01 冬至餃子，今年的餃子不好吃
上周末是冬至，按照北方人的習俗，該吃餃子。
不過，對于大部分電動車人來說，現(xiàn)在可不是吃餃子的時候。
2018 年的冬天對于電動車行業(yè)來說冰冷刺骨
還有不到四個月的時間，電動自行車新國標就要正式實施了，從這一刻起，電動車行業(yè)過去 20 年來的玩法將一去不復返了。
" 想當年，大概 2010 年前后吧，隨便搞一搞，每年也是很大一筆收益，大家怎么搞我就怎么搞，我怎么搞大家也就一起這樣搞，那段時間真的是躺著就賺錢，而且是大家一起賺錢，賺大錢。"
如今的電動車一條街也沒有了往日的繁華
" 不過今年就不一樣了，著了好幾場大火，又是各種交通事故，很多地方為了不出事兒，就開始嚴格限制電動車了，加上這幾年市場競爭太過激烈，賺錢是越來越難了。"
這幾乎是很多電動車廠老板和經銷商共同的態(tài)度。
02 數(shù)據為證 2018 的電動車市場有多慘
根據國家統(tǒng)計局的數(shù)據，2018 年 1-9 月份，我國電動自行車規(guī)模以上企業(yè)產量 2023.8 萬輛，同比增長 4.6%，累計主營業(yè)務收入 533.8 億元，同比增長 3.8%，實現(xiàn)利潤 20.8 億元，同比暴跌 9.1%。
2018 年 5-9 月份全國電動自行車行業(yè)數(shù)據
值得注意的是，電動車行業(yè)的主營業(yè)務利潤率僅有 3.9%，這一數(shù)字是電動車行業(yè)的歷史低點，同時也低于整個輕工業(yè)行業(yè)穩(wěn)定區(qū)間的中位線，行業(yè)寒冬可見一斑。
作為中國電動車北方最大生產基地的天津，據不完全統(tǒng)計，2018 年天津電動車預計產量 1606.8 萬輛，相比 2017 年的 1647.21 萬輛下降 2.45%。
03 電動車的 2018：防火、新國標、過渡期
不過，下跌并不是電動車行業(yè) 2018 年的重點。
新年伊始的幾場大火，注定了 2018 年的不平凡。而 2018 年初，各地政府都在做同一件事兒，就是安全防火檢查，電動車也自然成為了重中之重。
年初幾場由電動車引發(fā)的重大火災成為各地嚴查電動車的導火索
1 月 16 日，工信部協(xié)同公安部、工商總局和國家標準委就新國標的修訂問題召開了新聞發(fā)布會，這是官方首次就各方關切的新國標修訂情況予以正式回應。
年初工信部協(xié)同多部委相社會公布新國標修訂情況
然后就是 5 月 15 日，GB 17761-2018《電動自行車安全技術規(guī)范》終于由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化委員會正式批準公布，2019 年 4 月 15 日正式實施。
連同新國標，關于電動車整車 3C 認證以及生產許可證轉為準入制直接將電動車行業(yè)十幾年的相安無事攪了一個底朝天，很多中小企業(yè)怕是挺不過這 2018，小工廠和家庭作坊式的生產從此終結。
以安全的名義，電動自行車成為了各地嚴打的對象
有了標準規(guī)范，各地的限行限售過渡上牌政策就開始涌現(xiàn)了。
總結起來，2018 年的電動車行業(yè)就是三個關鍵詞：防火、新國標、過渡期，如果非要加上一個感知類的詞語，不知所措一詞更加貼切。
04 擺一副歡迎的姿態(tài) 但內心忐忑不安
2018 年的電動車市場，只要你在這個圈子中，就都能感覺到一些前所未有的寒意。
