沒有經(jīng)歷過不通音信的人，不足以談快慢。

堂堂一個大國企，中國郵政慢死了。"

在網(wǎng)上，有人抱怨中國郵政，" 中國地大物博，一周連一個省都出不來 "。

有人氣到控訴，為什么中國郵政還沒倒閉？！

還有人干脆取名 " 郵政今天倒閉了沒 "。

不知道中國郵政看了這些作何感想。

也許它顧不上理會這些問題。

中國郵政很忙，它可能還在沒路的地方趕著驢，在山溝里蹬著車，在小河里劃著船，忙著把四通一達不愿意送的快遞，送到收件人手里。

▲圖 / 中國郵政公眾號

順便在最新一期的世界 500 強企業(yè)中，拿了個 101 位，阿里巴巴也就排 182 位。

中國郵政會不會倒閉？

先說答案，不會。

中國郵政不僅不會倒閉，他甚至比你想象的還要牛逼。

世界上最 " 虧本 " 的生意

4.2 元，夠做什么？

一杯豆?jié){，一個肉包子，順著食道呼嚕嚕灌下去，根本吃不飽。

但在中國郵政，4.2 元可以把一封掛號信從一個地方，寄到另一個地方。

▲根據(jù)地區(qū)和重量會有價格波動，基本不超過 10 元

不管狂風暴雨，不管寒暑節(jié)日，不管距離多遠，不管消耗多少人力物力。

南至三沙，北至漠河，高至珠峰，甚至是太空，只要一個郵編，中國郵政都能送到。

四通一達誰敢做這樣賠本的買賣？

在電商的運費模板里，有一個偏遠地區(qū)的選項。

這里的偏遠地區(qū)，包括新疆，西藏等交通不方便的地方，有時候也包含寧夏，青海，甘肅，內(nèi)蒙古，寧夏等地。

生活在這些城市的人，如果網(wǎng)購，每單可能要多花 2-5 元不等。

相比包郵區(qū)，要多花 15-30 元不等。

▲某快遞公司收費對照表，不到的地方需要 EMS

甚至有的地方，花錢也不送。

除了郵政。

一份中國郵政 2018 年的年報顯示，郵政有營業(yè)網(wǎng)點 5.41 萬個，便民服務站 35.5 萬個，村郵站 10 萬個，服務網(wǎng)點鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到 100%，其中 74% 的郵政所位于農(nóng)村。

配送到這些地方，可能得趕驢車，可能得劃小船，可能得穿雪山。

在川藏線康定至德格路上，有一條全國最危險的郵路。

這里起步就要翻越海拔 4200 多米的折多山，彎多路險。

在最險的雀兒山路段，道路最窄處不足 4 米，僅容一輛大車緩慢通行。

夏天，這里常會發(fā)生塌方和泥石流，車胎碾過碎石路，一不小心就會爆胎。

冬天，氣溫最冷的時候在零下 40 ℃，道路被冰雪覆蓋，積雪有時將近半米多深，如果再遇上 " 風攪雪 "，狂風卷起漫天雪花，在彎彎曲曲又結冰的山路上，即使經(jīng)驗豐富的司機也不敢貿(mào)然行動。

遇到雪崩被困山上也是常事，寒風裹著冰雪碴子，像刀子刮在臉上，不到半小時就會凍得失去知覺。

就連當?shù)厝硕颊f，這是一條距離死神最近的路。

但這條 " 離死神最近的路 "，康巴漢子其美多吉跑了 30 年，行程 140 多萬公里，相當于繞地球 35 圈。

除了惡劣的環(huán)境，其美多吉和狼群對峙過，也被歹徒砍過——身中 17 刀，左腳骨折，肋骨斷了 4 根，胳膊和手背上的筋也被砍斷，頭上被打了個大窟窿。

冒著生命危險，這條路值得嗎？

多吉說，" 我小時候，高原上的車很少，在我家鄉(xiāng)，第一份報紙是郵車送進來的，第一份中專生的錄取通知是郵遞員送來的 …… 這些都是鄉(xiāng)親們的期盼和希望。"

