作為最早進(jìn)入中國(guó)的摩托品牌之一，本田 125 曾經(jīng)充斥著中國(guó)的大街小巷，是一代人經(jīng)典的代步工具，也是很多人的共同回憶。
不過(guò)因?yàn)檎哧P(guān)系，摩托車(chē)在我國(guó)命運(yùn)坎坷，全國(guó)各地多個(gè)城市都開(kāi)始禁摩限摩。本田等傳統(tǒng)品牌的燃油摩托銷(xiāo)量一降再降，反倒是小牛這樣的新興品牌后來(lái)者居上，憑借精致電動(dòng)摩托收割了大波高端市場(chǎng)。
小牛的崛起一定程度上也教育了市場(chǎng)，電動(dòng)摩托≠粗制濫造的電瓶車(chē)。
這個(gè)時(shí)候，在中國(guó)市場(chǎng)心有不甘的本田回來(lái)了。趕在 2018 年結(jié)束之前，本田發(fā)布了首款鋰電池電動(dòng)摩托車(chē) V-GO，售價(jià) 7988 元，懸掛 Honda 的獨(dú)立標(biāo)識(shí)。從定價(jià)不難看出，本田劍鋒直指小牛，它的對(duì)手不是雅迪、愛(ài)瑪，它要搶食的是小牛電動(dòng)盤(pán)踞許久的高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
和很多傳統(tǒng)汽油車(chē)品牌推出新能源車(chē)一樣，我們都會(huì)帶一個(gè)疑問(wèn)，造車(chē)?yán)吓诘?" 新產(chǎn)品 " 究竟怎么樣？問(wèn)題的本質(zhì)和新勢(shì)力造車(chē)一樣，車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司誰(shuí)更懂現(xiàn)在的消費(fèi)者。
Honda V-GO 長(zhǎng) 1671mm，寬 665mm，高 1038mm，軸距 1218mm，采用踏板形式。踏板尺寸為 400x310mm，離地間隙 132mm。整車(chē)造型乍看像小牛 M，后懸都非常的高。不過(guò)兩者造型上又有所不同，Honda V-GO 骨架更像一個(gè)字母 "G"。
▲ Honda V-GO
▲小牛 M
為了降低車(chē)輛重心，Honda 把電池集成在了踩踏板的底部，重量上前后分擔(dān)比為 47:53，理論上新車(chē)的穩(wěn)定性和操控性會(huì)更好。另一方面，電池布局為坐墊底部騰出了更多的儲(chǔ)物空間，大概有 14.2L 左右。
▲圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
考慮到用戶(hù)有從地下停車(chē)場(chǎng)出庫(kù)的場(chǎng)景需求，Honda 的性能標(biāo)定是支持爬 16 度的坡，電機(jī)最大功率 2000w，固定功率 1500w。值得一提的是，這個(gè) 16 度的爬坡能力非常優(yōu)秀了，小牛幾乎沒(méi)有產(chǎn)品能夠做到。
電動(dòng)時(shí)代電池的重要性不言而喻，小牛采用了松下提供的汽車(chē)級(jí) 18650 電芯，Honda 用的則是自主研發(fā)的 18650 鋰電池。Honda 的這套電池尺寸為 232＊234＊138mm、凈重 8.5kg、電量為 20Ah。殼體由鋁合金包裹，抗沖擊、抗掉落還是不錯(cuò)的。
除此之外，電池支持 IPX5 防水，能在 30cm 的積水道路上行駛，一般下雨天問(wèn)題都不大。工作溫度可以在 -10 ℃ 到 45 ℃ 之間。
跟主流的做法一樣，Honda V-GO 充電分為兩種形式，你可以在車(chē)上直充，也可以取出電池用 USB 單獨(dú)充電，后者除了應(yīng)對(duì)停車(chē)位無(wú)電源尷尬，還能減少電池被盜的風(fēng)險(xiǎn)。8.5kg 的分量和小牛 M＋ 那塊 20Ah 的電池相持平。5h 的充電速度相比小牛的 3.5h 速充略遜一籌。
至于續(xù)航，本田給到的成績(jī)是 20km/h 等速能跑 60km。本田最驕傲的是，V-GO 搭載了 CBS（聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)）保證了很高的制動(dòng)性，這套系統(tǒng)是本田專(zhuān)利產(chǎn)品。剎車(chē)系統(tǒng)為前碟剎后鼓剎的配置，CBS 可以幫助新手安全停車(chē)，避免制動(dòng)方面的誤操作帶來(lái)的危險(xiǎn)。
科技智能范兒方面，本田略微有些掉隊(duì)。全車(chē)采用 LED 光源，不過(guò)還沒(méi)有巴掌大的 LCD 儀表相對(duì)小牛就顯得非常沒(méi)面子了。車(chē)輛支持 GPS 定位，與手機(jī) App 互聯(lián)之后可以實(shí)時(shí)在手機(jī)地圖上定位車(chē)輛，智能鑰匙可以鎖住車(chē)把手方向，防盜組件實(shí)時(shí)工作防止車(chē)輛被盜。
至于遠(yuǎn)程 OTA 啦，電池防盜技術(shù)啦，通通都沒(méi)有見(jiàn)到。
說(shuō)到這，我一直有個(gè)疑問(wèn)，本田憑什么干掉小牛？
我們粗略地將本田和小牛對(duì)比一下，或許就有答案了。
我們先從小牛家挑一個(gè)價(jià)格相近的對(duì)手，比如 M 頂配版。（由于政策原因，只有部分地區(qū)能買(mǎi)到）
小牛 M 頂配版比 Honda V-GO 還要便宜；
小牛電機(jī)是博世做的，Honda 未知，極有可能也是自研；
電芯都是 18650，小牛有松下，本田是自研，都是大廠品質(zhì)；
小牛 M 頂配版搭載 32Ah 的電池，續(xù)航 120km，是 Honda V-GO 兩倍 ......
續(xù)航翻倍的小牛電池包 8.2kg，還要更輕，并且支持 3.5h 速充；
小牛中控儀表比 Honda 尺寸更大，信息更豐富；
手機(jī) App 方面，除了定位遙控，小牛還支持查看車(chē)輛健康狀態(tài)、OTA、車(chē)友社交等等 ......
都說(shuō) Honda V-GO 是小牛的最大對(duì)手，我實(shí)在找不出本田能夠一拳打翻小牛的理由。
槽點(diǎn)還有很多，歸根結(jié)底還是本田的定價(jià)過(guò)于自信。就好比特斯拉在新能源市場(chǎng)上早已站穩(wěn)腳跟，充分得到了消費(fèi)者的檢驗(yàn)，后來(lái)者的 BBA 還試圖用更高定價(jià)、性能卻要打折的產(chǎn)品搶占特斯拉的市場(chǎng)，除了品牌效應(yīng)，我實(shí)在找不到 BBA 的取勝之道。
目前來(lái)看，本田光靠一塊 " 金字招牌 " 顯然是不夠的，兩輪電動(dòng)方面還需要更多更有誠(chéng)意的產(chǎn)品來(lái)?yè)寠Z小牛牢固的市場(chǎng)。
【來(lái)源：愛(ài)范兒】
