" 你一個(gè)月前和我說在享騎出行 APP 申請(qǐng)了退押金，現(xiàn)在 299 元收到了嗎？"

" 沒呢！要到上海總部才能當(dāng)場(chǎng)退押金。成都到上海往返得近 2000 元，太坑了。"

近日，有媒體反饋，上海享騎電動(dòng)車服務(wù)有限公司的押金退還出現(xiàn)了問題。享騎出行要求用戶必須持本人身份證親自到上?？偛坎拍芡搜航穑蝗恢荒芟鹊怯浽俚却Y(jié)果。

對(duì)此，享騎出行相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，" 目前公司運(yùn)營(yíng)一切正常，不存在押金不退的情況。公司也沒有出現(xiàn)現(xiàn)金流問題。"

盡管享騎出行方表示公司運(yùn)營(yíng)正常，但從退押金難的問題可以看出事情并沒有那么簡(jiǎn)單，加上最近 ofo 小黃車退押金難造成較大的社會(huì)影響，共享電單車行業(yè)存在的諸多問題也漸漸浮出水面。

文 / 淺草財(cái)經(jīng)

市場(chǎng)開拓需要大量資金

共享電單車是暨共享汽車、共享單車之后新推出來的玩法。

隨著城市的發(fā)展和人口的聚集，使得城市公共交通問題漸漸凸顯出來。享騎出行針對(duì)城市人們面臨的 5 公里以內(nèi)短途出行難題，通過手機(jī)端的操作，即可快速完成租還車流程。這種想法雖好，但在商業(yè)化的過程中會(huì)面臨很多困難，與網(wǎng)約車及共享單車有不少相似之處。

今年以來，因?yàn)榈蔚纬鲂衅脚_(tái)發(fā)生了兩起 " 殺人案 "，而導(dǎo)致網(wǎng)約車行業(yè)被蒙上了陰影。盡管滴滴已經(jīng)占領(lǐng)了大部分市場(chǎng)份額，也仍然面臨著安全和盈利困難兩大難題。

縱觀網(wǎng)約車的發(fā)展史，2010 年最早的網(wǎng)約車易到上線，2012 年滴滴上線之后網(wǎng)約車開始逐漸發(fā)展。2014 年 2 月 Uber 中國(guó)高調(diào)進(jìn)入中國(guó)，整個(gè)市場(chǎng)迎來了爆發(fā)式的擴(kuò)張和洗牌，最終以滴滴先收購(gòu)快的，然后于 2016 年 8 月 1 日收購(gòu) Uber 中國(guó)之后，滴滴市場(chǎng)份額超過 90%，成為行業(yè)老大而告一段落。

滴滴相對(duì)于易到來說，作為后來者能夠成為行業(yè)第一，最直接的原因是滴滴不斷地獲得融資，通過補(bǔ)貼燒錢的模式，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，將對(duì)手一個(gè)一個(gè)甩在后面。而易到在玩法上，已然落后。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在成立 6 年時(shí)間里，滴滴已經(jīng)完成 16 輪融資，共涉及 34 個(gè)投資機(jī)構(gòu)及個(gè)人，迄今共融資超過 200 億美元。

在面向中高端客戶群方面，滴滴專車、神州專車、首汽約車和曹操專車分別于 2014 年 8 月、2015 年 1 月、9 月和 12 月上線。盡管神州專車和首汽約車等定位細(xì)分領(lǐng)域，但所占的市場(chǎng)份額非常小，對(duì)滴滴形成不了什么威脅，以至于提到 " 網(wǎng)約車 "，第一時(shí)間想到的便是 " 滴滴 "。

如今來看，網(wǎng)約車的市場(chǎng)格局基本已定，大部分企業(yè)依然在虧錢，滴滴也不能幸免。不過想起那些被兼并或破產(chǎn)的企業(yè)，它們更慘。

不僅網(wǎng)約車，共享單車行業(yè)也是靠企業(yè)通過融資補(bǔ)血，然后燒錢才能占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。雖然同時(shí)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)和資金優(yōu)勢(shì)的 ofo 和摩拜，在 2016 年高速發(fā)展期成為行業(yè)前二，但是在 2017 年底也分別被爆出挪用用戶押金的負(fù)面報(bào)導(dǎo)。

在此期間，小鳴單車、小白單車、酷奇單車、悟空單車等幾十家共享單車企業(yè)出現(xiàn)停止運(yùn)營(yíng)、破產(chǎn)、被收購(gòu)等消息。直到 2018 年 4 月，美團(tuán)收購(gòu)摩拜，共享單車行業(yè)漸漸熄火。ofo 接連被傳出裁員、資金鏈斷裂、賣身等負(fù)面。

無論是網(wǎng)約車，還是共享單車的發(fā)展歷史都是通過不斷地融資，再通過補(bǔ)貼戰(zhàn)，而擴(kuò)大市場(chǎng)版圖。在行業(yè)經(jīng)歷過洗牌期之后，對(duì)于資金不足的企業(yè)來說，只有等死或者被收購(gòu)。對(duì)于行業(yè)頭部的企業(yè)來說，是如何繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)版圖以及盈利。

