從共享單車、共享滑板車、網(wǎng)約車到無人駕駛、飛行汽車，甚至到火箭 …… 令人眼花繚亂的出行方式正吸引著全球資本的瘋狂追逐。

然而，如果追根溯源，回到人們的出行需求層面來看，最終市場需要的還是安全、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的一站式出行服務(wù)，而 Uber、軟銀和谷歌試圖打造的出行帝國正由此規(guī)模初具。

資本中了滑板車的邪？

美國共享電動滑板車市場持續(xù)升溫，在 Lime 的新一輪總計(jì) 3.35 億美元的融資中，出現(xiàn)了 Uber 的身影。

鑒于 Uber 在 4 月份收購了共享單車企業(yè) Jump，后又爆出與 Lyft 搶購美國最大的共享單車企業(yè) Motivate（據(jù)悉 Uber 已放棄收購 motivate，Lyft 則勝券在握），那么打入共享滑板車市場也在情理之中。該輪融資結(jié)束后， Lime 估值將達(dá)到 11 億美元，順利躋身全球獨(dú)角獸俱樂部。

不過，本次 Uber 并沒有大手筆砸錢，而是采取戰(zhàn)略合作方式與 Lime 結(jié)成聯(lián)盟。Uber 的 App 中會接入 Lime 的產(chǎn)品入口，而 Lime 的部分滑板車上也會出現(xiàn) Uber 的 Logo。對于一心希望成為 " 出行界亞馬遜 " 的 Uber 而言，這筆投資相當(dāng)劃算。

事實(shí)上，像 Uber 和 Lyft 這樣的打車巨頭，如果有意將諸多出行方式整合至其 App 下是相對容易的，畢竟它們已經(jīng)擁有海量的用戶基礎(chǔ)。相較于重新下載一個(gè) App，用戶通過登錄現(xiàn)有 App 就能嘗試諸如共享電動滑板車等新服務(wù)，何樂而不為。因此，無論是 Jump 還是 Lime，與現(xiàn)有出行巨頭的捆綁都是雙贏的。

不過，在這一輪融資中，我們還看到了另一個(gè)急不可耐的身影，那就是 Alphabet。要知道作為谷歌的母公司，Alphabet 在硅谷是如同航母般的存在，這讓眾多外媒驚呼 "Alphabet 居然會對這種小孩子玩的玩意兒感興趣 "。

不要忘了，這一輪融資是由 GV 領(lǐng)投，也就是說，Alphabet 旗下的風(fēng)險(xiǎn)投資部門已然參與其中并扮演了重要角色。而據(jù)悉，Alphabet 參投的金額與 GV 不相上下。雖然 Alphabet 此前也曾直接投資一些初創(chuàng)企業(yè)，但與其風(fēng)投部門共同參投某個(gè)項(xiàng)目的情況還是罕見的。

當(dāng)然，Lime 在美國還有一個(gè)強(qiáng)勁的對手，那就是共享電動滑板車的始作俑者—— Bird。6 月 28 日，Bird 獲得紅杉領(lǐng)投的總計(jì) 3 億美元融資，該輪融資結(jié)束后 Bird 身價(jià)暴漲至 20 億美元。

早在去年，Bird 便推出了第一輛滑板車，彼時(shí)的 Lime 還不叫 Lime，而是 LimeBike。而隨著共享滑板車的面世，后者悄無聲息地把公司名改成了 Lime，這昭示了其希望從一家單純的共享單車企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐患壹喾N出行方式于一身的綜合出行服務(wù)提供商的愿景。

截至目前，這兩家成立僅一年有余的共享出行企業(yè)已經(jīng)分別拿下了 3.82 億美元和 4.15 億美元融資，成長速度不可謂不驚人。

目前看來，共享電動滑板車市場爭奪戰(zhàn)才剛剛打響，離行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的出現(xiàn)似乎還有些時(shí)日。在這個(gè)階段入局，并不符合 Alphabet 以往的投資邏輯。那么，資本市場到底是中了滑板車的什么邪？

