小米昨日（2 月 22 日）回應(yīng)造車(chē)傳聞，稱(chēng)：" 未立項(xiàng) "。但這并不重要。本就司馬昭之心，早點(diǎn)認(rèn)與晚點(diǎn)認(rèn)都是認(rèn)。

小米造車(chē)，實(shí)際自有其基因。十年的手機(jī)及 IoT 行業(yè)摸爬滾打，使其積攢了豐厚的的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)與工業(yè)設(shè)計(jì)比較優(yōu)勢(shì)，并生長(zhǎng)出了一定的品牌美譽(yù)度；加上 " 老大哥 " 高通在先進(jìn)制程芯片層面的支持，這些一并構(gòu)成其進(jìn)軍智能汽車(chē)的基本盤(pán)。

但同時(shí)也要看到，車(chē)不同于手機(jī)，二者的關(guān)鍵要素天差地別。尤其天時(shí)更是較為不利：造車(chē)預(yù)期本就落后過(guò)多——當(dāng)小米量產(chǎn)車(chē)問(wèn)世，它面臨的是 100 萬(wàn)輛年交付的特斯拉，10 萬(wàn)輛年交付的造車(chē)新勢(shì)力，以及在 2022-2023 年完成全面反撲的傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)；再加上同期小米還務(wù)必要在通訊技術(shù)（5G 幾無(wú)機(jī)會(huì)，這里主要指 6G）、人工智能技術(shù)與芯片設(shè)計(jì)制造等三大維度完成短板補(bǔ)缺，這些 " 銷(xiāo)金窟 " 般的重大事項(xiàng)都形容泰山壓頂將對(duì)小米造車(chē)形成極大擾動(dòng)。

故而小米造車(chē)，從路徑選擇上必須自始便要?jiǎng)?wù)實(shí)且 "smart"。

有基于此，我們傾向于認(rèn)為，小米造車(chē)成功與否的關(guān)鍵在于能否以及如何做到 " 切割時(shí)代 " ——最可預(yù)期的商業(yè)模式是以 "2 萬(wàn)美元售價(jià)銷(xiāo)售看上去價(jià)值 4 萬(wàn)美元的智能汽車(chē) "，即超越它的中國(guó)同僚，以最極致的方式對(duì)標(biāo)特斯拉。

具體邏輯以下展開(kāi)。

01、造車(chē)基因

1）供應(yīng)鏈管理

造手機(jī)和造車(chē)，本質(zhì)上有很多相通之處。狹義地說(shuō)：手機(jī) = 集成 SOC 及其它零件元器件 + 優(yōu)化開(kāi)源的 Android；造車(chē) = 集成三電系統(tǒng) + 自研 / 加入自動(dòng)駕駛生態(tài)。

15 年以前發(fā)燒友攢電腦，10 年以前互聯(lián)網(wǎng)公司攢手機(jī)，5 年以前造車(chē)新勢(shì)力攢新能源車(chē)，莫不如此。

拋開(kāi)自動(dòng)駕駛不談，小米是有造車(chē)基因的。創(chuàng)立之初，沒(méi)有人相信小米能成功，從 0 開(kāi)始跑供應(yīng)鏈被拒到絕望，在這樣的情況下，小米楞是擠掉被卡脖子的華為，成為 2020Q4 全球份額第三的手機(jī)公司。手機(jī)供應(yīng)鏈上積累的經(jīng)驗(yàn)和流程，可以說(shuō)是小米的基因，這個(gè)核心能力直接適配造車(chē)。

基于自動(dòng)駕駛的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，可分為：

1、感知：各種雷達(dá)和攝像頭等傳感器；

2、決策：算法、運(yùn)算、高精地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等；

3、執(zhí)行：博世、德國(guó)大陸等傳統(tǒng) Tier1 供應(yīng)商。

故而以最基本要素解析，小米攢一輛車(chē)，要集成的主要系統(tǒng)及可能涉及的核心供應(yīng)商，簡(jiǎn)單的列舉一下：

三電系統(tǒng)。電池，寧德時(shí)代，國(guó)軒高科；BMS，均勝電子、聯(lián)合電子；電機(jī)，精進(jìn)電子，方正電機(jī)；電控，博世、匯川技術(shù)。

