12 月 10 日，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)分析研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布《2018 年中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)報(bào)告》 ( 下稱(chēng)《報(bào)告》 ) ?！秷?bào)告》指出，伴隨行業(yè)不斷去泡沫，2018 年中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出用戶(hù)在高增長(zhǎng)后趨穩(wěn)、用戶(hù)對(duì)單車(chē)騎行舒適度的要求越來(lái)越高、城市管理部門(mén)對(duì)共享單車(chē)運(yùn)維滿(mǎn)意度進(jìn)一步提高、用戶(hù)體驗(yàn)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素等特點(diǎn)。

《報(bào)告》顯示，在經(jīng)歷前期的無(wú)序擴(kuò)張后，中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)出現(xiàn)亂停亂放、押金挪用等突出問(wèn)題，這些問(wèn)題不僅影響了社會(huì)公共秩序，也造成用戶(hù)信任度降低等問(wèn)題，再加上一部分用戶(hù)因押金難退、壞車(chē)增多等問(wèn)題轉(zhuǎn)而選擇其他交通方式出行，共享單車(chē)的活躍用戶(hù)從 2017 年 7 月起的 1.25 億人開(kāi)始回落，2018 年用戶(hù)規(guī)模穩(wěn)定在 9300 萬(wàn)人左右。

通過(guò)對(duì)穩(wěn)定用戶(hù)使用共享單車(chē)的習(xí)慣進(jìn)行調(diào)查后，《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，居民區(qū)和交通站點(diǎn)周?chē)?，仍然是共享單?chē)主要的使用場(chǎng)景 ; 共享單車(chē)綠色環(huán)保、健身的特性對(duì)用戶(hù)的吸引力也呈上升趨勢(shì)。

用戶(hù)體驗(yàn)成共享單車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

值得注意的是，隨著共享單車(chē)逐漸普及，現(xiàn)在的共享單車(chē)用戶(hù)，更傾向于通過(guò)自身在使用中的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)鎖定共享單車(chē)品牌。換言之，在資本 " 冷靜 " 后，共享單車(chē)企業(yè)也由當(dāng)初拼數(shù)量，轉(zhuǎn)變?yōu)槠捶?wù)、拼用戶(hù)體驗(yàn)，努力挖掘市場(chǎng)潛力和紅利，實(shí)現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新階段。

比達(dá)咨詢(xún)調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，影響中國(guó)用戶(hù)選擇共享單車(chē)品牌的因素中， 2018 年共享單車(chē)的騎行舒適度最能影響用戶(hù)的選擇，有超過(guò) 5 成 ( 54.2% ) 的用戶(hù)將騎行舒適度視作選擇共享單車(chē)品牌的首要因素。

報(bào)告插圖一：54.2% 的用戶(hù)將騎行舒適度視作選擇共享單車(chē)品牌的首要因素

用戶(hù)體驗(yàn)調(diào)研：青桔單車(chē)第一，摩拜、哈羅并列

如果說(shuō)共享單車(chē)的 1.0 時(shí)代的特點(diǎn)是資本 " 燒錢(qián) "，那么當(dāng)下拼服務(wù)、重體驗(yàn)則預(yù)示著共享單車(chē)已進(jìn)入 2.0 時(shí)代。在共享單車(chē)的下半場(chǎng)，各家企業(yè)也使出渾身解數(shù)——希望用更好的體驗(yàn)來(lái)吸引、留存用戶(hù)。

為了讓用戶(hù)更便捷的找到共享單車(chē)，各家企業(yè)都在嘗試?yán)媒煌ù髷?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)的精準(zhǔn)投放?！秷?bào)告》顯示，2018 年用戶(hù)對(duì)尋找單車(chē)容易度體驗(yàn)中，摩拜單車(chē)投放時(shí)間較早，早期投放快速占領(lǐng)市場(chǎng)份額的同時(shí)，也增加了其運(yùn)營(yíng)難度，很難做到即時(shí)調(diào)度和維護(hù) ;OFO 則在與摩拜過(guò)度后，服務(wù)質(zhì)量、用戶(hù)體驗(yàn)上投入不足，整體服務(wù)運(yùn)營(yíng)水平下滑。