央視在這一年中沒少提電動車的事兒
央視在這一年中沒少關注電動車行業(yè)，也與企業(yè)和經銷商都聊過新國標的事兒。雖然大家表面上都說 " 覺得這是個機會、對行業(yè)整體利好、非常歡迎…… balabala"，但這些說辭更像一種姿態(tài)，其實大家心里都沒底。
從 2017 年開始，各大廠商、行業(yè)協(xié)會和有關部門不知道開了多少次閉門會議，其實大家對于新國標的具體內容早已心知肚明，5 月份新國標的發(fā)布只是例行公事地對外公布，廠商內部的應對方案早就已經開始準備了。
傳統(tǒng)超標車的巨大市場誰都不愿輕易放棄
不過，對于傳統(tǒng)超標車的巨大市場，隨隨便便放棄顯然是不可能的，況且新標準還有一年的期限，保營收自然是第一選擇。對于新國標，準備當然會準備，國標車有技術難度也可以克服，但新車市場會不會接受、原本的豪華款市場需求怎么辦、電摩能不能愉快上路（尤其是禁摩城市），這些問題都很難說。
符合國標的電動自行車消費者接受度存疑
廠商的態(tài)度曖昧不定，底下的經銷商自然心里沒底，即便上面一次次地開大會定軍心。手里還有一大批存量超標車還能不能賣、會不會被罰、消費者買完上不了牌退貨怎么解決、電動車一條街面臨清理整頓怎么辦、以后該怎么賣車、還能不能繼續(xù)賣，這些問題都沒有答案，但每一條都關系到自己這一次會不會破產。
有經銷商半開玩笑地說：" 防火整頓干掉一批，新國標再干掉一批，剩下的一批‘頑固派’過渡期內被搞定，以后路上都是‘殘廢’國標車，消費者不愿買，我們也不愿賣，收拾鋪蓋滾蛋回老家，不再給北京添堵了。"
05 疑慮重重 但定心丸來得也算及時
廠商和經銷商疑慮重重，好在有關部門的 " 定心丸 " 來得及時。
目前各地基本上都默認了 " 過渡期 " 的基本處理思路，三年淘汰完對于廠商、經銷商和用戶來說都是尚可以接受的方案。
過渡期給廠商和經銷商充足的庫存消化時間
對于經銷商而言，有些廠商承諾對超標車輛進行回收處置，有些則直接市場消化了，同時政策上也為經銷商提供了較為充足的清庫存時間，而新國標也對電動自行車的性能指標相應放寬，消費者的接受度也大大提升，所以只要經銷商自己把正常的手續(xù)和安全措施辦理到位，現(xiàn)在怎么做生意，未來依舊怎么做。
新國標放寬了部分性能指標，消費者接受度大增
對廠商而言，把經銷商穩(wěn)住了，自己心里踏實了一半。
另外的一半，只要你搞定了電摩資質，超標車未來升級成電摩就好了，并且關于電摩和輕便電摩的相關政策也一直在修訂中，畢竟這是一個大的市場，也有巨大的剛需在，沒有理由直接放棄。
北京市給予超標車較為寬松的臨牌過渡政策
過渡期對于消費者的照顧也是全方面的。三年淘汰對于存量車來說是完全能夠接受的，過渡期內只要憑借簡單的手續(xù)就能以臨時牌照上路，充分保障了消費者的出行權益，未來買新車的時候直接買國標車就好了，無感式的過渡幾乎沒有為用戶帶來額外的不便。
06 2 億替換需求 過渡后市場空間前所未有
2018 年幾乎是全行業(yè) " 命犯水逆 "，但哪一次的危機之后不都是行業(yè)迎來新生？
目前中國的電動車存量市場保守估計在 2 億輛以上，超標車的比例不用說大家心里都有數(shù)。既然過渡期三年要實現(xiàn)全部淘汰，那么要填補這兩億的換新，恐怕整個行業(yè)都沒有經歷過。
超兩億的存量替換讓未來三年的電動車市場充滿想象的空間
