英特爾首席執(zhí)行官鮑勃·斯旺(Bob Swan)表示，對數(shù)據(jù)分析、傳輸和存儲的需求正在以歷史上最快的速度增長。

他指出，英特爾無與倫比的資產(chǎn)組合是其在2023年之前贏得近3,000億美元的硅的總目標市場(TAM)的市場份額的關鍵。

英特爾估計，數(shù)據(jù)的創(chuàng)造正以每年25%的速度增長，推動計算需求以每年50%的復合增長率(CAGR)增長。

斯旺表示:“我們非常關注將加速并創(chuàng)造數(shù)據(jù)需求的領先技術變革——人工智能、5G和自動駕駛技術。”

“我們相信，隨著市場機會的擴大，我們可以在客戶的成功中發(fā)揮更大的作用。我們的重點是提高執(zhí)行力，加速創(chuàng)新，發(fā)展我們強大的文化，同時進行有原則的投資，追求利潤增長。”

人工智能

人工智能是一個快速增長的工作量，尤其是在數(shù)據(jù)中心。

英特爾估計，該數(shù)據(jù)中心AI硅的TAM的市場份額正以25%的年復合增長率增長，預計到2023年將達到100億美元。

2018年，英特爾獲得了目前估計價值40億美元的數(shù)據(jù)中心AI硅機會的大約40%，實現(xiàn)了17億美元的人工智能收入。

該公司的目標是通過一系列令人興奮的人工智能優(yōu)化產(chǎn)品來擴大其前景，包括新的第二代Intel Xeon Scalable可擴展處理器、可編程解決方案和專用芯片，如即將推出的英特爾Nervana神經(jīng)網(wǎng)絡處理器。

此前舉辦的英特爾投資全球峰會(Intel Capital Global Summit 2019)上，英熱爾投資表示主要把目光放在了8大領域，分別是：人工智能、自動化駕駛、軟件與安全、新一代計算、5G通訊、IOT與機器人和半導體與儲存。

英特爾投資總裁畢聞德(Wendell Brooks)說，“我們過去50年一直不變的目標，就是讓計算無處不在，而這些領域，正是幫助我們實現(xiàn)一個更加智能、互相連結社會的捷徑。”

5G

5G將引領計算和通信在網(wǎng)絡和網(wǎng)絡邊緣的融合。

英特爾估計，到2023年，網(wǎng)絡和邊緣(包括網(wǎng)絡硅、物聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車)的硅TAM市場份額將增長到650億美元。

2018年，英特爾的收入增長超過20%，達到95億美元。

不過，此前高通跟蘋果達成專利和解之后，英特爾隨即宣布退出智能手機5G基帶業(yè)務。英特爾CEO司睿博(Bob Swan)對比表示，在這個市場當中已經(jīng)看不到英特爾可以贏利的機會。

“因此，我們決定在網(wǎng)絡基礎設施、自動駕駛及其它一些技術領域加大我們的工作力度”，司睿博說。同時司睿博還強調，“我們正在評估各種可能性，找到能夠最有效利用我們的工程團隊開發(fā)出來的知識產(chǎn)權和專利的方法”。

英特爾中國區(qū)總裁王銳在“2019上海5G創(chuàng)新發(fā)展峰會暨中國聯(lián)通全球產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴大會”上表示：英特爾只是退出手機5G基帶業(yè)務，是因為看不到經(jīng)濟效益，而在其他5G基礎設施以及4G方面還將繼續(xù)加大投入，而且英特爾也不會停止關注手機方面的最新技術，5G產(chǎn)業(yè)中手機基帶只是一部分，退出這是一個痛苦但果斷的決定。”

自動駕駛

自動駕駛是英特爾準備利用Mobileye在高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)方面的強勁勢頭，引領的另一個重大技術轉折。

ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)先進駕駛輔助系統(tǒng)是近年來車廠積極發(fā)展的智能汽車技術之一，能為駕駛人提供車輛的工作情形與車外環(huán)境變化等相關資訊進行分析，且預先警告可能發(fā)生的危險狀況。

據(jù)介紹，Mobileye公司目前的產(chǎn)品主要是一款基于攝像頭的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，其產(chǎn)品包括：前碰撞預警(FCW)、前方車距監(jiān)測與預警系統(tǒng)(HMW)、車道偏離預警系統(tǒng)(LDW)、行人探測與防撞系統(tǒng)(PCW)與智能遠光燈控制系統(tǒng)(IHC)等。

英特爾于2017年3月14日斥資153億美元收購了自動駕駛汽車技術公司Mobileye。

Mobileye由以色列希伯來大學的Amnon Shashua教授和Ziv Aviram于1999年創(chuàng)立。自創(chuàng)立之日起，Mobileye便將其公司使命定為開發(fā)和推廣一個視覺系統(tǒng)，以協(xié)助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故。

據(jù)公司網(wǎng)站的資料顯示，包括奧迪、寶馬、雪鐵龍、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹、陸虎、尼桑、歐寶、雷諾、豐田和沃爾沃等在內汽車品牌都和Mobileye有合作關系。

Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授告訴投資者，除了提供安全驅動自動駕駛汽車的技術，Mobileye還在尋求新的收入來源，包括地圖數(shù)據(jù)的貨幣化和移動即服務。

Shashua說:“機器人出租車使交通服務成為可能，這將改變移動交通的格局。我在這里要告訴你們的是，我們計劃全力抓住全球機器人出租車的機遇。”

近日，據(jù)外媒消息，英國地形測量局(Ordnance Survey)也將與英特爾旗下公司Mobileye攜手，繪制英國道路的詳細地圖，該地圖將涵蓋燈柱、檢修孔、交通燈以及其他道路上物體的信息。

業(yè)績展望低迷 遭遇股價大跌

盡管夢想很“豐滿”，但英特爾所面對的現(xiàn)實卻很“骨感”。

上周三，電腦芯片巨頭英特爾股價下跌2.5%，此前英特爾高管公布了未來三年的業(yè)績展望。

據(jù)報道，英特爾公司首席執(zhí)行官鮑勃·斯旺(Bob Swan)周三表示，預計未來三年公司營收和每股獲利增幅均為“個位數(shù)”，個人電腦芯片營收持平，不過數(shù)據(jù)中心芯片營收的“兩位數(shù)”增長抵消了這一影響。

鮑勃還表示，營業(yè)利潤率將仍相對持穩(wěn)于32%，但在公司擴大10納米芯片制造技術之際，毛利潤率將下滑。

三年展望公布后，該公司股價跌至49.24美元。

4月26日，英特爾(NASDAQ:INTC)公布的2019年第一季度財報業(yè)績表現(xiàn)也頗為平淡。其中總營收為161億美元，和去年同期相比屬于原地踏步，一季度的凈利潤為40億美元，同比下滑了11%。

不過，有業(yè)內人士表示，盡管英特爾正遭遇著PC時代輝煌一去不復返的轉型陣痛，短期業(yè)績前景低迷，但長期來看，英特爾的未來潛力無限。

【來源：前瞻網(wǎng)】