從 2014 年到如今剛過(guò)去的 2017 年年底，中國(guó)的私家車(chē)數(shù)量實(shí)現(xiàn)了從 1 億到 3.1 億的巨額增長(zhǎng)。中國(guó)已經(jīng)超越德國(guó)和日本，成為僅次于美國(guó)的世界第二大汽車(chē)大國(guó)。作為龐大車(chē)流量紅利的受益者，汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)迅速爆火。有資料顯示，僅 2015-2017 年，中國(guó)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)增幅超過(guò) 100%，汽車(chē)后市場(chǎng)成為時(shí)下最有前景的行業(yè)之一。

但高額的市場(chǎng)增速之下，汽車(chē)后市場(chǎng)卻暗藏殺機(jī)。互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始介入汽車(chē)后市場(chǎng)之后，傳統(tǒng) 4S 店與互聯(lián)網(wǎng) O2O 爭(zhēng)斗不止，汽車(chē)配件企業(yè)的電商化也進(jìn)一步撕開(kāi)了檸檬市場(chǎng)嚴(yán)重的線下場(chǎng)景。汽車(chē)后市場(chǎng)的病根在哪里？它的的變革又將從哪里開(kāi)始？

從元年到群雄混戰(zhàn)：盤(pán)點(diǎn)汽車(chē)后市場(chǎng)的崛起之路

給汽車(chē)后市場(chǎng)這輛車(chē)卯足勁頭，加大油門(mén)的，首先是政策扶持。

2014 年 10 月，交通運(yùn)輸部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委等九部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》），明確要求破除維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)原廠配件企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)向汽車(chē)售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件；允許授權(quán)配件經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶(hù)轉(zhuǎn)售原廠配件；包括轎車(chē)、重型車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)配件型號(hào)、規(guī)格等相關(guān)數(shù)據(jù)，采取全部公開(kāi)的制度，且車(chē)主享有使用同質(zhì)配件維修汽車(chē)的權(quán)利。

《指導(dǎo)意見(jiàn)》的出臺(tái)真正意義上的打破了汽車(chē)后市場(chǎng)的壟斷局面，甚至為此先后約談了大眾和奔馳。其最大的影響就是引入競(jìng)爭(zhēng)，賦予汽車(chē)后市場(chǎng)更大的包容性與開(kāi)放性，對(duì)行業(yè)可持續(xù)、健康發(fā)展必將發(fā)揮重要作用。

隨后在 2015 年 3 月的人大會(huì)議上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中也提出了十條與汽車(chē)行業(yè)有關(guān)的內(nèi)容，緊跟著交通運(yùn)輸部官方網(wǎng)站于 9 月 29 日發(fā)布了《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》的通知。

國(guó)家一些列的政策扶持，徹底讓汽車(chē)后市場(chǎng)的壁壘倒塌，汽車(chē)后市場(chǎng)開(kāi)始迎來(lái)自由競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。在壟斷壁壘倒塌之后，資本開(kāi)始迅速涌入汽車(chē)后市場(chǎng)，迎來(lái)如今大爆發(fā)的混戰(zhàn)時(shí)代。其中以側(cè)重互聯(lián)網(wǎng)的汽修 O2O 與汽配 B2C 增長(zhǎng)最為迅速。

雖然汽車(chē)后市場(chǎng)如今呈持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但目前來(lái)說(shuō)行業(yè)并未穩(wěn)定，也并未形成一家獨(dú)大的壟斷局面，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是沒(méi)有產(chǎn)生一個(gè) " 大眾品牌 "。提起電商能想到阿里，提起社交能想到騰訊，而提起汽車(chē)后市場(chǎng)能讓用戶(hù)想到的品牌太多太雜，卻沒(méi)有幾個(gè)人知道在汽車(chē)后市場(chǎng)哪個(gè)是最大的公司。