感知系統(tǒng)。視覺(jué)芯片，mobileye；攝像頭，均勝電子；毫米波雷達(dá)，博世。

底盤(pán)系統(tǒng)?？諝鈴椈蓱壹埽聡?guó)大陸；前制動(dòng)盤(pán)，布雷博；后制動(dòng)盤(pán)，泛博制動(dòng)；EPS，蒂森克虜伯。

車(chē)身內(nèi)外飾。雨刷器，博世；輪胎，倍耐力；天窗，偉巴特斯。

圖 1：新能源車(chē)三電系統(tǒng)供應(yīng)鏈，來(lái)源：wind、天風(fēng)證券

以此圖為參照，小米當(dāng)前在中國(guó)產(chǎn)經(jīng)業(yè)界幾無(wú)人可出其右的供應(yīng)鏈管理水平，將是其造車(chē)最核心的優(yōu)勢(shì)。

2）工業(yè)設(shè)計(jì)

什么是工業(yè)設(shè)計(jì)，它對(duì)造車(chē)而言有多重要？

工業(yè)設(shè)計(jì)是一種將策略性解決問(wèn)題的過(guò)程應(yīng)用于產(chǎn)品、系統(tǒng)、服務(wù)及體驗(yàn)的設(shè)計(jì)活動(dòng)。它是現(xiàn)代制造業(yè)的 " 靈魂 "，最早就是誕生汽車(chē)業(yè)：

比如通用汽車(chē)的 " 藝術(shù)與色彩部 "，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)汽車(chē)外形設(shè)計(jì)，并憑此大獲成功。這迫使福特停止外觀(guān) " 土鱉 " 的 T 型車(chē)，生產(chǎn)全新的 A 型車(chē)。

圖 2：福特和通用汽車(chē)的工業(yè)設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)顯示產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本占產(chǎn)品成本的 10% 左右，但卻決定了產(chǎn)品制造成本的 70%-80%，在產(chǎn)品的質(zhì)量事故中，約有 50% 是由于不良設(shè)計(jì)所造成的。

小米三大分部業(yè)務(wù)之一 IoT 與生活消費(fèi)品業(yè)務(wù)的成功，離不開(kāi)生態(tài)鏈的成功，離不開(kāi)其良好的工業(yè)設(shè)計(jì)能力。小米是首個(gè) 1 年內(nèi)完成國(guó)際四大設(shè)計(jì)獎(jiǎng)（2017 年的 IF、Best of the best、Good Design Best 100、IDEA）大滿(mǎn)貫的中國(guó)公司。

小米主管工業(yè)設(shè)計(jì)的聯(lián)合創(chuàng)始人劉德，在行業(yè)里也稱(chēng)得上桃李滿(mǎn)天下。加入小米之前，他創(chuàng)辦了北京科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系，并創(chuàng)立了一家公司設(shè)計(jì)界還算有名的公司（他自己的原話(huà)）。根據(jù)我們的 " 鄉(xiāng)野調(diào)查 "，現(xiàn)在很多做工業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生，都以加入小米為榮。

可以說(shuō)工業(yè)設(shè)計(jì)亦是小米造車(chē)的另一項(xiàng)核心能力之一。

3）" 老大哥 " 高通

我們?cè)凇? 第四類(lèi)造車(chē)玩家 " 登上歷史舞臺(tái)，中美歐暗戰(zhàn)自動(dòng)駕駛》中提到智能汽按功能可以劃分為智能駕駛（占 27%）、智能座艙（8%）、智能網(wǎng)聯(lián)（2%）、智能電動(dòng)（33%）、車(chē)云服務(wù)（30%）五大細(xì)分市場(chǎng)。其中智能硬件巨頭高通是一個(gè)重要玩家。

高通在汽車(chē)領(lǐng)域的布局時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 18 年，它在 2020 年 CES 會(huì)議上透露，截至 2019 年底，全球有累計(jì)超過(guò) 1 億輛汽車(chē)采用高通的汽車(chē)產(chǎn)品及解決方案。其汽車(chē)領(lǐng)域的布局，主要集中在四個(gè)領(lǐng)域：1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)（遠(yuǎn)程信息處理和 C-V2X）；2 智能座艙數(shù)字平臺(tái)；3ADAS 和自動(dòng)駕駛；4 云設(shè)備管理。

