因?yàn)楣蚕韱诬嚦隽嗣奶旖蛲鯌c坨鎮(zhèn)現(xiàn)在對(duì)這個(gè)詞避之不及。

王慶坨主街道旁的一家上海鳳凰和飛鴿自行車銷售點(diǎn)，店家已經(jīng)習(xí)慣了媒體的問詢，也不愿多聊兩句，" 你們從北京來，都來問共享單車，去工廠看看，再去共享單車墳場(chǎng)拍拍照片，就那些東西，都一樣。"

自行車產(chǎn)業(yè)集中的王慶坨鎮(zhèn)共經(jīng)歷了媒體兩輪密集的報(bào)道，一次是共享單車剛鋪遍全國(guó)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)拯救自行車業(yè)的故事，人人提起共享單車興奮又期待；另一次則是來探訪共享單車泡沫破滅后小鎮(zhèn)的衰落。

現(xiàn)在的王慶坨，已經(jīng)看不到共享單車的痕跡了。

進(jìn)入小鎮(zhèn)的公路兩旁的廣告牌屬于電動(dòng)自行車廣告，開過一塊寫著 " 中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)基地，王慶坨歡迎您 " 的路標(biāo)，就進(jìn)入了小鎮(zhèn)。鎮(zhèn)子上主街道兩旁多是銷售電動(dòng)自行車和山地運(yùn)動(dòng)自行車的店鋪，幾乎沒有店鋪說自己做或者做過共享單車的生意，也不見二手共享單車回收商，只有 1 家店鋪的招牌上還寫著共享單車字樣，但老板已經(jīng)不再做共享單車生意。

" 原本這些都是，前店后廠，你們?nèi)査麄兌甲鲞^共享單車。" 熟悉王慶坨的專車司機(jī)鄧先生指著道路兩旁的自行車銷售點(diǎn)說道，但是店主回復(fù)都是：" 沒做過 "、" 不做了 "。

離開主干道，進(jìn)入王慶坨的工業(yè)區(qū)，我們也找不到還在做共享單車訂單的工廠，有些還在開工的工廠對(duì)共享單車避而不談，仿佛那是一個(gè)晦氣的詞語，更多的則是人去樓空的廠房。

影響從產(chǎn)業(yè)鏈最下游的小工廠，一路波及到為數(shù)不多的自行車上市公司。

自行車行業(yè)中為數(shù)不多的幾家 A 股上市公司，在 8 月公布的 2018 半年報(bào)中都基本提到了共享單車帶來的損失。

受累于共享單車訂單銳減 90%，深圳信隆健康的自行車配件銷售收入下降 31%。給 ofo 供貨的上海鳳凰今年上半年?duì)I收和利潤(rùn)同比下滑超過五成，同時(shí)存在自行車和零部件企業(yè)面臨產(chǎn)能過剩和開工不足的情況。為摩拜、小藍(lán)提供太陽能電池組件的珈偉股份上半年的營(yíng)收和利潤(rùn)都出現(xiàn)大幅下降，營(yíng)收和利潤(rùn)同比分別下降了 44.15% 和 91.85%。

9 月前后，上海鳳凰和百世物流分別起訴 ofo 拖欠款項(xiàng)，云鳥物流也爆出正向 ofo 催要貨款。另一邊，滴滴、阿里、 ofo 之間的收購(gòu)談判持續(xù)了近半年還未有結(jié)果，阿里投資的哈羅單車改名為哈啰出行，看上去更不可能再投資 ofo 了。

至于行業(yè)第一的摩拜，5 個(gè)月前被美團(tuán) 27 億美元收購(gòu)時(shí)顯示有 5-10 億美元巨額債務(wù)。之后美團(tuán)在上市招股書寫道，不清楚共享單車業(yè)務(wù)何時(shí)可以盈利。

此時(shí)，距離共享單車被當(dāng)作是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，正好兩年。

從膨脹到破滅，互聯(lián)網(wǎng)注入單車的泡沫一共持續(xù)了兩年

2016 年 8 月，摩拜進(jìn)入北京沒幾天就火得超過所有人預(yù)期，下載量超過了大眾點(diǎn)評(píng)等重金推廣開學(xué)季的應(yīng)用，一度服務(wù)器都無法支持激增的用戶、發(fā)生故障。

次月，摩拜和原本做校園內(nèi)共享單車的 ofo 分別宣布獲得了數(shù)千萬美元 B 輪融資。之后一年里，摩拜繼續(xù)融資 4 輪共計(jì) 11 億美元，緊隨其后的 ofo 也融了 4 輪共計(jì) 7 億美元，兩家公司的估值都超過了 20 億美元。