沒有經(jīng)歷過不通音信的人，不足以談快慢。

所以，就算一個月只收寄一個快件，這條郵路也不能斷。

對中國郵政來說，這是一種責任，賠錢也得做。

事實上，中國郵政賠本的生意多了去了。

1985 年 2 月 20 日，白茫茫的南極菲爾德斯半島上，奏起了《義勇軍進行曲》。

南極上空飄起五星紅旗，中國第一個南極科學考察站——南極長城站正式建成。

同一天成立的，還有一家地球之底郵政局——中國南極長城站郵局。

郵局設在長城站的工作樓內(nèi)，工作人員是科考隊員兼職的，主要工作內(nèi)容是辦理航空信函和集郵業(yè)務。

長城站郵局一共收寄了 698 封郵件，所有人的終極目的，都是為了那個珍貴的南極郵戳。

當時，航空郵路還沒有開通，郵件要等兩個月后，才能搭上返程的向陽紅 10 號船，送回上海，然后再封發(fā)到國內(nèi)外。

為了一枚小小的郵戳，花費大量的人力財力，這買賣劃算嗎？

對中國郵政來說，運營長城站郵局不考慮性價比，它考慮的是 " 意義 "。

實際上，在南極考察站設立郵政服務機構是世界各國的一貫做法，通過郵政記錄、展現(xiàn)南極考察的歷史，是一種國家話語權的象征，也是一種保證：

中國主權延伸到哪里，中國郵政的普遍服務就提供到哪里。

所以，在海拔 5200 米人跡罕至的珠峰大本營，有世界海拔最高的郵局，珠峰郵局。

▲最早的珠峰郵局是個帳篷

為紀念神舟八號飛船與天宮一號的成功對接，中國太空郵局正式開通。

▲太空郵局的局長是楊利偉 圖 / 網(wǎng)絡

在海南西沙群島，有三沙郵政局。

今天，當我們吐槽郵政快遞的時效性的時候，別忘了，它曾經(jīng)用 " 虧本 " 的生意，覆蓋了中國人的主權領土。

只要地址存在，就會把快件送到。

在中國，這樣的快遞只有兩家。

一個是中國郵政，另一個叫東風快遞。

永遠不會 " 死掉 " 的業(yè)務

你有多久沒提筆寫過信了？

大概已經(jīng)久到忘記。

那郵政的信函業(yè)務是不是可以取消了？

不可以。

只要還有一個人有寄信的需求，信函業(yè)務就不會停。

因為《中華人民共和國郵政法》的第一條就規(guī)定了：

國家保障中華人民共和國境內(nèi)的郵政普遍服務，保護公民的通信自由和通信秘密。

這個普遍服務，由國家規(guī)范，由 " 國家隊 " 中國郵政具體實現(xiàn)。

和公共交通一樣，這條郵路不賺錢也得跑，物流業(yè)務賠錢也得干，不計成本。

所以快遞漲價了，郵政還是那個收費標準。

學校的錄取通知書，法院的傳票公文，機關的機密文件，這些不會放手給其他快遞配送，哪怕賠錢。

一個快遞，如果沒有成功妥投，其他快遞會將件原路返回，但郵政會等 15 天，每天聯(lián)系一下收件人。

所以馬上要到春節(jié)，四通一達的快遞陸續(xù)停運了，但郵政還在營業(yè)。

中國郵政的 24 小時是這樣的：

早上 6 點，300 萬份《人民日報》完成印制，在全國數(shù)百個分印點完成裝車

7 點，20 萬郵政車在晨光中出發(fā)，喚醒城鄉(xiāng)間的郵路

8 點，中歐班列滿載著跨境電商郵件駛向德國漢堡

9 點，中國郵政 5.4 萬個網(wǎng)點已經(jīng)對外營業(yè)

10 點，23 萬名郵遞員走街串巷，將郵件送到收件人手中

11 點，郵儲銀行信貸員走訪小微企業(yè)，為企業(yè)發(fā)展提供金融支持

12 點，部分偏遠地區(qū)，無人機向村落運送包裹、郵件

13 點，中郵證券分析師正在幫客戶進行投資分析

14 點，中郵保險工作人員在路上幫助客戶處理理賠事宜

15 點，全國 700 多個主題郵局里，游客正在挑選各式文創(chuàng)產(chǎn)品

16 點，郵政投遞員正在將愛心包裹送往貧困地區(qū)學校孩子手中

17 點，200 公斤裝載量的無人投遞車在雄安新區(qū)試驗運行

18 點，郵政客戶經(jīng)理和農(nóng)戶一起，將當天的農(nóng)產(chǎn)品訂單打包交寄

19 點，警郵合作項目郵政專員整理核對次日將交付車主的數(shù)百個新車牌號

20 點，數(shù)千名客服人員仍守候在電話旁，幫助客戶解難答疑

21 點，郵政科研院工程師正在檢驗新一代郵政綠色包裝

22 點，線下智能終端機在線服務平臺仍在守候用戶的到來

23 點，軟件工程師正在加班，開發(fā)新一代郵政在線業(yè)務系統(tǒng)平臺

24 點，亞洲最大的快件集散中心南京集散中心開啟新一天的繁忙工作 1 點，大洋彼岸的郵政海外倉，工作人員正在忙碌地理貨

2 點，郵政指揮調度中心仍在實時監(jiān)控全國郵件處理中心生產(chǎn)和網(wǎng)絡安全運行

3 點，郵政銀行信息系統(tǒng)維護人員巡查機房，保障系統(tǒng)安全運營

4 點，北京郵票印刷廠里，紀念郵票正在加緊印刷 5 點，32 架郵運飛機，迎著曙光飛抵全國各地

365 天，天天如此。

中國最 " 挨罵 " 的企業(yè)

今天，物流業(yè)務應該不是中國郵政最賺錢的業(yè)務，但卻是挨罵最多的業(yè)務。

慢、服務態(tài)度差，外界對它最壞的印象，成了對它的最終印象。

甚至覺得，郵政怎么還不倒閉？

這種印象植根于幾十年前。曾經(jīng)的中國郵政，是一個國家實行喂奶式補貼的巨人

到 1998 年，郵政虧損金額高達 179 億元，位列全國各行業(yè)之首。

巨額的虧損背后，是郵政頗為人詬病的 " 政企不分家 " 式的管理——一方面，郵政資費由政府統(tǒng)一定價，不賺錢，另一方面，壟斷式的國企地位和長期的 " 喂奶撫養(yǎng) " 也讓郵政不思進取，業(yè)務在市場上不具有競爭力。