圖 3：高通在汽車(chē)領(lǐng)域的布局，來(lái)源：中信證券

眾所眾知，小米手機(jī)和高通合作密切，以 " 驍龍 SOC 真 · 首發(fā) " 為榮。

這次小米造車(chē)，即使它在汽車(chē)智能化領(lǐng)域還看不到什么具體的內(nèi)容，自身無(wú)法解決自動(dòng)駕駛這個(gè)新能源汽車(chē)?yán)@不過(guò)的終極命題；但與高通的親密合作，大抵可以有效平順這一短板，為其提供有力支撐。

4）品牌認(rèn)知

毋庸置疑，小米這個(gè)品牌已經(jīng)形成市場(chǎng)認(rèn)知，幾天前看的一個(gè) " 毒辣車(chē)評(píng) " 短視頻，雖然有些調(diào)侃的成分，卻也不無(wú)道理：

小米造車(chē)誰(shuí)最害怕？第 1 特斯拉，頭號(hào)價(jià)格屠夫的地位岌岌可危；第 2 路虎，質(zhì)量最不可靠汽車(chē)的皇冠可能要掉；第 3 豐田，車(chē)壇頭號(hào)饑餓營(yíng)銷(xiāo)大師的頭銜恐將不保。

最希望它繼承小米手機(jī)的什么精神？第 1 把車(chē)價(jià)打下來(lái)，讓五菱知道，誰(shuí)才是年輕人第一臺(tái)車(chē)，誰(shuí)才是性?xún)r(jià)比之王；第 2 進(jìn)軍印度，就像小米手機(jī)一樣稱(chēng)霸印度市場(chǎng)，為國(guó)爭(zhēng)光；第 3 用掙回來(lái)的錢(qián)進(jìn)軍房地產(chǎn)，早日造出年輕人的第一套房。

那它最不該繼承小米什么精神，為發(fā)燒而生，畢竟電動(dòng)車(chē)最怕燒，所以建議它換一個(gè)口號(hào)，Are you OK。

不管是好的認(rèn)知還是壞的認(rèn)知，小米 " 造車(chē) " 兩個(gè)字?jǐn)[出去，就會(huì)有一定比例的人買(mǎi)單，這是很多造車(chē)新勢(shì)力早期不具備的優(yōu)勢(shì)。

總的來(lái)說(shuō)，小米造車(chē)并不讓人意外，它的 " 基因 " 和核心能力，昭示著可行性：1 是供應(yīng)鏈管理；2 工業(yè)設(shè)計(jì)；3" 老大哥 " 高通的加持；4 品牌認(rèn)知。

02、三大桎梏

基本盤(pán)的確有，但小米造車(chē)過(guò)程中也需要解決很多困難。

【1】天時(shí)不佳

小米成立于 2010 年，那時(shí)候 2009 年中發(fā)布的 iPhone3Gs 解決前兩代的一些問(wèn)題，才真正的開(kāi)始火爆，順應(yīng) " 智能手機(jī) + 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng) " 時(shí)代大勢(shì)成立的小米是首批弄潮兒。

與做手機(jī)不同，小米造車(chē)的時(shí)機(jī)落后很多：

特斯拉可以說(shuō)是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的蘋(píng)果，第一款量產(chǎn)車(chē) Model S 于 2012 年 6 月開(kāi)始交付，三年后（2015 年）中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力蜂擁創(chuàng)立，六年之后（2018 年）造車(chē)新勢(shì)力陸續(xù)量產(chǎn)交付。

而小米，2021 年的當(dāng)下對(duì)于造車(chē)野望仍是 " 猶抱琵琶半遮面 "，搞定汽車(chē)平臺(tái)，真正量產(chǎn)交付，那起碼得 2023 年以后的事情。

2023 年的新能源市場(chǎng)是什么樣：

特斯拉年交付量大概率 100 萬(wàn)以上。

造車(chē)三巨頭蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)年交付量可能突破 10 萬(wàn)。

傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)力爭(zhēng)成為市場(chǎng)頂級(jí)玩家，別聊什么 " 汽車(chē)諾基亞 "，大眾和寶馬 2020Q1-Q3 的全球電動(dòng)車(chē)份額是 6%，和比亞迪構(gòu)成年交付 10 幾萬(wàn)輛的第二梯隊(duì)，只有特斯拉 18% 市占率獨(dú)一檔。

圖 4：全球電動(dòng)車(chē)交付量，來(lái)源：蓋世汽車(chē)

一言以蔽之，小米造車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，會(huì)比造手機(jī)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡劣的多。強(qiáng)手如林，你卻猶如稚童。

此外，還需要看到，在新能源汽車(chē)的技術(shù)成熟度曲線(xiàn)已行至第四階段（1 科技誕生的促動(dòng)期，2 過(guò)高期望值的泡沫，3 泡沫化的低谷期，4 穩(wěn)步爬升高的光明期，5 實(shí)質(zhì)產(chǎn)生的高原期）。

雷軍所謂的 " 極度保守下的極度冒進(jìn) " ——大方向不明確，風(fēng)險(xiǎn)不可控時(shí)，小米的決策克制而謹(jǐn)慎。反之，他的推進(jìn)會(huì)很迅猛——其實(shí)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)機(jī)，最佳時(shí)機(jī)是 2019 年，造車(chē)新勢(shì)力能量產(chǎn)卻沒(méi)錢(qián)了，那是第 3 階段黃金般的低谷時(shí)期，要么并購(gòu)有前途的新勢(shì)力公司，要么整合傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)，要么網(wǎng)羅一波行業(yè)優(yōu)秀人才直接下場(chǎng)。

一言以蔽，時(shí)至今日，小米造車(chē)所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并不友好。

【2】錢(qián)不到位

除肉眼可見(jiàn)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，制約小米造車(chē)另一大難題是資金問(wèn)題。

行業(yè)已經(jīng)渡過(guò)泡沫期和低谷期，上錯(cuò)車(chē)的資本懊悔，上對(duì)車(chē)的資本盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，誰(shuí)會(huì)去賭小米后來(lái)居上，去為雷軍的個(gè)人魅力充值？造一輛車(chē)，那可不是鬧著玩的，兩三百億扔進(jìn)水里也就碗大個(gè)氣泡。

以每年 100 多億的經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)來(lái)看，小米造車(chē)的話(huà)資金會(huì)比較緊張。這里無(wú)法用現(xiàn)金流去衡量，因?yàn)樾∶壮Ｒ?guī)業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流是比較差的，2020 年好轉(zhuǎn)的原因是互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的加碼。

圖 5：金融業(yè)務(wù)推高小米的現(xiàn)金流，來(lái)源：小米 2020Q3 財(cái)報(bào)附注

此前百度造車(chē)，市場(chǎng)反應(yīng)是錢(qián)不是問(wèn)題，百度有錢(qián)。小米造車(chē)，市場(chǎng)可能會(huì)問(wèn)，錢(qián)怎么來(lái)？以雷軍歷來(lái)要在短期見(jiàn)到利潤(rùn)的行為特點(diǎn)看，造車(chē)的資金來(lái)源或持續(xù)性，必有一端是問(wèn)題。

以此我們甚至可以推演，隨著這波港股市場(chǎng)的行情修復(fù)，小米股價(jià)距離低谷已經(jīng)接近 4 倍。這樣的走勢(shì)，可能預(yù)示著其距離一次大規(guī)模的定向增發(fā)已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)。

【3】多線(xiàn)作戰(zhàn)

此處還必須要指出的是，小米之所以迄今仍對(duì)造車(chē)表現(xiàn)的較為曖昧，更本質(zhì)的原因在于當(dāng)前其本就身處多線(xiàn)作戰(zhàn)的局勢(shì)之中，消耗極其巨大：

一則要確保在華為的 " 特殊時(shí)期 " 畢其功于一役，完成在智能手機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)的反超；

