汽車推出了R134a壓縮機(jī)。據(jù)陳金濤介紹，該壓縮機(jī)在零下30-零下40度環(huán)境下可以將電動(dòng)壓縮機(jī)由電能轉(zhuǎn)化為熱能，大約有8～9kW的熱量輸送至車艙內(nèi)，有效解決熱泵空調(diào)在極冷環(huán)境下制熱效率不佳的問(wèn)題。

同時(shí)，R134a壓縮機(jī)在12000轉(zhuǎn)只有78分貝噪音，相當(dāng)于同級(jí)產(chǎn)品8000轉(zhuǎn)時(shí)的水平。并且，可以保證在12000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下保證三電系統(tǒng)正常運(yùn)行。

R134a壓縮機(jī)發(fā)布，截圖自發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

但這一壓縮機(jī)也存在較大的缺點(diǎn)，就是在冬季的制熱能力和程度不足。由此，威靈汽車還推出了二氧化碳電動(dòng)壓縮機(jī)。

據(jù)介紹，二氧化碳電動(dòng)壓縮機(jī)采用環(huán)保CO2冷媒，能在極寒工況下實(shí)現(xiàn)高制熱效率，解決極寒低溫環(huán)境下電池衰退快的難題，增加汽車行駛里程。定量來(lái)看，在零下30度的環(huán)境下，輸入功率1kW，實(shí)際能從外界交換2kW的熱量到車內(nèi)。

在一般車輛設(shè)備中，與熱管理系統(tǒng)搭配存在的還有水循環(huán)系統(tǒng)。為了滿足行業(yè)內(nèi)不同客戶的要求，威靈汽車部件開(kāi)發(fā)了具有安裝角度可調(diào)、接口可變的50W-150W共用平臺(tái)電子水泵。

“在熱管理系統(tǒng)方面，由于美的的主業(yè)就是做暖通空調(diào)這塊，并且已經(jīng)做了那么多年，所以熱管理系統(tǒng)產(chǎn)品方面很大概率是具有一定優(yōu)勢(shì)的。”一位汽車測(cè)試工程師對(duì)連線出行表示。

除了熱管理系統(tǒng)，威靈汽車還在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和EPS（電子助力轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)方面推出新品。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)，作為驅(qū)動(dòng)新能源汽車行駛的核心關(guān)鍵部件，其工作的高效性和能耗表現(xiàn)，將決定著一輛新能源汽車的性能和行駛表現(xiàn)。

威靈汽車發(fā)布的這款驅(qū)動(dòng)電機(jī)新品，兼具高功率密度和高效比的技術(shù)特點(diǎn)。據(jù)官方介紹，該電機(jī)可以達(dá)到16000-20000rpm的轉(zhuǎn)速，定子和轉(zhuǎn)子均采用了油冷作為冷卻方式。

此外，該電機(jī)內(nèi)部由于采用了無(wú)損繞線和嵌線技術(shù)，使其在生產(chǎn)過(guò)程中，避免線與線摩擦，導(dǎo)致槽滿率下降、導(dǎo)線損傷等問(wèn)題，可以做到與扁線電機(jī)相同的性能。該技術(shù)還能將傳統(tǒng)電機(jī)的不平衡性降低70%。

在EPS系統(tǒng)方面，威靈汽車部件發(fā)布了EPS dp、EPS apa以及EPS c三款產(chǎn)品。據(jù)官方介紹，這些EPS電機(jī)在寬調(diào)速范圍內(nèi)可以達(dá)到0～4000轉(zhuǎn)的水平，擁有高轉(zhuǎn)矩品質(zhì)，齒槽轉(zhuǎn)矩<0.5。

據(jù)美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)群總裁伏擁軍介紹，現(xiàn)階段美的威靈汽車主要布局了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)品線，并已和東風(fēng)汽車等傳統(tǒng)車企、威馬和高合汽車等新造車企業(yè)進(jìn)行了合作。

威靈汽車三大產(chǎn)品線發(fā)布，圖源美的集團(tuán)官微

讓美的做出不同于其他跨界造車企業(yè)的路線，選擇從新能源汽車零部件切入，其背后的原因或許是借鑒了第一次造車的教訓(xùn)。

美的造車始于2003年，當(dāng)時(shí)美的先后收購(gòu)了云南客車廠、云南航天神州汽車與湖南三湘客車集團(tuán)。2005年9月和2006年8月，美的客車?yán)ッ餍禄睾兔赖目蛙囬L(zhǎng)沙新基地先后建成投產(chǎn)。

而在彼時(shí)，特斯拉也才在美國(guó)成立起來(lái)。只不過(guò)，美的那時(shí)想要做的是客車生意。按照計(jì)劃，美的想要在3-5年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)，但其造車之路卻在很短的時(shí)間內(nèi)戛然而止。