或許，他們看上的不只是滑板車，而是一顆冉冉升起的出行巨星。

盡管估值低于 Bird，但 Lime 卻是美國最大的短途出行平臺，也是全球唯一一家同時(shí)運(yùn)營三種無樁共享出行產(chǎn)品的企業(yè)，包括電動滑板車、電動自行車和自行車。此前，據(jù)多家媒體報(bào)道，Lime 服務(wù)數(shù)百萬用戶，總用戶是 ofo 在美國的近兩倍，摩拜美國的近 5 倍，并且和本土競爭對手 Bird、Spin 及 Jump 相比，是他們的 3~10 倍。

由此來看，Lime 或有成為下一個(gè) Uber 的潛力，而那些曾經(jīng)錯(cuò)過了 Uber 的人，這次絕不想再錯(cuò)過 Lime。事實(shí)上，早在 2013 年，GV 便投資了 Uber，而在相關(guān)分析人士看來這已經(jīng)有點(diǎn)晚了。如果在更早的時(shí)候，比如 2010 年向 Uber 投資 100 美元，到 2015 年這 100 美元就會變成 100 萬美元。這一次，Alphabet 明顯按奈不住，欲先下手為強(qiáng)。

此外，滑板車不可限量的增長潛力或許是令資本市場無法抵御的另一大吸引力。這一點(diǎn)很容易理解，可以說每一個(gè)行人都可能成為滑板車的潛在用戶，這幾乎意味著地球人都是其目標(biāo)客戶。

至于 Lime 和 Bird 在之后的較量中誰能脫穎而出，目前還言之尚早。不過，從全球范圍來看，滑板車領(lǐng)域只是受到諸多資本青睞的出行市場的一小部分。在巨頭的面前，是打造出行帝國的野望。

全球巨頭的出行帝國夢

網(wǎng)約車的出現(xiàn)解決了打車難的問題，共享單車的出現(xiàn)解決了最后一公里的出行問題，而滑板車的橫空出世則兼顧了趣味性和短途出行的進(jìn)一步輕量化。此外，無人駕駛?cè)蕴幱谔铰烦跗冢贿^限定場景內(nèi)的無人駕駛或?qū)⒖焖倨占?，而無人駕駛出租車服務(wù)也有望在不久后落地。

不過，無論是解決當(dāng)下都市出行面臨的各種問題，還是提前布局各種在未來可能普及的出行方式，全球巨頭都趨之若鶩。其中我們可以看到，Uber、軟銀、Alphabet 三大巨頭的出行帝國已初具規(guī)模。

先來看看 Uber。

在鞏固現(xiàn)有打車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，Uber 正逐步向共享單車和共享滑板車領(lǐng)域滲透，其無人駕駛項(xiàng)目雖然受到 " 三月風(fēng)波 " 的影響而暫停，但預(yù)計(jì)會在近幾個(gè)月內(nèi)重新啟動，至于摩托車（東南亞部分地區(qū)需求旺盛）、網(wǎng)約船、飛行汽車等領(lǐng)域，Uber 也均有涉獵。

再看軟銀。

其在出行領(lǐng)域的布局則是相當(dāng)夸張的。Uber、滴滴出行、印度 Ola、東南亞 Grab、巴西 99Taxis、歐洲 Taxify、中東 Careem 等多家共享出行平臺的背后均有軟銀的加持，投資金額累計(jì)超過 200 億美元。與此同時(shí)，軟銀還對無人駕駛行業(yè)虎視眈眈。

今年 5 月 31 日，通用汽車宣布，軟銀愿景基金將對通用旗下的自動駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè) GM Cruise Holdings 注資 22.5 億美元。此輪投資結(jié)束后，軟銀將擁有通用 Cruise 19.6% 的股權(quán)。

此外，軟銀還分別于去年 7 月和 10 月投資了美國自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司 Nauto 和美國地圖服務(wù)提供商 Mapbox，后者主要為自動駕駛汽車提供導(dǎo)航服務(wù)。與此同時(shí)，軟銀自己也在培養(yǎng)自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