二則為了建立更為長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)今在通訊技術(shù)（6G）、芯片設(shè)計(jì)研發(fā)以及人工智能技術(shù)等三大維度上都要下血本投入，以期盡早補(bǔ)齊短板，實(shí)現(xiàn)品牌高端化溢價(jià)；

三則當(dāng)時(shí)當(dāng)下，正是中國(guó)制造夢(mèng)寐以求的實(shí)現(xiàn)品牌全球化的窗口期——具體邏輯近似于二戰(zhàn)之后松下等日本品牌的崛起，這也意味著小米正處于國(guó)際化的 " 較勁期 "，布武之下不容有失。

三大戰(zhàn)場(chǎng)兵力與糧草如何精準(zhǔn)籌措與分配，對(duì)小米和雷軍都是極大的智慧考驗(yàn)。無(wú)形之中，這些因素均一并構(gòu)成了小米具體考量造車(chē)戰(zhàn)略時(shí)的所背負(fù)的壓力。

03、切割時(shí)代

暫且放下具體現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，我們繼續(xù)來(lái)聊一聊競(jìng)爭(zhēng)。

落后于時(shí)代的小米造車(chē)，必須要想辦法切割時(shí)代。所謂切割時(shí)代，是把市場(chǎng)切割為自己和其它愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)。

特斯拉切割時(shí)代：酷炫的電動(dòng)車(chē)，唯一量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，智能工廠(chǎng)。

蔚來(lái)（市值一度高度 6800 億人民幣）切割時(shí)代：你買(mǎi)的不是車(chē)，你買(mǎi)的是家。

理想（近來(lái)交付最猛的造車(chē)新勢(shì)力）切割時(shí)代：比電動(dòng)車(chē)跑的遠(yuǎn)（里程），比燃油車(chē)起步快且節(jié)能（電驅(qū)動(dòng)）。

蘋(píng)果 "Apple car" 切割時(shí)代：以史為鑒，我就是時(shí)代。

更何況，還有一水的智能黑科技加持：梳理其專(zhuān)利布局看到超前的智能座倉(cāng)，"Carplay" 為核心的娛樂(lè)系統(tǒng)，改變透明度以兼顧視野和隱私的智能天窗，附著 AR 技術(shù)的智能玻璃，Siri 與動(dòng)作追蹤技術(shù)加持的智能交互系統(tǒng)，具有眼球識(shí)別功能的多聯(lián)屏等。

圖 6：蘋(píng)果 2020 年申請(qǐng)的智能天窗相關(guān)專(zhuān)利。來(lái)源：USPTO

那小米呢，小米如何切割時(shí)代？

最可預(yù)期的是 " 極致性?xún)r(jià)比 "：造一臺(tái)看起來(lái)值 4 萬(wàn)美元的車(chē)只賣(mài) 2 萬(wàn)美元，這是手機(jī)成功的經(jīng)驗(yàn)，以此切割時(shí)代，繼續(xù)和用戶(hù)交朋友，年輕人的第一臺(tái)車(chē)。

不要小看這 2 萬(wàn)美元的意義：在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)，有一條 "2 萬(wàn)美元 " 標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)，即只有在這一價(jià)格帶上提供市面上最豐富且安全的駕乘體驗(yàn)服務(wù)的產(chǎn)品，才能贏得最廣泛消費(fèi)者的支持。

依據(jù)這條鐵律，在過(guò)去百年汽車(chē)工業(yè)歷史上，我們最終看到了四大符號(hào)式品牌的崛起：福特、通用、豐臺(tái)以及大眾。而特斯拉，則正因循這一路徑，試圖成為第五大——也是最新一個(gè)產(chǎn)業(yè)符號(hào)。

圖 7：過(guò)去百年間汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 4 大符號(hào)式品牌。來(lái)源：東吳證券

但這個(gè) " 極致性?xún)r(jià)比 " 切割時(shí)代的方法存在些許問(wèn)題：

1）競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉 " 狼來(lái)了 "

當(dāng)你以為特斯拉僅僅是 Model 3 降價(jià)扮演價(jià)格屠夫，剛降到 27 萬(wàn)，又降到 25 萬(wàn)，那你就 too young 了，它已經(jīng)謀劃從價(jià)格屠夫升級(jí)為價(jià)格癡漢。

