過(guò)去的幾周里，特斯拉除了臺(tái)面上的那些官司糾紛，背后里還干了不少事。他們把旗下僅有的三款量產(chǎn)車，Model 3、Model S、Model X 送去了 NHTSA 做碰撞測(cè)試。
這是關(guān)于 NHTSA 權(quán)威性的描述：
NHTSA 是美國(guó)高速公路安全管理局的簡(jiǎn)稱，是美國(guó)政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)，主要是通過(guò)測(cè)定模擬人所承受的全面雙向 ( 正面和側(cè)面 ) 撞擊，進(jìn)行車輛安全性五顆星級(jí)的評(píng)定。
說(shuō)出來(lái)你可能不信，這次測(cè)試的結(jié)果直接明了，Model 3 成為了 NHTSA 有史以來(lái)測(cè)試過(guò)的最安全的車，所謂最安全就是車內(nèi)乘客在碰撞事故中受傷的概率最小。
緊隨其后的則是 Model S 和 Model X，一家三口包攬了 NHTSA 榜單的第一至第三名，三臺(tái)車全五星真是 " 整整齊齊 "......
暫且不說(shuō)特斯拉一家三個(gè)車型都榜上有名，挑戰(zhàn)大家常識(shí)的是，最輕最小的 Model 3 居然最安全，最重也最大的 Model X 卻排在了第三名。
事實(shí)上，車輛安全和車的大小自重并沒有直接的關(guān)系。特斯拉在報(bào)告中提到了一個(gè)物理概念 " 極慣性矩 "。用特斯拉的話就是，正因?yàn)橛袠O低的極慣性矩，所以 Model 3 才能做到這樣安全。
百度百科的解釋是這樣的：
極慣性矩（又稱截面二次極矩）是對(duì)于該截面對(duì)于該點(diǎn)慣性的一種衡量。
想必沒學(xué)過(guò)材料力學(xué)的朋友都認(rèn)識(shí)這段話的每一個(gè)字，但串一起就一頭霧水了。
直接說(shuō)原因和結(jié)果吧。
眾所周知，和燃油車不同，特斯拉沒有傳統(tǒng)燃油機(jī)，所以引擎蓋下空空如也。因?yàn)榈撞康碾姵睾秃筝S偏前的電機(jī)兩大布局，一輛 Model 3 主要重心都集中在了中部。理論上，無(wú)論是 Model 3 還是 Model S/X，都可以看作一臺(tái)是中置引擎的汽車。
這樣布局的最大好處就是做到了車身 50：50 的前后配重，再者就是提高了整車的操控性，更重要的是保證了車輛在碰撞中的穩(wěn)定。
傳統(tǒng)燃油車中就不乏中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，從超跑到拉力賽車，都強(qiáng)調(diào)同樣的特性，運(yùn)動(dòng)和穩(wěn)定。
Model 3 成為安全之最的車型除了得益于其身下與傳統(tǒng)燃油車截然不同的電動(dòng)架構(gòu)與動(dòng)力總成，還是有一些 " 專利 " 背書的。
為了驗(yàn)證安全性， NHTSA 從正面、側(cè)面等各種姿勢(shì)撞廢了數(shù)臺(tái) Model 3。
在正面碰撞中，" 以柔克剛 "，Model 3 吸能性強(qiáng)的像一塊有韌性的 " 海綿 "。
車頭剛度越強(qiáng)越好？前備箱比發(fā)動(dòng)機(jī)更不耐撞的謠言被實(shí)驗(yàn)一擊即碎。
如動(dòng)圖所示，在同等環(huán)境的碰撞中，右邊的奧迪 A4 發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被推進(jìn)了駕駛室內(nèi)。此時(shí)，前后重大位移的發(fā)動(dòng)機(jī)成為了造成乘客受傷最大幫兇。
左邊的 Model 3 前艙的空虛正好形成了極大的緩沖，堅(jiān)固的隔離層將沖擊擋在了駕駛艙之外，前艙受到的沖擊力被系統(tǒng)地分散化解掉了。底部強(qiáng)化后的電池組也經(jīng)受住了外力的撞擊安然無(wú)恙。
此刻，車內(nèi)的安全氣囊完全彈出，包括安全帶等一系列約束系統(tǒng)會(huì)減緩乘客的撞擊速度，與此同時(shí)，特殊設(shè)計(jì)的氣囊足以覆蓋乘客頭部不同姿態(tài)的撞擊。氣囊的壓力會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，避免壓力太弱造成保護(hù)不夠或者壓力太大進(jìn)行二次傷害。
另一方面，前氣囊和膝部氣囊也會(huì)配合可伸縮的轉(zhuǎn)向柱減少撞擊對(duì)乘客下半身的傷害。
接下來(lái)是更為嚴(yán)苛的 " 點(diǎn)面撞擊 "，也就是所謂的圓柱碰撞。眾所周知，由于壓強(qiáng)的關(guān)系，點(diǎn)與面的撞擊效果其實(shí)更加明顯。
受到撞擊后，隨著圓柱深入，高強(qiáng)度鋁合金保險(xiǎn)杠迅速吸能彎曲，副車架上額外的斜梁迅速將能量分散。由圖可見，雖然內(nèi)凹嚴(yán)重，但是駕駛艙安然無(wú)恙。
與正面撞擊不同，側(cè)面撞擊絲毫沒有緩沖。車輛完全依托縱梁結(jié)構(gòu)和側(cè)梁吸收能量，也就是所謂的 " 硬碰硬 "，任何的緩沖都有可能對(duì)車內(nèi)乘客造成傷害。
雖然巨大電池組帶來(lái)的較低重心讓特斯拉翻車的概率極低，不過(guò)防患于未然，特斯拉內(nèi)部測(cè)試顯示，Model 3 的車身結(jié)構(gòu)在承受住自身四倍多的重量后，也不會(huì)發(fā)生變形。NHTSA 的標(biāo)準(zhǔn)只要求車輛能經(jīng)受住自身三倍的重量。
【來(lái)源：愛范兒】