在這期間，還有更多的公司跳進(jìn)來。根據(jù)公開資料，共有包括小藍(lán)、優(yōu)拜、小鳴、酷騎、CCbike、一步、騎唄、哈羅單車等在內(nèi)近 70 家公司加入了共享單車混戰(zhàn)，每月都會(huì)發(fā)生至少兩筆以上融資，平均每筆上千萬。

曾經(jīng)的共享單車全家福

沒有哪個(gè)不賺錢的新生意像共享單車這樣，在一年時(shí)間里可以聚集超過 18 億資本。達(dá)到同等規(guī)模，團(tuán)購(gòu)花了 7 年、網(wǎng)約車花了 4 年。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投倒貼錢搶市場(chǎng)，等日后一家獨(dú)大再賺錢的邏輯，再一次在共享單車上體現(xiàn)的淋漓盡致。

摩拜和 ofo 幾乎沒向用戶收過什么錢，一直都在用補(bǔ)貼或各種免費(fèi)騎行的方式爭(zhēng)奪用戶。節(jié)假日、會(huì)員日、融資了都會(huì)讓用戶免費(fèi)使用單車來慶祝。

一年不到，二線共享單車品牌開始清場(chǎng)，酷騎、小鳴、享騎、優(yōu)拜等都停止運(yùn)營(yíng)，多家連用戶押金都還不上。

至此，外界還沒有把這些現(xiàn)象看作是共享單車行業(yè)毀滅的征兆，普遍認(rèn)為這個(gè)行業(yè)只是在走向壟斷。但 ofo 和摩拜的合并最終沒有發(fā)生。

到今年上半年 ofo 還在繼續(xù)向供應(yīng)鏈下單。ofo 于 2017 年 5 月和上海鳳凰簽訂了為期一年不少于 500 萬輛訂單的合同，但到 2018 年 5 月，這筆訂單只兌現(xiàn)了不到四成，至今未結(jié)清貨款。

曾經(jīng)，共享單車看上去既像自行車業(yè)的毀滅者，也像它的救星

摩拜和 ofo 2015 年剛成立時(shí)，都在謹(jǐn)慎地計(jì)算著運(yùn)營(yíng)成本，選什么樣的零件磨損率低，在哪個(gè)城市投放單車破壞率低都要思慮再三。在沒有開始大規(guī)模投放前，還沒什么人覺得這是個(gè)了不起的大生意。

而這一年國(guó)內(nèi)自行車行業(yè)已經(jīng)開始衰敗。據(jù)中國(guó)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2015 年全國(guó)自行車產(chǎn)量下降 3.36%，是 5 年來最大跌幅。另?yè)?jù)北京市交通部門數(shù)據(jù)，北京市自行車出行率已經(jīng)在 15 年內(nèi)降低了 1/3 至 12.4%。

汽車銷量連續(xù)多年呈兩位數(shù)上漲，公交、地鐵、輕軌、BRT 等公共交通設(shè)施在全國(guó)各地逐步完善，都是人們選擇騎自行車出行的頻率減少的主要原因。僅在北京，2000 年至 2015 年地鐵出行率就增長(zhǎng)了近 8 倍。速度快且較汽車便宜易學(xué)的電動(dòng)自行車變得流行也是自行車騎行率下降的影響因素之一。這期間中國(guó)城市發(fā)展正在進(jìn)入快速城市化階段，四五線城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民更喜歡騎電動(dòng)自行車出行。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2003 年至 2013 年，中國(guó)電動(dòng)自行車保有量增長(zhǎng)了近 8 倍。當(dāng)然，也有互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。2013 年前后，網(wǎng)約車的進(jìn)入讓打車也變得更容易。滴滴、快的、優(yōu)步在爭(zhēng)奪市場(chǎng)時(shí)，用大量的補(bǔ)貼讓網(wǎng)約車用戶規(guī)模在一年內(nèi)增長(zhǎng)了 559.4%，提升了城市居民們網(wǎng)約車出行的比例，并讓人們開始養(yǎng)成用網(wǎng)約車出行的習(xí)慣。共享單車進(jìn)入市場(chǎng)后，通勤自行車失去了市場(chǎng)。人們更喜歡騎不用花什么錢也不怕丟的共享單車，短距離范圍內(nèi)好不好騎也變的不那么重要。

自行車廠的訂單量和銷售額也直線下降。

河北廣宗縣一家做自行車配件的工廠對(duì)《好奇心日?qǐng)?bào)（www.qdaily.com）》表示，在共享單車進(jìn)入市場(chǎng)之初他們的訂單量銳減 70%，到了秋冬淡季，訂單更少了。

