縱觀全球網(wǎng)約車市場(chǎng)，盡管某些公司的商業(yè)模式被質(zhì)疑、負(fù)面新聞纏身、上市之路遇阻，好不容易上市卻馬上跌破發(fā)行價(jià)。隨著更多玩家入場(chǎng)，激烈交鋒還在持續(xù)。不過(guò)，大家對(duì)共享經(jīng)濟(jì)模式的耐心還能有多久呢？

Uber VS Lyft：忙于上市，搶著破發(fā)

經(jīng)過(guò)不懈的努力，Lyft成功搶先最大對(duì)手一步，于3月29日在納斯達(dá)克上市，但作為今年眾多在美國(guó)證券市場(chǎng)掛牌的高估值科技初創(chuàng)公司中打頭陣的選手，Lyft沒能給大家開一個(gè)好頭，短暫暴漲之后隨即破發(fā)，市值跌破200億美元。

一個(gè)多月后，蓄勢(shì)待發(fā)的Uber終于在5月11日上市，卻遭遇開盤即破發(fā)。開盤價(jià) 42 美元，低于每股 45 美元的發(fā)行價(jià)，并在盤后繼續(xù)下跌了近 8%，彼時(shí)市值不到 700 億美元。要知道Uber發(fā)行價(jià)定價(jià)本來(lái)已經(jīng)在指導(dǎo)區(qū)間 44-50 美元的下限，預(yù)計(jì)市值為 824 億美元，遠(yuǎn)低于早期 1200 億美元的 IPO 估值。為此，Uber CEO Dara Khosrowshahi甚至還給給員工發(fā)信，稱Uber上市后股價(jià)表現(xiàn)不如預(yù)期，并表示公司資金充足，市場(chǎng)情緒最終將改善，股價(jià)也將上漲。

看來(lái)，盡管Lyft和Uber你追我趕地?fù)屩鲜?，但二者的情況都不太樂觀。究其原因無(wú)非是受到美國(guó)股市整體影響、投資者信心減弱、商業(yè)模式的可持續(xù)性被懷疑等等。Lyft甚至受到股東起訴，被指虛假和誤導(dǎo)性陳述夸大了公司股價(jià)，投資者在股價(jià)下跌時(shí)蒙受了損失。

如果能讓客戶看到長(zhǎng)期投資的收益提升可能，則初期營(yíng)銷導(dǎo)致的高額虧損就是值得的。雖然科技公司窮盡所能想要粉飾財(cái)務(wù)困難，可是初創(chuàng)公司一旦上市，就必須對(duì)基于非美國(guó)公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的財(cái)務(wù)用語(yǔ)做出解釋，披露它們與傳統(tǒng)會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有何不同，再也不能只使用能夠美化財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)字的指標(biāo)。

滴滴蟄伏，后來(lái)者趁機(jī)入場(chǎng)

去年無(wú)限期下線的滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)仍然在安全整改中，暫無(wú)具體上線時(shí)間。滴滴自身的困境難以解決，嘀嗒、哈啰等對(duì)手，卻紛紛搶占滴滴順風(fēng)車下線后的市場(chǎng)。據(jù)悉，對(duì)于整體虧損的滴滴而言，順風(fēng)車在下線前是唯一實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利的業(yè)務(wù)線。雖然在訂單量上只占滴滴總訂單的十分之一，但不需要對(duì)乘客和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，僅靠服務(wù)費(fèi)便能實(shí)現(xiàn)盈利，換了誰(shuí)不想盡快恢復(fù)這項(xiàng)躺賺的業(yè)務(wù)呢？

網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)平臺(tái)混戰(zhàn)之后曾獲得短暫平靜，滴滴穩(wěn)站網(wǎng)約車第一梯隊(duì)，首汽約車、神州專車、曹操專車等分流第二梯隊(duì)，但近來(lái)接二連三的變動(dòng)正在將國(guó)內(nèi)局勢(shì)變得更加莫測(cè)。