再來看看 Alphabet。

一直以來，拉里佩奇對布局都市出行倍感興趣。Alpabet 旗下的 GV、CapitalG 及 Gradient 三大投資部門已經(jīng)持有 Uber、Lyft、SpaceX（馬斯克的火箭項(xiàng)目）、GoJek（東南亞打車企業(yè)）的股份。此外，拉里佩奇及谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人 Sergey Brin 還私人投資了出行類初創(chuàng)企業(yè)，前者投資了飛行汽車 Kitty Hawk，后者據(jù)稱正在倒騰高科技飛船。

在諸多出行項(xiàng)目中，規(guī)模最大的要數(shù) Alphabet 的無人駕駛項(xiàng)目 Waymo，而從其在加州的測試數(shù)據(jù)來看，Waymo 在全球無人駕駛行業(yè)可以說是一馬當(dāng)先、獨(dú)孤求敗。并且，Waymo 在今年會率先在亞利桑那州推出無人駕駛出租車服務(wù)。

除此之外，Alphabet 在無人駕駛領(lǐng)域的布局還包括 Gradient 投資的遠(yuǎn)程控制無人駕駛平臺—— Scotty Labs。

從打車服務(wù)、共享單車、共享滑板車到無人駕駛軟硬件，再到火箭，Alphabet 的出行野心昭然若揭。Gartner 調(diào)研總監(jiān) Mike Ramssey 曾向 CNBC 表示，" 如果 Alphabet 不積極地打造一個(gè)出行平臺，將多種出行模式與谷歌地圖綁定在一起，那我才感到奇怪呢。"

的確，因谷歌地圖在全球范圍內(nèi)的廣泛使用，Alphabet 在布局出行方面有著天然的優(yōu)勢。根據(jù) comScore 的數(shù)據(jù)，在美國，55% 以上的智能手機(jī)用戶會使用谷歌地圖，用于步行、駕車或公共交通導(dǎo)航，其月活用戶超過十億。此外，谷歌還于 2013 年收購了另一個(gè)地圖產(chǎn)品 Waze，該產(chǎn)品與谷歌地圖的主要差別在于后者允許任何用戶自行添加關(guān)于建筑、警局或交通的信息。

事實(shí)上，除了看好出行市場的發(fā)展?jié)摿χ猓珹lphabet 對該領(lǐng)域的瘋狂注資或許還有另一層考量：就目前而言，無論 Alphabet 如何折騰，其收入主要還是來自于谷歌的網(wǎng)絡(luò)廣告，而對出行市場的滲透或許可以減少其對這一收入來源的依賴，從而拓展新的核心業(yè)務(wù)。

結(jié)語

近兩年來，整個(gè)出行市場的發(fā)展節(jié)奏令旁觀者眼花繚亂。Uber、Lyft、滴滴、Grab 等打車企業(yè)，均不滿足于為用戶提供單一的出行產(chǎn)品，歸根結(jié)底，還是因?yàn)橐徽臼匠鲂惺歉笾坏牡案猓揞^和獨(dú)角獸覬覦也并不突兀。

任何一種出行工具，都是為了滿足人們的生活需要。高效、環(huán)保、便捷、安全等要素是人們的必然追求，而聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動化等技術(shù)則是未來出行的基礎(chǔ)技術(shù)支撐所在。

也正是因?yàn)楣蚕沓鲂信c技術(shù)息息相關(guān)，這讓百度、谷歌等擁有地圖產(chǎn)品和技術(shù)積累的公司，也早已在嘗試為用戶提供一站式的出行賦能。而眼光如炬的軟銀，如此投入自然也是不想放過任何一個(gè)潛力出行企業(yè)。

整體來看，擺在上述玩家面前的，是如何整合諸多出行產(chǎn)品，為用戶提供更為經(jīng)濟(jì)、高效、便捷、安全的一站式出行服務(wù)。不難預(yù)見的是，在接下來很長一段時(shí)間，出行市場的大戲還將繼續(xù)上演，而且勢必會更為精彩紛呈。

來源：虎嗅APP