為了讓大家從擁堵的地面道路中解脫出來，馬斯克在 2 年前創(chuàng)建了用來挖掘地下隧道的 " 無聊公司 "（The Boring Company），只是在過去的那段時間里，這家網紅公司一直都在忙著賣帽子，賣噴火器以及賣磚塊，主線業(yè)務卻一直沒有多少起色。但畢竟 4000 萬刀砸進去怎么也要有點水花出來，最近馬斯克就展示了位于洛杉磯的 SpaceX 園區(qū)附近的一條地下隧道，并且使用了全新的汽車運載系統(tǒng)。

在之前的計劃中，特斯拉車主可以駕駛自己的愛車行駛到隧道入口附近，并通過一套固定裝置將車輛置于一套有軌運載系統(tǒng)（類似于板車）之上，接下來在通過軌道快速穿行至下一站目的地。由于地下隧道可以允許兩點間的直線通行，所以無論是車速還是順暢度都要秒殺地面交通。

聽起來很豐滿，PPT 做的也很精良，但他們最近展示的隧道卻看起來并沒有很美。首先是隧道非常狹窄，內徑只有 3.7 米，有軌運載系統(tǒng)在量產版本中多出了四枚導向輪（原來馬斯克也是四驅玩具車愛好者?。?，用于貼合內軌并參與引導方向。從官方放出的圖示來看，車體與隧道之間的夾隙已經窄到行人都難以通過，如果在運行中發(fā)生故障，那么維護處理將會變得異常困難。當然更大的截面會讓工程成本以及安全隱患進一步拉高，對于想要壓縮成本的 " 無聊公司 " 和馬斯克來說顯然不能接受。

同時目前這段隧道的長度僅有 1.8 公里，而軌道運載系統(tǒng)的最高時速也只有約 65km/h，按照馬斯克之前的預想，這條隧道的長度至少應該在 20 公里以上，并且最高速度需要達到 250km/h，看來目前 " 無聊公司 " 距離目標還差得遠，特別是首批體驗者表示隧道路面并不平整，速度超過 40km/h 時便會感受到明顯顛簸，很難想象在超過 200km/h 的速度下會有怎樣的乘坐質感。同時馬斯克還表示這一截隧道已經燒掉了自己 1000 萬美元，成本直逼高鐵建設，而按照 " 無聊公司 " 的 "1 美元 " 費用計劃來看，隧道想要盈利也是幾乎不可能的任務。

所以說僅憑一家商業(yè)公司來支撐這樣的服務實在過于困難，最好的方式便是有政府介入，而實際上芝加哥和洛杉磯政府也正在與馬斯克的隧道公司合作，通過投資以及政策開綠燈等方式來幫助 " 無聊公司 " 的隧道節(jié)省成本。但要知道長隧道的挖掘可不是什么簡單的事，挖掘成本和難度都會隨著掘進深度的增加而上升，所以雖然現(xiàn)在判斷這一工程是否靠譜可能還為時尚早，但這條隧道絕對不是一個能夠隨便說說就挖掘出的項目，目前的 1.8 公里只是個入門中的入門，不知道馬斯克該怎么應對接下來的更多的挑戰(zhàn)呢？

【來源：愛活網】