2008年11月，美的汽車陷入停產(chǎn)危機(jī)，時(shí)任美的集團(tuán)副總裁的黃曉明宣布暫停美的造車項(xiàng)目，并解釋稱，“投產(chǎn)汽車只是美的非主營(yíng)業(yè)務(wù)的一個(gè)嘗試，投資規(guī)模非常小，現(xiàn)在是美的主動(dòng)控制風(fēng)險(xiǎn)、主動(dòng)停產(chǎn)。”

這之后，美的在造車方面再無(wú)動(dòng)靜，直到去年3月，美的集團(tuán)豪擲7.43億元收購(gòu)合康新能的控股權(quán)，此舉也被業(yè)內(nèi)視為美的探索新能源汽車行業(yè)的信號(hào)。

合康新能被收購(gòu)信息，截圖自企查查

現(xiàn)在來(lái)看，美的雖然在入局造車時(shí)間上遙遙領(lǐng)先，但如果看在新能源造車領(lǐng)域的布局來(lái)看，格力動(dòng)作更多，但它也一直在磕磕碰碰中前進(jìn)。

2、格力坎坷造車路

對(duì)于造車這件事，格力并不陌生。

就在國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的初期，賽道上除了蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬等新能源車企接連成立起來(lái)之外，在風(fēng)口的誘惑下，作為格力電器掌門人的董明珠也動(dòng)了造車的念頭。

2016年2月，董明珠看中了專注于制造新能源客車的銀隆新能源，后者于2008年成立，是一家以鈦酸鋰核心材料、電池、電機(jī)電控、充電設(shè)備、純電動(dòng)整車的研發(fā)和生產(chǎn)為主業(yè)的綜合性集團(tuán)。

圖源銀隆新能源官微

那時(shí)的董明珠，或許并不懂得新能源汽車到底該如何造，但她懂得的是，格力作為跨界造車玩家，收購(gòu)銀隆新能源，就意味著拿到了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

就此，在董明珠參觀完銀隆之后，2016年8月，格力電器突然宣布：擬以130億元價(jià)格購(gòu)買銀隆新能源全部股權(quán)，同時(shí)非公開(kāi)發(fā)行股份，募資不超過(guò)100億元，全部用于銀隆新能源的建設(shè)投資項(xiàng)目。

董明珠在新能源造車上心血來(lái)潮，格力董事會(huì)并不買賬。

2016年11月，格力電器股東大會(huì)否決了收購(gòu)銀隆的方案，并一致認(rèn)為此前布局手機(jī)領(lǐng)域的失敗就是前車之鑒，布局造車步子邁的太大了。

對(duì)此，董明珠在當(dāng)年的中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上氣憤地表示，格力的股東“鼠目寸光，只看眼前三分地”。

收購(gòu)計(jì)劃雖然被否決，但董明珠并未放棄她的造車夢(mèng)。

無(wú)法以公司主體來(lái)收購(gòu)，董明珠就開(kāi)始以個(gè)人名義來(lái)向銀隆新能源進(jìn)行投資。2016年底，董明珠拉著王健林、劉強(qiáng)東等人共同出資30億元入股銀隆，其中董明珠個(gè)人就出資10億元，王健林更是看到此情景，連占股比都不確定的情況下投了5個(gè)億。

次年，董明珠再次以23.4億元拿下銀隆17.47%股份，成功成為銀隆新能源的第二大股東。

銀隆新能源股東信息，截圖自企查查

有了資本的注入，銀隆新能源也在那幾年駛?cè)氚l(fā)展的快車道。據(jù)新能源客車銷量數(shù)據(jù)顯示，銀隆2016年為5285輛，國(guó)內(nèi)銷量排名第七；而到了2018年，銀隆以7278輛排在了銷量榜第三的位置上。

在發(fā)展新能源客車的同時(shí)，新能源乘用車的研發(fā)也在同時(shí)進(jìn)行。

董明珠對(duì)銀隆完成入主后的一次媒體訪談中，她說(shuō)出了造車的計(jì)劃，“收購(gòu)之后，我們會(huì)往家用的小汽車領(lǐng)域發(fā)展。我們現(xiàn)在已經(jīng)設(shè)計(jì)出來(lái)并且已經(jīng)試運(yùn)行了，量產(chǎn)上市的話可能還需要一段時(shí)間。”