從網(wǎng)約車和共享單車的歷史來看，共享電單車行業(yè)還處于市場(chǎng)早期，首先要解決的是擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的問題，而這需要燒錢才行的通。同時(shí)，公司創(chuàng)始人自身資金有限，不可能一直自己輸血，還得靠融資、靠資本助推。如今，享騎出行所占的市場(chǎng)并不大，就被傳出退押金難，不利于其發(fā)展。

而且本身資本市場(chǎng)偏緊，融資很難。就算能融到資，也要不斷地獲得資本青睞，才能擴(kuò)大市場(chǎng)版圖，占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)。資金補(bǔ)貼市場(chǎng)、補(bǔ)貼用戶是個(gè)無底洞，未來什么時(shí)候盈利還未知。

在沒有資本助推的情況下，共享電單車的單個(gè)玩家很難占領(lǐng)市場(chǎng)，成為行業(yè)頭部企業(yè)，指望盈利更是難上加難。

處境尷尬

共享電單車被網(wǎng)約車和共享單車夾在中間，其在出行領(lǐng)域所處的位置非常尷尬，而且面臨諸多問題。

從出行本身來講，一般短距離的 1.5-3 公里，用戶大多數(shù)會(huì)選擇單車，因?yàn)樵谝欢€城市單車覆蓋面廣，找單車非常方便，而且很多單車并不需要繳納押金就可以騎行，每次只需 1 元，既方便又省錢。也有不少用戶在 3-5 公里的范圍內(nèi)，選擇共享單車，也只需要 1 元錢，還能健身。

拿享騎出行來說，定位于為 5 公里內(nèi)短途出行，由于其投放密度相對(duì)于共享單車小，受眾范圍有限，在 3 公里范圍內(nèi)用戶更愿意選擇共享單車而不是共享電動(dòng)車。只有在 3-5 公里范圍內(nèi)用戶才會(huì)考慮享騎出行，但每次 2 元，收費(fèi)比單車貴，而且還需要繳納 299 元的押金，用戶也會(huì)權(quán)衡利弊。

再者，超過 3 公里，很多用戶會(huì)選擇公交車或地鐵出行。如果相對(duì)富裕的消費(fèi)者更是會(huì)選擇網(wǎng)約車和出租車。站在市場(chǎng)的角度，真正能選擇共享電單車的用戶比率非常低。

有消費(fèi)者表示，享騎出行在今年上半年也曾經(jīng)受到用戶青睞，主要原因是上半年價(jià)格優(yōu)惠，有時(shí)候使用優(yōu)惠券只需要 1 元，而到今年下半年后，優(yōu)惠很少，普通使用一次電動(dòng)車需要 2 元。

而且，2018 年下半年以來，許多地方的交通管制越來越嚴(yán)，一些停車點(diǎn)逐漸被取消。隨后，共享電動(dòng)車日趨變少，好不容易找到一個(gè)電動(dòng)車，結(jié)果卻處于無電狀態(tài)。

交通管制帶來的直接影響是，共享電單車的市場(chǎng)投放容量被擠壓，導(dǎo)致拓展慢，投放密度低，用戶使用不便。

并且，共享電單車只適合投放在一二線城市，因?yàn)橥鈦砣丝诙?，人口流?dòng)性大，選擇租賃比持有更實(shí)用。在三四五線城市雖然交通管制少，但是人們自己有購(gòu)買電單車，用不上共享電單車。

據(jù)悉，截止目前，廣州、深圳、福州、鄭州等多個(gè)一二線城市等出臺(tái)了明令禁止電動(dòng)車的相關(guān)條例和規(guī)范。這樣會(huì)讓共享電單車在市場(chǎng)的空間越來越小。

針對(duì)享騎出行退押金難問題，也有用戶表示，" 享騎出行亂收費(fèi)的問題一直存在，且客服電話很少能打通，也從未解決這一問題。"

在享騎出行 App 的評(píng)論下，用戶對(duì)其綜合評(píng)分只有 1.1 星，相比最高 5 星差太多，評(píng)論中不少為 " 押金不退 "、" 客服電話難打通 " 等。在某投訴網(wǎng)站上，針對(duì)享騎出行的投訴有近 400 起，但解決率不到 30%。

" 外地用戶想退 299 元押金，還要到上?？偛浚瑏砘剀囐M(fèi)都不夠，還得倒貼。" 一位退押金未果的用戶無奈地說道。

有業(yè)內(nèi)人士表示，" 雖然國(guó)內(nèi)共享電單車行業(yè)有享騎電單車、芒果電單車、途爾電單車、七號(hào)電單車、蜜蜂出行、獵吧出行等多家企業(yè)，但這個(gè)行業(yè)所面臨的共同問題還是融資難，發(fā)展擴(kuò)張緩慢，更談不上盈利。"

相對(duì)于網(wǎng)約車和共享單車，共享電單車的市場(chǎng)可接受度低很多。恐怕這把 " 火 " 還未燒起來，就將要先 " 熄滅 " 了。

來源：36氪