特斯拉中國(guó)總裁朱曉彤接受采訪(fǎng)時(shí)表示，正在研發(fā)一款廉價(jià)版特斯拉，預(yù)計(jì)零售價(jià)為 16 萬(wàn)元人民幣（2.5 萬(wàn)美元）。傳言稱(chēng)，這款車(chē)型預(yù)計(jì)最早亮相 2021 年 11 月的廣州車(chē)展。不過(guò)，消息剛發(fā)布，特斯拉官方稱(chēng)該消息系謠言。

廉價(jià)版發(fā)布的時(shí)間可能存疑，但做這個(gè)事情肯定是沒(méi)跑了。因?yàn)?2020 年 9 月，馬斯克在特斯拉電池日上就成提到這個(gè)事，計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)制造出售價(jià) 2.5 萬(wàn)美元的配備新電池的純電動(dòng)汽車(chē)。

2021 年 1 月，有消息稱(chēng)特斯拉正在中國(guó)招聘設(shè)計(jì)總監(jiān)，并計(jì)劃在上海或北京開(kāi)設(shè)一家 " 全功能工作室 "，以期設(shè)計(jì)符合本地消費(fèi)者喜好，同時(shí)也能彌平中外差異的新款車(chē)型。這款車(chē)型或?qū)⑼耆谥袊?guó)設(shè)計(jì)、制造，但是將面向全球銷(xiāo)售，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這是史無(wú)前例的，此前中國(guó)工廠(chǎng)只承擔(dān)部分車(chē)型的制造環(huán)節(jié)。

特斯拉廉價(jià)版，可能比小米的量產(chǎn)車(chē)要早 ……

2）成本，" 萊特定律 " 了解一下

先不論勝敗，特斯拉做低價(jià)車(chē)型，這本身就是小米的難題。不僅關(guān)乎交付量及收入，更關(guān)乎成本就現(xiàn)金流。

講成本問(wèn)題之前先科普一個(gè)理論，萊特定律（Wright's Law）。

1936 年西奧多 · 賴(lài)特（TheodoreWright）率先提出萊特定律，某種產(chǎn)品的累計(jì)產(chǎn)量每增加一倍，成本就會(huì)下降一個(gè)恒定的百分比。在汽車(chē)領(lǐng)域，從 1900 年就遵循這一規(guī)律，產(chǎn)量每累計(jì)增加一倍，成本價(jià)格下降 15％。摩爾定律是關(guān)于時(shí)間的，而萊特定律則是數(shù)量和價(jià)格，現(xiàn)在也同樣適用于鋰電池。

智能工廠(chǎng)是特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)，其效率會(huì)高于傳統(tǒng)車(chē)企代工制造。如果小米造車(chē)和特斯拉廉價(jià)版的交付量大差不錯(cuò)，基于萊特定律，特斯拉的毛利率會(huì)更高，在商業(yè)策略上可以持續(xù)降價(jià)。

3）還是成本，關(guān)公面前耍 " 鐵人三項(xiàng) "？

也許你會(huì)問(wèn)，持續(xù)降價(jià)特斯拉怎么賺錢(qián)？知道 " 鐵人三項(xiàng) " 不，這是小米的商業(yè)模式，也可以是特斯拉的商業(yè)模式：

都玩線(xiàn)下體驗(yàn)線(xiàn)上銷(xiāo)售，都憑產(chǎn)品性?xún)r(jià)比不做營(yíng)銷(xiāo)，而馬斯克比雷軍的流量更強(qiáng)，clubhouse 和狗狗幣的火爆可見(jiàn)一斑。

硬件（智能汽車(chē)）可以不賺錢(qián)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（無(wú)人駕駛增值服務(wù)）賺錢(qián)，特斯拉的 FSD 自動(dòng)駕駛賣(mài) 6.4 萬(wàn)，還有半價(jià)的 EAP 自動(dòng)駕駛（它的自動(dòng)駕駛走在前面），除此之外特斯拉 OTA（汽車(chē)系統(tǒng)空中升級(jí)）也是要錢(qián)的，目前國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力還收不起這個(gè)費(fèi)用。