5月初，騰訊注冊(cè)“騰訊出行”、“騰訊打車”等網(wǎng)約車相關(guān)商標(biāo)，引起市場(chǎng)震動(dòng)，人們紛紛猜測(cè)巨頭騰訊也要?dú)⑷刖W(wǎng)約車戰(zhàn)局。5月8日，阿里系的永安行稱其已取得網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證，在共享出行領(lǐng)域更進(jìn)一步。對(duì)此，市場(chǎng)反饋也頗為積極，公告發(fā)出的兩天內(nèi)，永安行股價(jià)持續(xù)上漲。騰訊和阿里在共享經(jīng)濟(jì)中的較量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

5月13日，有消息稱，小鵬汽車已經(jīng)成立出行部門，從事直營(yíng)類網(wǎng)約車服務(wù)，并已經(jīng)取得廣州市網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證，很快將投入公開營(yíng)運(yùn)。5月16日，與小鵬汽車關(guān)系密切的移動(dòng)出行平臺(tái)“有鵬出行”宣布正式上線，首個(gè)登陸城市為廣州。

也就是說(shuō)，繼上汽、吉利、廣汽等車企巨頭推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)后，更多車企意圖通過(guò)布局出行，率先占領(lǐng)這條賽道。多家傳統(tǒng)廠商已經(jīng)逐漸將自身從單純的汽車制造商，向制造后的運(yùn)營(yíng)服務(wù)商做出身份轉(zhuǎn)變，投入大量精力和物力，或?qū)⒁l(fā)新一輪混戰(zhàn)。據(jù)透露，小鵬汽車的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將采用與曹操出行、首汽約車一樣的B2C運(yùn)營(yíng)模式，首批投放車型為該公司首款量產(chǎn)車型小鵬G3。

不少業(yè)內(nèi)人士分析，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益成熟，智能駕駛的發(fā)展，布局網(wǎng)約車也將成為車企收集路況數(shù)據(jù)和車輛數(shù)據(jù)的途徑之一。近日，又有媒體發(fā)現(xiàn)吉利與戴姆勒合資成立蔚星科技有限公司，注冊(cè)資本17億元，提供高端專車出行服務(wù)，由此看來(lái)，未來(lái)定制化場(chǎng)景也會(huì)越來(lái)越多。

不過(guò)，作為網(wǎng)約車企業(yè)，無(wú)論是已經(jīng)嘗到忽視安全問題的苦頭的滴滴，還是剛剛?cè)刖值墓?，都?yīng)該在使用前提醒用戶可能的安全風(fēng)險(xiǎn)，并加大在產(chǎn)品改進(jìn)方案和安全策略上的資源投入，積極與監(jiān)管部門進(jìn)行溝通。

不知道在中國(guó)的眾多網(wǎng)約車玩家中，誰(shuí)能趟過(guò)這渾水，率先IPO。

東南亞猛獸還是困獸？

Grab在收購(gòu)了Uber的本地業(yè)務(wù)后，成為東南亞最大網(wǎng)約車企業(yè)，并在8個(gè)國(guó)家、235個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。Grab已經(jīng)融資了約88億美元，目前估值達(dá)到140億美元。Go-Jek 2015年從推出摩托車出租車起步，如今已擴(kuò)展到出租車、私家車等領(lǐng)域。2019年2月初，有消息稱Go-Jek又完成9.2億美元融資，估值達(dá)到95億美元。

這兩家獨(dú)角獸公司，在東南亞進(jìn)行曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，還要面對(duì)監(jiān)管、罰款、罷工和各種官司，以及很多互聯(lián)網(wǎng)公司無(wú)法有效滲透差別巨大的東南亞各國(guó)市場(chǎng)的難題。

雖然Go-Jek目前來(lái)看是Grab最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但Grab面臨的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是來(lái)自于Go-Jek，二者都要面對(duì)這一地區(qū)其他出行創(chuàng)業(yè)公司，和來(lái)自監(jiān)管機(jī)構(gòu)并不溫柔的注視。2018年早些時(shí)候，Uber 將其東南亞業(yè)務(wù)出售給 Grab，此后，越南的稅務(wù)部門就一直要求 Grab 替 Uber 補(bǔ)繳總計(jì)291萬(wàn)美元的稅金和逃稅罰款。

