在年近 60 歲的資深車主王慶華眼中，自己開了 10 年的夏利 2000 就像 " 一個(gè)重病老人在安靜地等待死亡 "。一個(gè)明顯的征兆是，即使他只敢開到每小時(shí) 70 公里的速度，整輛車仍然顫個(gè)不停，" 就像一個(gè)中風(fēng)的老頭 "。

同樣上了年紀(jì)的，還有王慶華組建的近 500 人的夏利車友微信群。這些大多數(shù)已經(jīng)當(dāng)上爺爺?shù)睦宪囍鱾?，似乎愿意花更多時(shí)間和耐心，去和夏利這樣的 " 老家伙 " 相處。去年 4 月夏利停產(chǎn)后，還在馬路上跑的夏利車更少了，這愈發(fā)讓車友間惺惺相惜、倍感親切，3 個(gè)幾乎滿員的微信群很快建了起來(lái)。很多人說(shuō)，要把自己的夏利車開到報(bào)廢為止。

比老掉牙的夏利車更讓他們痛惜的，是巨額虧損多年、在峭壁邊緣苦苦掙扎的一汽夏利。

8 月 30 日，一汽夏利發(fā)布 2019 年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，一汽夏利實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約 2.68 億元，同比下滑 62.45%；虧損 5.51 億元，與去年同期相比減少 13.52%。

當(dāng) " 國(guó)民神車 " 的光環(huán)褪去，30 年前風(fēng)靡全國(guó)、曾連續(xù) 18 年占據(jù)自主品牌銷量冠軍寶座的一汽夏利，如今已無(wú)人問(wèn)津，深陷虧損泥沼。

失去造血能力，只剩軀殼

夏利停產(chǎn)后，王慶華所在的車友微信群被群友戲稱為 " 全中國(guó)修車技術(shù)最好的車友會(huì) "。

有段時(shí)間，王慶華的車門把手壞了，他連著一個(gè)月只能從副駕駛座爬進(jìn)車?yán)铮€是一位群友花 15 元買到把手，才幫他修好。因?yàn)樾∶√?，這輛車每次年檢都要 " 塞點(diǎn)錢托個(gè)關(guān)系 " 才能過(guò)檢，上高速時(shí)還得換另一輛桑塔納開，連車管所的人都勸他換車。他有時(shí)覺得開夏利 " 丟人 "，可想想還是舍不得賣掉。

" 一輛開了 20 萬(wàn)公里的車，相當(dāng)于繞地球赤道 5 圈了。" 王慶華告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，" 人這一輩子不算很長(zhǎng)，也就是這輛車陪人闖蕩的時(shí)間最長(zhǎng)了。"

如今，他已經(jīng)很難在汽配城找到夏利的配件。車還能不能上路，全看夏利十多年前的工藝水準(zhǔn)。" 這得看運(yùn)氣，有些配件壞了，買其他車型差不多的還能換 ，有些部件太老了，上淘寶都淘不到了。" 他告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)。

王慶華的夏利 2000 來(lái)源：受訪者供圖

和一汽夏利一樣，這輛車已失去了 " 造血干細(xì)胞 "，只剩軀殼。

今年上半年，一汽夏利旗下的威志和駿派品牌轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)量 1126 輛，同比下降 93.34%；累計(jì)銷量 3920 輛，同比下滑 69.86%。該公司在半年報(bào)中承認(rèn)，" 受汽車市場(chǎng)銷售整體下滑，國(guó)家汽車產(chǎn)品排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，以及受品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，公司產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷。"2018 年，具備 30 萬(wàn)輛整車年產(chǎn)能的一汽夏利僅生產(chǎn)了 2.4 萬(wàn)輛新車，產(chǎn)能利用率僅 8%。

制圖：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

自 2012 年深陷虧損旋渦以來(lái)，一汽夏利為避免被退市，已連續(xù)出售了內(nèi)燃機(jī)制造分公司、變速器分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心等資產(chǎn)，但經(jīng)營(yíng)狀況并沒(méi)有得到改善。2017 年年底發(fā)布的一份公告顯示，一汽夏利除了計(jì)劃轉(zhuǎn)讓氣缸蓋總成等存貨設(shè)備，連洗碗機(jī)、打印機(jī)、空調(diào)、電腦等都打算拿來(lái)?yè)Q錢。