細(xì)思極恐，特斯拉廉價(jià)版上的 " 鐵人三項(xiàng) " 可能玩的比小米更 6。

4）仍然是成本，從軍團(tuán)到散兵

BOM（Bill of Material）物料清單聯(lián)合采購(gòu)降低成本，一直是小米及其生態(tài)鏈公司打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的妙招。

而從造手機(jī)到造車(chē)，跨度太大：感知層（環(huán)境感知和定位）的視覺(jué)芯片、前視攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)；博世、德國(guó)大陸等 Tier1 供應(yīng)商提供的底盤(pán)和車(chē)身零部件等等 BOM，沒(méi)什么和生態(tài)鏈公司聯(lián)合采購(gòu)的可能。

小米從軍團(tuán)作戰(zhàn)回到散兵作戰(zhàn)，又少了一條降低成本的核心能力。

04、沒(méi)有退路

固然有基本盤(pán)，卻沒(méi)有突出的比較優(yōu)勢(shì)，但對(duì)小米而言，造車(chē)沒(méi)有退路可言。個(gè)中邏輯與蘋(píng)果造車(chē)如出一轍，此前我們已在《蘋(píng)果造車(chē)：一場(chǎng)沒(méi)有驚喜的心智戰(zhàn)爭(zhēng)》中詳細(xì)解讀，此處僅做援引不再展開(kāi)：

牽引蘋(píng)果、小米下場(chǎng)造車(chē)的力量主要有三重：

一則是之于智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，特斯拉越來(lái)越被符號(hào)化，蘋(píng)果、小米們?nèi)绮荒鼙M快介入很可能淪為智能手機(jī)時(shí)代的三星、小米所扮演的角色，甚至被 " 諾基亞化 "；

二則在以中國(guó)為核心的新興國(guó)家市場(chǎng)，也是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的市場(chǎng)，華為正在主導(dǎo)一場(chǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，蘋(píng)果、小米多年前便寄望于 "CarPlay" 或物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)上的野心可能會(huì)付之東流；

三——也是最重要的，則是沒(méi)有規(guī)模性交付的量產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)，蘋(píng)果、小米的自動(dòng)駕駛夢(mèng)只是鏡中月、水中花（具體邏輯可參見(jiàn)：《自動(dòng)駕駛的殘酷終局：特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、滴滴，誰(shuí)能成為歷史注腳？》）。

無(wú)論如何，從蘋(píng)果造車(chē)，到百度造車(chē)，再到小米造車(chē)，給予我們的核心啟示是，從此而后，我們將步入 " 信息 + 能源 " 的混合智能時(shí)代：

你看，過(guò)去 10 年蘋(píng)果的發(fā)明專(zhuān)利演進(jìn)，最大的成就在于它正從一家單純的先進(jìn)智能軟硬件廠(chǎng)商向通迅信技術(shù)公司 " 增維 "。

通俗來(lái)說(shuō)，在原有智能操作系統(tǒng)及智能手機(jī)等核心優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，蘋(píng)果研發(fā)了大量與通信相關(guān)的底層技術(shù)，使其信息通信技術(shù)能力大幅增強(qiáng)（某種意義的 " 華為化 "，也可以說(shuō)華為過(guò)去十年是在 " 蘋(píng)果化 "）。最直接的例證是：蘋(píng)果已經(jīng)啟動(dòng)基帶芯片的自研計(jì)劃，基帶芯片具有極高的通信專(zhuān)利壁壘。

小米也正努力步蘋(píng)果后塵走在 " 華為化 " 的路徑上。如果順利，可能在 6G 時(shí)期能夠展示出初步的競(jìng)爭(zhēng)力。

所以我們可以說(shuō)，無(wú)論是 Apple Car 還是小米 Car 的最終誕生，都意味固有的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)大玩家們，將自此跨入 " 信息 + 能源 " 混合智能制造公司行列之中。

以上，小米造車(chē)絕對(duì)是一場(chǎng)對(duì)雷軍智慧的極致考驗(yàn)。但這是時(shí)代的選擇，雷軍與他的小米沒(méi)有退路。

來(lái)源：錦緞