為了擺脫這種畸形管理，1998 年年 4 月，郵電分營開始實行。

郵政局負責信件、物流、匯款，匯票，電信局負責電話、通訊、互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務，分開經(jīng)營，各謀發(fā)展。

看業(yè)務也知道，郵政賺錢的路還很遠：物流不發(fā)達，信件不賺錢，而電信業(yè)務正在爆發(fā)。

用一個大哥大能解決的問題，估計沒人愿意寄情書。

脫離了電信的供養(yǎng)，郵政的虧損由國家接手。

1999 年，國家出臺了 8531 計劃，分 4 年給郵政造血，分別補貼 80 億元、50 億元、30 億元、10 億元。

那一年，順豐正依托華南地區(qū)向全國布局物流網(wǎng)。那一年，申通的網(wǎng)點還只有北京、廣州等大城市。那一年，韻達快遞剛剛成立。那一年，遠在杭州的馬云成立了阿里巴巴。

電商的蓬勃一定程度上給了中國郵政一條明路。

所以那一年，一直壟斷卻從不討喜的郵政開始自己造血改革。

以前，郵政除了電信這個兄弟，還有幾個 " 親兒子 "，分別負責物流、郵儲、集郵、函件等業(yè)務，兄弟之間的發(fā)展盈利狀況也不盡相同。

有的能賺錢，有的在賠錢，有的像個小透明，有的還挨罵。

所以，郵政的改革路，分兩條路走：

一方面，郵政統(tǒng)籌全局，在各業(yè)務之間協(xié)調共進；另一方面，不同業(yè)務板塊內(nèi)部實行深化改革。

賺錢的金融方面，銀行、保險、證券多管齊下，賺錢賺錢賺錢。

最具爭議的物流方面，被吐槽龜速的郵政快遞劃分為標快、快包、國際、合同物流幾大塊。

為了摘掉 " 慢 " 帽子，2018 年中國郵政還搞了一個長三角區(qū)域互寄郵件 " 提速大會戰(zhàn) "。

加快。

截至 2019 年 3 月底，長三角區(qū)域內(nèi)快遞包裹次日遞率達 85.5%，比提速前提升 34.6 個百分點；區(qū)域內(nèi)標準快遞次日遞率達 93.5%，比提速前提升了 11.8 個百分點。

傳統(tǒng)企業(yè)的改革，是從人員到管理再到制度的洗牌，是對幾十年經(jīng)驗的徹底厘清和從頭來過。

但就像海爾張瑞敏說的，自殺重生，他殺淘汰。

2001 年，中國郵政終于在扭虧為盈，實現(xiàn)盈利 6085 萬元。

2003 年，國家不再給郵政補貼，因為它自己會造血了。

就在 2019 年 12 月 28 日，中國郵政再一次改制，從中國郵政集團更名為中國郵政集團有限公司。

據(jù)分析，改制是為了中國郵政整體上市和郵政、快遞物流、金融、電子商務四大板塊分別上市做準備。

而分別上市，意味著各業(yè)務的盈利能力，已經(jīng)足夠強。

我可能不太懂這些，但我看到的是：

一家百年企業(yè)，已經(jīng)走入市場，準備好正面迎戰(zhàn)它年輕的 " 敵人們 "。

尾聲

文明始于郵政。

自古以來，郵政作為緊依道路的信息傳輸系統(tǒng)，一直是國之命脈，承擔著信息傳達、貨運中轉傳送的功能。

比如那場著名的 " 烽火戲諸侯 "，因為忽視烽火臺的作用，加速了西周王朝的滅亡。

比如八百里加急傳送的軍情。

比如抗戰(zhàn)年代永不消逝的電波，架起了信息傳送的天橋。

天南海北的郵局，聯(lián)通的是一個個小小的個體，承載的是一個國家厚重的責任感。

有中國郵政，你的通信，就有保障。

一組數(shù)據(jù)說明郵政的現(xiàn)狀：

今天，郵政旗下員工超過 93 萬名，是世界上員工數(shù)第三多的企業(yè)，僅次于沃爾瑪和中石油。今天，郵政有 32 架貨運飛機，292 輛火車郵廂，7.1 萬輛郵運汽車，9.2 萬臺智能包裹柜、2.5 萬條郵路，5.4 萬處郵政支局所，60 余萬處便民服務加盟點、600 多家主題郵局。

龐大的數(shù)據(jù)背后，是一代代郵人組成的中國郵政，他們輻射了大江南北的各個角落，支撐起信息傳送的最后一公里。

也許它有時候會慢一點，但穿行在山間水路里的郵政綠，讓我覺得安心。

我知道，不論我在哪里，都有人在我身后。

他們的肩章和背包，承載了文明的重量。

來源：酷玩實驗室