2018 年 4 月，一汽夏利宣布停產(chǎn)夏利品牌所有車型。2018 年 9 月，一汽夏利將旗下全資子公司一汽華利作價(jià) 1 元 " 賤賣 " 給了拜騰汽車，甩掉了 8 億元債務(wù)的巨大包袱。去年年底，一汽夏利將所持有的一汽豐田 15% 股權(quán)轉(zhuǎn)讓給一汽股份，最賺錢、最有價(jià)值的 " 利潤(rùn)奶牛 " 被徹底剝離。

更重要的是，在一汽豐田股權(quán)這張最后的 " 王牌 " 被變賣后，一汽夏利已陷入孤立無(wú)援的境地，除了毫無(wú)存在感的駿派品牌之外幾乎沒(méi)有什么值錢的資產(chǎn)。對(duì)于一汽集團(tuán)而言，一汽夏利仿佛留之無(wú)用又棄之可惜的雞肋。

接近一汽夏利的人士曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，" 一汽集團(tuán)已不愿再為一汽夏利撥錢補(bǔ)虧空，而是讓其自謀生路。" 該人士表示，早在徐留平北上擔(dān)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)時(shí)，就已經(jīng)確定要拋棄一汽夏利，拿回一汽豐田股權(quán)。

停產(chǎn)夏利、售賣一汽豐田股份等斷臂求生之舉，雖然讓夏利最終實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)的逆轉(zhuǎn)，但截至 2019 年 6 月 30 日，一汽夏利負(fù)債總額 36.03 億元，資金鏈依然十分緊張。從 2013 年到今年上半年，公司累計(jì)虧損已達(dá)約 87.84 億元。

昔日風(fēng)光無(wú)限的 " 國(guó)民神車 "，已在瀕臨 " 死亡 " 的邊緣搖搖欲墜。

" 別把時(shí)代紅利當(dāng)作實(shí)力 "

如今逐漸淡出人們視野和記憶的夏利，曾經(jīng)是聚光燈下最受矚目的 " 國(guó)產(chǎn)驕子 "。

時(shí)間回到 33 年前，在天津汽車工廠里，第一輛紅色夏利兩廂轎車駛離生產(chǎn)線。在那個(gè)車型匱乏、車價(jià)昂貴的年代，夏利憑借其皮實(shí)耐用、維修方便等優(yōu)勢(shì)順利打開市場(chǎng)，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)轎車銷量冠軍寶座，遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)汽車界大名鼎鼎的 " 老三樣 " ——桑塔納、富康和捷達(dá)。

彼時(shí)，售價(jià)近 10 萬(wàn)元的夏利是人們心中財(cái)富和地位的象征，甚至被稱為 " 平民的寶馬 "。

在王慶華記憶里，當(dāng)時(shí)許多百貨商場(chǎng)開業(yè)抽獎(jiǎng)，都會(huì)把夏利車當(dāng)作一等獎(jiǎng)的獎(jiǎng)品。在城市和較富裕的農(nóng)村，有一輛 " 喜慶 " 的紅色夏利轎車作為婚車很有面子。在許多 "70 后 " 天津人記憶里，紅色的夏利和黃色的天津大發(fā)出租車，在某種程度上象征著獨(dú)特的 " 天津衛(wèi)氣質(zhì) "。當(dāng)時(shí)，" 黃大發(fā) " 車費(fèi)每公里 1.2 元，" 紅夏利 " 每公里 1.6 元，能坐上夏利出租車是件值得炫耀的事情。

紅色的夏利也因顏色喜慶而被當(dāng)作婚車 來(lái)源：受訪者供圖

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》曾報(bào)道稱，1999 年，夏利在北京地區(qū)的總銷量在 2.3 萬(wàn)輛左右，其中 90% 以上為出租車。