然而，就在眾人覺(jué)得格力造車很快就會(huì)結(jié)果之時(shí)，銀隆內(nèi)部開(kāi)始出現(xiàn)種種問(wèn)題。

在2017年的一次《對(duì)話》節(jié)目中，董明珠與銀隆原董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)展開(kāi)了一場(chǎng)劍拔弩張的爭(zhēng)論。魏銀倉(cāng)在節(jié)目中對(duì)于董明珠給予員工的苛刻要求進(jìn)行了吐槽。作為回應(yīng)，董明珠怒斥道“在其位、謀其政，必須用極致的眼光要求你的隊(duì)伍，哪有盡力而為這種說(shuō)法。”

經(jīng)歷這一對(duì)峙后，在當(dāng)年年底，魏銀倉(cāng)辭任銀隆董事長(zhǎng)，由孫國(guó)華接任，半年后孫國(guó)華又被罷免，最終于2019年初，銀隆全面由格力接手，董事長(zhǎng)換成格力系的賴信華。

有了這樣的波折，銀隆在新能源客車方面的銷量也呈現(xiàn)斷崖式下跌，2019年銷量?jī)H為2708輛，銷量排名也滑落至第十位。銀隆新能源擬赴A股上市的進(jìn)程，在經(jīng)歷了8個(gè)月輔導(dǎo)期后終止。

屋漏偏逢連陰雨，董明珠所押注的鈦酸鋰動(dòng)力電池路線，在三元鋰和磷酸鐵鋰電池被廣泛應(yīng)用后，也被證明并非動(dòng)力電池的主流技術(shù)，能量密度僅為三元鋰電池的1/3-1/2。

唯一值得慶幸的是，在2019年中旬，一款名為“艾菲”的新能源MPV被銀隆新能源所發(fā)布，這一車型的推出，也向業(yè)內(nèi)證明了格力造車并非“PPT造車”。

銀隆“艾菲”MPV，圖源銀隆新能源官微

但造出車，并不等于就能賣好車。

據(jù)彼時(shí)銀隆介紹，“艾菲”的續(xù)航里程為450公里，支持2小時(shí)快充，乍一聽(tīng)這些配置，在當(dāng)時(shí)看來(lái)還算達(dá)到了及格水平。但在發(fā)布后一段時(shí)間，業(yè)內(nèi)對(duì)其的質(zhì)疑也隨之而來(lái)。

通過(guò)車型對(duì)比，業(yè)內(nèi)很多人士認(rèn)為“艾菲”幾乎與豐田2009年推出的MPV埃爾法有90%的相似度。不僅如此，由于該車型搭載的是鈦酸鋰電池技術(shù)，因此在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這款車并不具有450公里的續(xù)航，可能只有200公里左右。

而就是這樣一款車型，售價(jià)卻高達(dá)驚人的43萬(wàn)元，以至于在發(fā)售后并沒(méi)有多少人選擇購(gòu)買。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，該車型在2019年僅賣出了2708輛，而在當(dāng)年的新能源MPV前十名銷量榜上，就連最后一名的吉利嘉際銷量都達(dá)到了2.93萬(wàn)輛，可見(jiàn)兩者差距甚大。

就目前而言，格力已下場(chǎng)造車四年有余，在沒(méi)有激起任何水花后，依然沒(méi)有就此放棄；反觀美的，再次以零部件供應(yīng)商的角色高調(diào)入局造車領(lǐng)域。格力對(duì)此會(huì)感到壓力嗎？

3、急迫的格力、焦慮的美的

與美的再入造車領(lǐng)域相比，或許讓格力更為慌張的是，是前者再次超越自己。

4月29日晚，美的集團(tuán)發(fā)布了2020年年報(bào)和2021年一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。年報(bào)顯示，美的2020全年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收為2842.21億元，同比增長(zhǎng)2.16%；凈利潤(rùn)也實(shí)現(xiàn)為275.07億元，同比增長(zhǎng)8.82%。

在營(yíng)收和凈利潤(rùn)方面，相比于2019年同期的數(shù)據(jù)有所增長(zhǎng)，同時(shí)美的也回正了去年一直降為負(fù)值的增幅。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，由于疫情的影響，美的2020年一至三季度營(yíng)收增幅依次為-22.71%、-9.47%和-1.81%；凈利潤(rùn)方面，依次為-26.46%、-12.41%和-0.74%。

更讓業(yè)內(nèi)所關(guān)注的是，美的在盈利方面再次超越格力。

幾乎在美的發(fā)布財(cái)報(bào)的同時(shí)，格力也發(fā)布了自家的2020年年報(bào)和2021年一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，格力2020全年總營(yíng)收為1704.97億元，同比下滑14.97%；凈利潤(rùn)方面為222.79億元，同比下滑了10.26%。

對(duì)比之下，美的在去年?duì)I收和凈利潤(rùn)方面雙雙超越格力。值得注意的是，這也是美的繼2019年在營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙超越格力后，繼續(xù)穩(wěn)坐白電行業(yè)“一哥”的位置。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019全年美的實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為2793.81億元和252.77億元；而格力同期實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別為2005.08億元和248.27億元。