青桔單車(chē)借助滴滴出行在數(shù)據(jù)方面多年積累的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)分析和預(yù)判城市短途出行需求點(diǎn)和時(shí)間段，提高共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)效率 ; 哈啰單車(chē)在與永安行合并后，精細(xì)化布局深耕三四線(xiàn)城市，在中小城市占優(yōu)。

報(bào)告插圖二：共享單車(chē)用戶(hù)更注重騎行體驗(yàn)，青桔單車(chē)評(píng)分最高

另?yè)?jù)《報(bào)告》顯示，在針對(duì)用戶(hù)騎行舒適度滿(mǎn)意度的調(diào)研中，摩拜、OFO、青桔以及哈羅單車(chē)分別得到 35.6、35.4、36.2 和 35.6 分。市場(chǎng)最晚入局者青桔單車(chē)，在充分吸取 " 前輩 " 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)性推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提高用戶(hù)騎行舒適度，獲得第一名，摩拜、哈羅并列第二，OFO 墊底。

一線(xiàn)城市高峰期無(wú)好車(chē)可騎

共享單車(chē)前些年的野蠻生長(zhǎng) , 造成了亂停亂放 , 阻礙交通 , 擠占公共資源的狀況 , 給城市治理帶來(lái)了很多麻煩。在經(jīng)歷了市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)序投放后，總量控制和 " 禁投令 " 給了政府和企業(yè)一個(gè)緩沖之機(jī)，監(jiān)管和平臺(tái)也進(jìn)入磨合期。

這期間，共享單車(chē)企業(yè)開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)單車(chē)的運(yùn)營(yíng)、管理力度，并通過(guò)大數(shù)據(jù)分析等方式，合理規(guī)劃投放時(shí)間地點(diǎn)，提升運(yùn)維效率。比達(dá)咨詢(xún)?cè)趯?duì)部分城市管理部門(mén)的隨機(jī)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，城市相關(guān)管理部門(mén)對(duì)共享單車(chē)運(yùn)運(yùn)維滿(mǎn)意度較此前進(jìn)一步提高。

《報(bào)告》顯示，青桔單車(chē) ( 包括滴滴托管的小藍(lán)單車(chē) ) 在單車(chē)停放秩序管理等方面，得到了北京、成都、昆明、南昌等多地政府部門(mén) " 點(diǎn)贊 "。以成都為例，青桔單車(chē)在主管部門(mén)的考核中，6 個(gè)月 ( 3、4、5、6、9、10 月 ) 名列全市第一。

不過(guò)，《報(bào)告》同時(shí)指出，盡管目前共享單車(chē)仍存在投放運(yùn)營(yíng)不協(xié)調(diào)問(wèn)題，但超過(guò)四成的用戶(hù)仍建議增加投車(chē)量。

報(bào)告插圖三：超四成用戶(hù)呼吁增加投車(chē)量

另?yè)?jù)媒體公開(kāi)報(bào)道顯示，包括上海、深圳、廣州、北京 4 個(gè)一線(xiàn)城市在內(nèi)，全國(guó)共有 12 個(gè)城市先后宣布暫停共享單車(chē)的新增投放，但在高峰期，上海、廣州等城市卻出現(xiàn) " 好車(chē)難尋 " 局面。

針對(duì)該問(wèn)題，接受調(diào)研的用戶(hù)建議，共享單車(chē)企業(yè)需要更加合理規(guī)劃，增設(shè)維修點(diǎn)，增加維修人員，提高車(chē)輛維修速率與質(zhì)量，保證單車(chē)的安全、舒適性，配合城市管理部門(mén)保持城市秩序 ; 政府主管部門(mén)應(yīng)及時(shí)清除無(wú)法使用、破損的共享單車(chē)，及時(shí)清退已無(wú)運(yùn)營(yíng)、維護(hù)能力的企業(yè) ; 用戶(hù)自身也需要增強(qiáng)愛(ài)車(chē)、護(hù)車(chē)意識(shí)，有序、按規(guī)停放。

來(lái)源：藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)