憑借著在中國(guó)車市萌芽階段的積累，夏利一路高歌猛進(jìn)。1999 年，天汽集團(tuán)在深圳證券交易所掛牌上市。2002 年，夏利轎車出口美國(guó)，首開中國(guó)轎車出口先河。2004 年，夏利品牌宣布第 100 萬(wàn)輛汽車下線，成為第一個(gè)產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)的自主轎車品牌。

然而，隨著時(shí)代的快速發(fā)展，曾被光環(huán)籠罩的夏利還是一步步衰落。

2001 年，中國(guó)正式加入 WTO，進(jìn)一步放開國(guó)產(chǎn)車定價(jià)限制，消費(fèi)者 " 持幣待購(gòu) " 心理導(dǎo)致夏利銷量滑坡，天津汽車（原一汽夏利上市公司名稱）也遭遇了上市后的首次虧損。這是自誕生以來(lái)一直順風(fēng)順?biāo)南睦?，第一次嘗到苦頭。

2002 年，一汽集團(tuán)與天津汽車的合并重組改寫了夏利的命運(yùn)。

原本以為背靠 " 國(guó)字號(hào) " 大樹好乘涼的夏利并未如愿，反而在集團(tuán)整體品牌戰(zhàn)略布局中淪為了低端和入門級(jí)產(chǎn)品的代名詞，口碑一落千丈，" 少壯不努力，長(zhǎng)大開夏利 " 的段子廣為流傳。一汽將大量的資金投入合資品牌，夏利逐漸失去主動(dòng)權(quán)，成為一汽豐田的生產(chǎn)基地。

制圖：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

在合資品牌的攻勢(shì)下遭遇失利的夏利，沒(méi)能抓住所剩無(wú)幾的發(fā)展窗口期。

數(shù)十年間，夏利系列車型幾乎從未作過(guò)大改動(dòng)，反而是貼著情懷標(biāo)簽繼續(xù)賣車。但一味吃老本，注定在日新月異的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中被淘汰。隨著消費(fèi)者購(gòu)買力提升和對(duì)汽車的要求提高，此前以經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品形象示人的夏利，已經(jīng)很難再滿足大多數(shù)消費(fèi)者需求。

紅色夏利出租車 來(lái)源：維基百科

2012 年，業(yè)績(jī)低迷的一汽夏利曾下決心轉(zhuǎn)型，并相繼推出純電動(dòng)汽車、SUV、MPV 等產(chǎn)品，但基本都是雷聲大雨點(diǎn)小，沒(méi)能在市場(chǎng)上激起太大水花。

一汽夏利在 2018 年年報(bào)中自述轉(zhuǎn)型失利的原因時(shí)表示，公司推出駿派 A50 三廂轎車、駿派 CX65 跨界車、駿派 D80SUV，但受汽車市場(chǎng)銷售整體下滑、新品牌尚未形成有效影響力、新產(chǎn)品定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，產(chǎn)品銷量與公司期待的目標(biāo)存在較大差距。

" 夏利對(duì)于中國(guó)車企最大的借鑒意義就是，不要把時(shí)代紅利當(dāng)作自己的實(shí)力。" 一位業(yè)內(nèi)人士告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，" 時(shí)代的浪潮比時(shí)代的選擇來(lái)得更快。"

" 起死回生 " 尚無(wú)定數(shù)

面對(duì)銷量營(yíng)收不斷滑坡和持續(xù)巨虧的慘淡現(xiàn)狀，一汽夏利并未甘心坐以待斃。

2017 年，一汽夏利向一汽財(cái)務(wù)公司申請(qǐng)貸款總額不超過(guò) 5 億元，同時(shí)授權(quán)總經(jīng)理向一汽股份申請(qǐng)委托貸款總額不超過(guò) 38 億元。然而，此時(shí)的一汽已幾乎放棄了失去自身造血能力的夏利，不愿再出錢去填巨大的資金黑洞，而是希望其自謀生路。