作為一個(gè)典型的印尼本土獨(dú)角獸，Go-Jek的區(qū)域擴(kuò)張一直都備受關(guān)注。Go-Jek目前已經(jīng)進(jìn)入三個(gè)國(guó)家，計(jì)劃中的菲律賓還在等待監(jiān)管批準(zhǔn)，今年該國(guó)相關(guān)部門已經(jīng)兩次拒絕Go-Jek開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的申請(qǐng)。但是，從Go-Jek今年初不惜通過(guò)7,200萬(wàn)美元完成對(duì)菲律賓當(dāng)?shù)?a href="http://www.jumige.com/jinrong/" target="_blank">金融科技企業(yè)Coins.ph的收購(gòu)，可以看出其并不打算輕易放棄。

在東南亞與Grab和Go-Jek競(jìng)爭(zhēng)的網(wǎng)約車創(chuàng)業(yè)公司

小型玩家和巨頭正面交鋒？

縱觀全球，除了幾家大家熟知的，還有一些經(jīng)營(yíng)模式類似且受到資本關(guān)注、但大家比較陌生的企業(yè)，比如Cabify、Bolt、Gett 等都是估值超過(guò)10億美金的獨(dú)角獸。

Gett是一家位于以色列的網(wǎng)約車初創(chuàng)企業(yè)，專注于商務(wù)市場(chǎng)，目前的業(yè)務(wù)開放國(guó)家有以色列、英國(guó)、俄羅斯和美國(guó)（紐約），5月份剛剛以15億美元的估值，以債務(wù)和股權(quán)的形式獲得2億美元融資，還打算在倫敦或紐約IPO。與Uber形成鮮明對(duì)比，Gett為倫敦傳統(tǒng)的黑色出租車司機(jī)提供服務(wù)，他們可以在App中接單，這是對(duì)傳統(tǒng)街邊打車的補(bǔ)充。

2月份，Cabify獲得美洲開發(fā)銀行7000萬(wàn)美金的債務(wù)融資，它是一家總部位于西班牙馬德里的共享出行創(chuàng)業(yè)公司，也是滴滴和Uber在巴西市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Cabify在2018年1月完成E輪1.6億美元的融資之時(shí)，估值就達(dá)到了14億美元。

法國(guó)創(chuàng)業(yè)公司Heetch是一家頗有野心的公司，它想要在Uber占優(yōu)的歐洲拼車服務(wù)市場(chǎng)爭(zhēng)奪第二席位。據(jù)悉，Heetch在2017年9月、2018年1月和2019年5月分別融資1200萬(wàn)美元、2000萬(wàn)美元和3800萬(wàn)美元。目前Heetch已經(jīng)在法國(guó)、比利時(shí)、意大利、瑞典和摩洛哥等5個(gè)國(guó)家的10個(gè)城市展開了業(yè)務(wù)。

1月份，韓國(guó)最大的汽車共享企業(yè)SoCar從四家風(fēng)投公司獲得的500億韓元（約合4,400萬(wàn)美元）。并表示將用這筆資金發(fā)展其手機(jī)服務(wù)平臺(tái)。SoCar在四輪融資中獲得的資金總額達(dá)到1.741億美元。

雖然它們?cè)谌谫Y金額和市場(chǎng)占有量上都無(wú)法與Uber這樣的巨頭相提并論，但是在差異化經(jīng)營(yíng)下也能有吸引力和使用率，誰(shuí)說(shuō)小公司不能一定的區(qū)域內(nèi)“做自己”呢。或許，一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)最終將通過(guò)較強(qiáng)大的玩家收購(gòu)較弱小的玩家來(lái)實(shí)現(xiàn)，但目前尚未可知大贏家會(huì)是誰(shuí)，但可以確定的是，幾乎所有網(wǎng)約車公司都面臨著可持續(xù)發(fā)展的問題，而IPO似乎也不能解決虧損問題或結(jié)束燒錢大戰(zhàn)，那么最后誰(shuí)來(lái)買單呢？

【來(lái)源：品橙旅游】