全球第一大自行車廠商捷安特在 2017 年年報(bào)中提到，受到共享單車影響，當(dāng)年捷安特的產(chǎn)量比一年前減少了 10.5%，銷售額也下滑了 14%。這家老牌自行車公司不得不降價(jià)維持銷量。與此同時(shí)，捷安特的工廠只能維持 82% 的產(chǎn)能——一年前還是 93%。

共享單車給落寞已久的自行車行業(yè)帶來重創(chuàng)，但也成為了他們眼中的救星。

天津是中國(guó)最大的自行車生產(chǎn)地，平均年產(chǎn)量約占國(guó)內(nèi)自行車總產(chǎn)量 1/2。這里的 15 個(gè)區(qū)和 1 個(gè)縣城中，都分布著自行車或零部件的生產(chǎn)工廠。在 2015 年底至 2017 年上半年共享單車瘋狂擴(kuò)張期間，天津的大部分自行車廠都接過共享單車訂單，武清區(qū)的王慶坨鎮(zhèn)尤為集中。

新麗區(qū)新中村、北辰區(qū)青光鎮(zhèn)、武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)大部分自行車廠都接過共享單車訂單

在這段時(shí)間里，王慶坨由 " 自行車第一鎮(zhèn) " 變成了 " 共享單車第一鎮(zhèn) "。為了爭(zhēng)奪共享單車訂單，王慶坨還專門在北京設(shè)立了招商辦事處。

許多廠商為了獲取更多的共享單車訂單，拿了 30% 的預(yù)付款就可下單，一單還沒結(jié)束，又接著接了第二單、第三單。一位接過 ofo 配件訂單的工廠老板說，大廠因?yàn)椴辉竿频粼瓉淼膬?nèi)銷或外貿(mào)訂單，就把做不過來的共享單車訂單分給下面的小廠，小廠則直接推掉了其它訂單，專做共享單車。

2016 年和 2017 年天津自行車產(chǎn)量的同比增長(zhǎng)率分別為 0.48% 和 19%，出口比例分別下降了 5% 和 7%。

自行車代工大廠富士達(dá) CEO 孫昊曾形容共享單車為 " 海一樣大的風(fēng)口 "。他還判斷，以租代售將會(huì)是用戶使用自行車的主要習(xí)慣，而跟 ofo 合作，則是富士達(dá)除了做電商外，可以向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型落地的重要方式。

2017 年 4 月，ofo 和富士達(dá)還一起開了一場(chǎng)戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)的說法是要成立首個(gè)共享單車全球研發(fā)中心，建設(shè)共享單車硬件標(biāo)準(zhǔn)，" 一起把這個(gè)行業(yè)做大，帶著中國(guó)的供應(yīng)鏈，去服務(wù)全球、影響全球 "。

從第一筆 5 萬輛的訂單到一年 500 萬輛的產(chǎn)量，富士達(dá)成為了 ofo 從校園進(jìn)入全國(guó)各個(gè)城市的主要供應(yīng)商之一。2017 年富士達(dá)產(chǎn)能沖至 2000 萬輛，是以往的兩倍多。富士達(dá)也因此在這一年成為了全球第四大自行車供應(yīng)商。

至今在天津東麗區(qū)軍糧城道的富士達(dá)工廠里，還能看到穿著袖口印有 ofo 的富士達(dá)廠服的工人。在那里工作的趙先生告訴《好奇心日?qǐng)?bào)（www.qdaily.com）》，這是做 ofo 時(shí)車間主任給統(tǒng)一給做的工服，每人一到兩件，全工廠只有他們有，那時(shí)車間產(chǎn)量比普通車間高出一倍，有一股興奮自豪勁兒，工資也漲了。

現(xiàn)在他們已經(jīng)有一年多沒做過 ofo 了。

泡沫破滅，剩下的共享單車品牌也都不再下大單

2016 年 O2O 泡沫破滅時(shí)，還有調(diào)侃說，是風(fēng)投在幫著實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義。

當(dāng)時(shí)泡沫的破滅對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司以外影響確實(shí)不大。平臺(tái)補(bǔ)貼消失后，洗衣店、美甲店、餐廳繼續(xù)著原本的線下業(yè)務(wù)。原本在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上獨(dú)立接單的美甲師或美容師也重新回到了線下店鋪打工。