同一年，一汽夏利發(fā)布公告稱，一汽股份擬轉(zhuǎn)讓其所持一汽夏利 24.73% 的股份，作價(jià) 65 億元尋求新戰(zhàn)略投資者。

據(jù)當(dāng)年 9 月媒體報(bào)道，格力董事長(zhǎng)董明珠曾現(xiàn)身天津一汽夏利并參觀工廠，格力要收購(gòu)一汽夏利的消息不脛而走。當(dāng)時(shí)，大張旗鼓入股珠海銀隆的董明珠一心要進(jìn)軍造車，而生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和整車制造工廠齊備的一汽夏利又亟待資金 " 輸血 "。很多人猜測(cè)，這樁交易能救活夏利。但很快，格力電器就發(fā)布澄清公告，稱 " 從未就入股事宜與天津一汽夏利進(jìn)行過(guò)磋商 "。

制圖：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

與 " 董小姐 " 擦肩而過(guò)又將旗下有價(jià)值資產(chǎn)變賣殆盡之后，與造車新勢(shì)力博郡汽車的 " 弱弱聯(lián)合 "，幾乎已成為一汽夏利最后的希望。

2019 年 4 月 30 日，一汽夏利發(fā)布公告，宣布將與博郡汽車成立一家新的合資公司，博郡汽車將以超 10 億元入股合資公司并擁有絕對(duì)控股權(quán)，一汽夏利則主要提供工廠、工作人員、生產(chǎn)資質(zhì)，博郡旗下首款產(chǎn)品博郡 iV6 將在一汽夏利的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

債臺(tái)高筑、銷量暴跌的一汽夏利，最終只能選擇以代工的形式 " 續(xù)命 "。博郡希望從沒(méi)落車企夏利獲得的，是造車資質(zhì)、整車制造經(jīng)驗(yàn)和上市公司的 " 殼資源 "，夏利則渴望從這家二線造車新勢(shì)力手中獲得急需的資金和轉(zhuǎn)型求生的機(jī)會(huì)。

但迄今為止，傾其所有與博郡的合作，并未真正止住夏利的不斷 " 失血 "。

在最近發(fā)布的半年報(bào)中，一汽夏利宣布，與博郡汽車的合作審計(jì)、評(píng)估工作已基本完成，目前正在集中精力研究合資公司設(shè)立的相關(guān)工作，履行決策程序和信息披露義務(wù)，并結(jié)合合資公司的未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃，快速降低產(chǎn)品庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，減少損失。

然而，在車市寒冬的沖擊下，近日屢次陷入欠薪、裁員、資金鏈斷裂傳聞的博郡汽車，已是泥菩薩過(guò)江自身難保，一汽夏利能否借助博郡的力量 " 起死回生 "，尚無(wú)定數(shù)。

時(shí)至今日，當(dāng)初被視為財(cái)富和身份標(biāo)志的夏利車早已成了 " 沒(méi)面子 " 的象征。

" 說(shuō)白了，夏利這種小破車開著沒(méi)幾個(gè)人會(huì)覺得舒心，買夏利就是因?yàn)闆](méi)錢。" 王慶華直言。微信群里經(jīng)常有新人問(wèn) " 有沒(méi)有便宜到?jīng)]朋友的夏利賣，能上路就行 "。還有人聲稱，現(xiàn)在還在跑的夏利基本都是二手車。

沒(méi)錢有沒(méi)錢的開法。車友群里流傳著一首打油詩(shī)：" 便宜低調(diào)買菜車，技術(shù)磨煉比賽車。經(jīng)濟(jì)油耗隨便踩，唯有夏利性價(jià)高。"

這么多年開下來(lái)，10 年的老夏利陪著王慶華去過(guò)很多地方。最近，他準(zhǔn)備拆掉副駕駛和后座，帶著滿車的修車工具，召集五湖四海的車友 " 開著夏利去拉薩 "，響應(yīng)者甚眾。有人打算萬(wàn)一車壞在了無(wú)人區(qū)，就索性扔了，" 反正本來(lái)也不值錢 "。

更多人則抱著捍衛(wèi)品牌和懷舊的念頭。" 身邊朋友都說(shuō)我的夏利車不行，我就要證明給他們看。" 一位車友發(fā)誓，" 沒(méi)有去不了西藏的車，只有去不了西藏的人。"

來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)