根據相關的行業(yè)數(shù)據，目前我國一年的電動車產量在 3200 萬輛，即便將產能全部開足，4000 萬輛恐怕也是天花板了。以現(xiàn)有產能計算，要實現(xiàn)這兩億存量市場的換新，需要全行業(yè)開足馬力干 5 年。
頭部品牌需要為未來幾年的換新準備好充足的產能
按照一般的預計，在過渡期最后一年，換新用戶量將會達到峰值。那么，2020 年 -2021 年將會是電動車新國標后市場的極盛時期，屆時行業(yè)中或將出現(xiàn)年銷量破千萬的品牌（目前雅迪愛瑪兩巨頭年銷量總和約為一千萬輛）。
面對這種體量的市場潛力，可能從明年開始，有些電動車生產商和經銷商老板們做夢都會笑出聲。
不過對于那些中小車企來說，先別著急做夢三年后的事兒，還是想想辦法怎么活過今年冬天再說吧。
07 自主創(chuàng)新與海外市場成全年不多亮點
盡管有巨大的存量更新市場，但也應該意識到，這種市場爆發(fā)也只是暫時性的。未來，自主創(chuàng)新將決定品牌的前進動力，而海外市場將成為企業(yè)利潤的重要來源。
2018 年國內市場發(fā)展低迷，自主創(chuàng)新和海外市場的增長成為了行業(yè)中為數(shù)不多的亮點。
小牛成為了首個在盧浮宮召開發(fā)布會的中國電動兩輪車廠商，同時也成為了首個在納斯達克上市的中國電動兩輪車廠商。
小牛電動成為首個在納斯達克上市的中國電動車廠商
除了小牛，雅迪、速珂、E 客電動等國內電動車廠商也都在米蘭發(fā)布了新款車型，雅迪還成為了 2018FIFA 世界杯官方亞洲贊助商。
中國電動車組團開拓海外市場
盡管國內電動車品牌海外市場占比還不大，但銷量情況還是不錯的，海外市場的上升對于提升企業(yè)的利潤率也起到了積極影響。
過去中國企業(yè)進軍海外市場憑借的是價格優(yōu)勢，但對于海外市場來說，用戶更關注產品的品質和功能，而不僅僅是價格。
中國電動車企正在憑借自主創(chuàng)新和品質提升扭轉長期以來的低端形象
對此，中國電動車企業(yè)也進行了積極的自主研發(fā)，從車輛零部件生產工藝到整車裝配優(yōu)化，從鋰電池 BMS 優(yōu)化升級到完善車輛智能系統(tǒng)，從生產線機器代人到新材料的運用，中國制造的電動兩輪車讓很多發(fā)達國家的消費者都大呼意外，在很多方面，國產電動兩輪車已經有資格與國際大牌摩企在電動領域比肩。
08 以史為鑒 可以知興替
以史為鑒，大家都會講，但卻很少有人這樣做。
歷史證明，缺乏標準和監(jiān)管是行不通的，無序發(fā)展將會傷害到這個圈子中的每一個人， 電動車行業(yè)過去十幾年之所以沒有獲得更好的發(fā)展，原因正在于此。
當一個行業(yè)故步自封，沉迷于自己的小圈子，劣幣驅逐良幣這樣荒誕而現(xiàn)實的故事就會一次次上演。
從摩托羅拉諾基亞，到中華酷聯(lián)，再到華米 OV，從智能手機行業(yè)的變遷中，又能否依稀看到未來電動車發(fā)展的軌跡呢？
2018 就要過去了，我很懷念它。
09 用品質好車送別 2018
五羊本田凈原 T1 電動車 參考售價：4780 元
雅迪 FOX 鋰電折疊電動自行車 參考售價：3699 元
小牛電動 M+ 動力標準版 參考售價：6699 元
速珂 SOCO TC 智能鋰電跨騎 參考售價：9788 元
速珂 CU3S 酷玩版電動車 參考售價：7288 元
愛瑪?shù)暗?nbsp;參考售價：4999 元
門羅 Munro2.0 復古電動車 參考售價：12399 元
新日 MIKU MAX 參考售價：5600 元
【來源：中關村在線】