但綁上互聯(lián)網(wǎng)泡沫的制造業(yè)不一樣。

自行車廠大多是三個(gè)帳期完成一筆訂單?？蛻粝聠螘r(shí)需支付一筆不少于訂單金額 30% 的預(yù)付款，生產(chǎn)完成后需再支付 60% 的貨款，拿貨后可再過一段時(shí)間支付剩余款項(xiàng)。一個(gè)帳期的時(shí)間通常是 90 天。當(dāng)運(yùn)營(yíng)商只付了預(yù)付款就倒閉跑路后，剩下的損失只能自行車廠自己承擔(dān)。

造出來沒賣掉的共享單車有的作為廢品回收。鋁合金的收購(gòu)價(jià)格是 4000 多塊一噸，每輛共享單車的重量在 15 千克左右，一噸約有 67 輛。照此計(jì)算，每輛共享單車賣廢鐵的價(jià)格約在 60 元左右。但這只是理想數(shù)字，共享單車回收涉及到拆卸、并且車身車架還有各種無法回收的塑膠件。

還有的賣給了二手回收商。在王慶坨一個(gè)二手回收商倉(cāng)庫(kù)里，《好奇心日?qǐng)?bào)（www.qdaily.com）》見到了十輛左右的全新酷騎單車，店員說，這樣的車子它還能搞到一千多輛，按成本價(jià)一半出售，多賣給共享單車還未滲透到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村。

爛帳自己承擔(dān)的同時(shí)，自行車廠也不能指望新訂單。

隨著多地政府禁止投放新車、資本逐漸失去耐心。ofo 、摩拜等存活下來的共享單車運(yùn)營(yíng)商，更多是回收修理更多的舊車用來重新投放以降低成本。

天津東麗區(qū)有兩個(gè)摩拜直營(yíng)的回收倉(cāng)庫(kù)和修理廠，一個(gè)新一個(gè)舊，距離在 3 公里左右。舊廠有兩年左右了，新廠開始只是倉(cāng)庫(kù)，近一兩個(gè)月也開始修車。現(xiàn)場(chǎng)一位負(fù)責(zé)停放修理好單車的臨時(shí)工對(duì)《好奇心日?qǐng)?bào)（www.qdaily.com）》說，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)至少有 4 萬輛單車待處理，已經(jīng)堆放很久了。在百度貼吧上，摩拜正在用高出行業(yè)月薪一兩千塊的價(jià)格，大量招聘修理工。

舊摩拜卸下的舊輪胎大量待處理舊車舊車?yán)@著倉(cāng)庫(kù)堆了一圈

這也是為什么現(xiàn)在走在城市街頭，看到的更多不是新車，而是車鎖、車架、座干等部件顏色不一的翻新舊車。

曾經(jīng)因?yàn)楣蚕韱诬嚨睦麧?rùn)率更高，參與其中的自行車廠和零件廠推掉了其它國(guó)產(chǎn)品牌以及外貿(mào)訂單，增加工人和生產(chǎn)線趕制共享單車。

正新輪胎的魏女士也接下了共享單車訂單，為小藍(lán)、ofo、酷騎等品牌提供車胎、車把、車閘等自行車配件。

2017 年下半年后，貨款開始變得緊張，直到共享單車運(yùn)營(yíng)商倒閉，正新輪胎還有四五十萬的貨款沒有拿到。而現(xiàn)在想再重新接回之前推掉的外貿(mào)訂單，也很難了。最后工廠和店里都裁去了一半的人。

有著成熟運(yùn)營(yíng)體系的大工廠，共享單車訂單縮減后，運(yùn)營(yíng)狀況也變差了。

ofo 訂單越來越多時(shí)，富士達(dá)把訂單量不好的外貿(mào)車間全部用來生產(chǎn)共享單車，并在各個(gè)車間里增加了工人和生產(chǎn)線。

據(jù)趙師傅介紹，ofo 訂單量高峰時(shí)單個(gè)車間的月產(chǎn)量可達(dá) 48 萬輛，現(xiàn)在改接滴滴青桔單車訂單最多也就一個(gè)月十幾萬輛。2017 年底共享單車訂單減少后，富士達(dá)開始裁員，現(xiàn)在已經(jīng)裁去 1/3。

2015-2018 年自行車上市公司營(yíng)收狀況

小工廠沒有周轉(zhuǎn)空間，只能倒閉。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)之聲》統(tǒng)計(jì)，2017 年前后，王慶坨共有 500 多家自行車廠商，2018 年上半年存活下來的只有一半。據(jù)當(dāng)?shù)鼐用瘢@其中大部分是只有二三十人的小工廠。多個(gè)仍在營(yíng)業(yè)的店鋪中的店員告訴《好奇心日?qǐng)?bào)（www.qdaily.com）》，之前周邊專做共享單車訂單的門臉都搬走了，不知道去了哪里。