美的與格力2019-2020全年?duì)I收和凈利潤(rùn)情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線出行制圖

在接連被超越的背后，是格力在營(yíng)收和凈利潤(rùn)兩方面逐年增幅的放緩。

連線出行通過(guò)統(tǒng)計(jì)格力往年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017年格力實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為1500.2億元，同比增長(zhǎng)了36.24%；凈利潤(rùn)方面為225.09億元，同比增幅為44.6%。而到了2018年，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)的增幅分別下滑至33.33%和17.2%。

接下來(lái)的2019年和2020年，格力營(yíng)收和凈利潤(rùn)增幅方面依然保持著頹勢(shì)。營(yíng)收方面，2019年的增幅為0.24%，而到了去年甚至降到負(fù)值為-14.97%；凈利潤(rùn)方面，甚至在2019年就降到負(fù)值為-5.88%，去年繼續(xù)擴(kuò)大為-10.26%。

而對(duì)于蟬聯(lián)“一哥”的美的而言，也處于焦慮之中。

就在美的發(fā)布財(cái)報(bào)得次日，其A股股價(jià)收跌3.91%至80.17元/股，市值也從前日的5879.8億元跌至5650.1億元。資本市場(chǎng)的不看好，原因主要在于其營(yíng)收和凈利潤(rùn)方面同比增幅的放緩。

連線出行通過(guò)統(tǒng)計(jì)2017年至2020年的美的年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2017年總營(yíng)收為2419.19億元，同比增長(zhǎng)51.35%，至此之后該項(xiàng)數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)率就開(kāi)始下滑，2018-2019兩年的增幅分別為8.23%和6.71%。到了去年，這個(gè)增幅甚至下降至2.16%。

再來(lái)看凈利潤(rùn)方面，2017年-2019年美的該數(shù)據(jù)的同比增幅分別為17.33%、16.33%和16.75%。2019年美的在凈利潤(rùn)上雖然有小幅提升，但這樣的幅度并沒(méi)有保持住。去年，其凈利潤(rùn)繼續(xù)下滑至8.82%，同比于2019年下滑了47.3%。

美的2017-2020年?duì)I收和凈利潤(rùn)同比增幅情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線出行制圖

正因如此，美的和格力都只能將突破增長(zhǎng)增長(zhǎng)困境的希望寄托于新能源汽車領(lǐng)域，只不過(guò)格力會(huì)顯得更加急迫一些。

畢竟，面對(duì)自身逐年嚴(yán)重的增長(zhǎng)困境和連續(xù)兩年被美的超越，再加上美的再次下場(chǎng)布局新能源汽車領(lǐng)域，處于危險(xiǎn)處境中的格力不得不加速。

而董明珠還在新能源汽車領(lǐng)域押注。

正如她在2017年的《對(duì)話》節(jié)目中這樣說(shuō)道：“我覺(jué)得新能源是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的一次絕好機(jī)會(huì)，所以我愿意賭，我要投！”

2019年8月底，格力電器宣布與威馬汽車達(dá)成合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將在智能制造、車家智能互聯(lián)等智能化相關(guān)領(lǐng)域，以及整車制造相關(guān)、高端設(shè)備輸出等方面展開(kāi)深入合作。

再到今年，或許是看到了美的去年再次入局造車的動(dòng)向，就在美的發(fā)布新品的兩月前，格力公開(kāi)了一項(xiàng)名為“一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機(jī)及新能源汽車”專利技術(shù)。

據(jù)專利摘要顯示，該技術(shù)應(yīng)用于永磁電機(jī)領(lǐng)域，能夠有效阻斷焊槽處磁力線的流通，減小渦流損耗；在磁密飽和時(shí)能減少電磁激振力的集中和突變，從而降低電機(jī)噪聲。

格力專利信息，截圖自天眼查

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，美的和格力在都經(jīng)歷過(guò)造車無(wú)果后，開(kāi)始選擇從新能源汽車零部件進(jìn)行切入，來(lái)分風(fēng)口紅利的“蛋糕”。

就目前而言，還無(wú)法確定美的以零部件供應(yīng)商再次入局新能源汽車領(lǐng)域，會(huì)對(duì)格力造成多大威脅。但可以肯定的是，美的和格力在踏上零部件供應(yīng)商這條賽道后，需要迎戰(zhàn)的對(duì)手就不只是彼此，而是要面對(duì)博世、大陸和華為這樣強(qiáng)大的玩家。

由此，對(duì)美的和格力而言，新選的這條賽道未必更好走。未來(lái)，誰(shuí)能夠先闖出來(lái)？