在天津西北部北辰區(qū)的青光鎮(zhèn)，也有給共享單車供過貨后消失的小工廠。政府嚴(yán)查環(huán)保也是導(dǎo)致自行車廠快速倒閉的原因之一，但更重要的還是訂單量減少，無法營(yíng)生。

自行車業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都沒有幸免

共享單車運(yùn)營(yíng)商的沒落，并沒有讓自行車行業(yè)回到過去。這個(gè)行業(yè)曾經(jīng)依賴的各個(gè)環(huán)節(jié)都受到波及。

天津市東麗區(qū)新中村附近的天津北方自行車電動(dòng)車城，是天津最早的自行車零部件批發(fā)交易市場(chǎng)之一。

天津?qū)＼囁緳C(jī)杜先生對(duì)《好奇心日?qǐng)?bào)（www.qdaily.com）》回憶說，5 年前這里還人聲鼎沸，到處是進(jìn)進(jìn)出出的運(yùn)貨車，2015 年開始逐漸變得冷清。現(xiàn)在走進(jìn)這座貿(mào)易城則更像是一處廢棄的舊址，道路兩旁都是關(guān)閉的商鋪，還有一些已經(jīng)破爛不堪的商品樓。門店的營(yíng)業(yè)率不到 10%。

潦倒的天津北方自行車電動(dòng)車城幾乎沒什么人進(jìn)進(jìn)出出

除了上游的生產(chǎn)商和供應(yīng)鏈?zhǔn)軇?chuàng)，下游的自行車銷售渠道也受到影響。

在 ofo 和摩拜進(jìn)入的城市中，捷安特、喜德盛、美利達(dá)等連鎖自行車專賣店大量關(guān)閉，有品牌甚至一年關(guān)店超過上千家。

北京四環(huán)內(nèi)國(guó)貿(mào)、三里屯、王府井 / 東單、亞運(yùn)村、望京、亮馬橋 / 三元橋等熱門商圈內(nèi)的自行車專賣店加起來不到 200 家，還有一些處在歇業(yè)中。

美國(guó)的高端自行車品牌崔克（TREK）也沒能幸免，臨近位于東三環(huán)熱門住宅區(qū)的雙井店已經(jīng)關(guān)門，在北京只剩 10 家門店，雙井店已經(jīng)在今年消失，望京店和團(tuán)結(jié)湖店也將于 11 月份關(guān)閉。

自行車店對(duì)于自行車的作用類似 4S 店之于汽車，無法簡(jiǎn)單被電商取代。

不只是買自行車最好需要看實(shí)物挑車。有變速系統(tǒng)的自行車都不能快遞拆了就用，打開包裹后需要自己安裝、調(diào)整變速和剎車——這比宜家最復(fù)雜的家具安裝還要麻煩一些。

而日常使用中鏈條、輪胎、剎車、變速都可能出問題。大多數(shù)人并不會(huì)愿意學(xué)習(xí)如何處理這些問題，車店減少將直接影響用戶購(gòu)車后的使用便利。

大城市唯一看上去影響小的自行車店是閃電（Specialized）和 Brompton 之類，普遍一輛車上萬的自行車品牌。這些品牌面對(duì)的已經(jīng)不是日常通勤的大眾。

而雖然共享單車泡沫已經(jīng)破滅，但它還會(huì)繼續(xù)存在很長(zhǎng)時(shí)間。消費(fèi)者依然沒有自己購(gòu)買自行車的動(dòng)力。

東三環(huán)輔路是國(guó)貿(mào)辦公區(qū)通向雙井住宅區(qū)的必經(jīng)之路。工作日下午 6 點(diǎn)半的下班高峰，《好奇心日?qǐng)?bào)（www.qdaily.com）》記者 5 分鐘看到 319 輛非機(jī)動(dòng)車通過。其中 33 輛是電動(dòng)自行車、278 輛是共享單車，只有 8 輛正常自行車。

王慶坨一家生產(chǎn)了 8 年山地車的老板對(duì)《好奇心日?qǐng)?bào)（www.qdaily.com）》表示，他們沒接過共享單車訂單，但他的訂單現(xiàn)在也還沒緩過來，自己覺得可能需要等上幾年。

當(dāng)深入實(shí)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)泡沫破掉，消失的不只是互聯(lián)網(wǎng)公司和投資人賬戶里的數(shù)字。

來源：好奇心日?qǐng)?bào)