這是因?yàn)槠?chē)后市場(chǎng)的行業(yè)實(shí)在太雜了，總結(jié)來(lái)說(shuō)包括汽車(chē)金融、保養(yǎng)維修、二手車(chē)、汽車(chē)租賃等等，具體沒(méi)個(gè)區(qū)塊垂直細(xì)分下還有很多。在如今互聯(lián)網(wǎng)賦能與資本用如下，基本上是理念說(shuō)的好，模式行的通，就能有資本支撐迅速成型。所以目前來(lái)說(shuō)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)第一梯隊(duì)與第二梯隊(duì)的差距并不是很大，沒(méi)有拉開(kāi)距離，形成不了 " 大眾品牌 "。

沒(méi)有形成 " 大眾品牌 " 就意味著在資本眼中汽車(chē)后市場(chǎng)還未名花有主，也因此會(huì)更受資本的看好，可以說(shuō)隨著耿芳資本的持續(xù)注入，短時(shí)間內(nèi)的格局不會(huì)產(chǎn)生太大變動(dòng)，但如今的汽車(chē)后市場(chǎng)，卻已經(jīng)到了該考慮下一步棋怎么走的地步了。

難以根除的 " 頑疾 "

根據(jù)易觀智庫(kù)資料顯示，2014 年汽車(chē)后市場(chǎng)的環(huán)比增長(zhǎng)迎來(lái)飛躍，但到了 2017 年已經(jīng)開(kāi)始逐漸下滑，2016-2017 的增長(zhǎng)率甚至從 19.5% 下滑到 11.4%。

汽車(chē)后市場(chǎng)歸根結(jié)底還是服務(wù)業(yè)，它的行業(yè)基礎(chǔ)是建立在汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)之后，而有資料顯示，2017 年汽車(chē)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入增速下滑至 10.8%, 利潤(rùn)增速下滑至 5.7%。2018 年一季度汽車(chē)銷(xiāo)量仍然承壓 , 汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量 718.3 萬(wàn)輛 , 同比增長(zhǎng) 2.8%, 是近五年來(lái)一季度銷(xiāo)量增速的最低點(diǎn)。

中國(guó)人口多，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)汽車(chē)需求量不斷增多，但這個(gè)增量總歸是有人口限制，有飽和的一天。上游市場(chǎng)的逐漸趨于飽和，也讓汽車(chē)后市場(chǎng)的增速不斷下滑，但對(duì)于如今資本持續(xù)諸如的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)蛋糕的增量變小，總歸是要有一部分人會(huì)開(kāi)始分不到。

僧多粥少的局面下，一批中小汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)勢(shì)必要面臨行業(yè)洗牌，競(jìng)爭(zhēng)與生存壓力加大，一部分盲目入局的從業(yè)者可能要自食惡果。

同時(shí)汽車(chē)后市場(chǎng)常年來(lái)被 4S 店統(tǒng)治的線下弊病也越發(fā)明顯。

首先由于汽車(chē)后市場(chǎng)當(dāng)下混雜的局面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺乏，服務(wù)和價(jià)格沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，維修質(zhì)量參差不齊，檸檬市場(chǎng)嚴(yán)重。很多汽修、配件企業(yè)利用信息不對(duì)稱(chēng)的漏洞大肆報(bào)高配件價(jià)格，導(dǎo)致供銷(xiāo)信息嚴(yán)重不對(duì)稱(chēng)，配件價(jià)格虛高。

其次是資源利用率低下，很多 4S 店都是單獨(dú)服務(wù)一個(gè)品牌，寶馬 4S 店只能修寶馬，奔馳 4S 店只能修奔馳，而很多小店甚至不能提供高端車(chē)型的維修保養(yǎng)。這就導(dǎo)致了用戶(hù)在時(shí)間與空間上存在割裂，部分用戶(hù)可能離需要的 4S 店過(guò)遠(yuǎn)，不方便。而想趁著假期去維修保養(yǎng)又容易與其他用戶(hù)時(shí)間重疊，導(dǎo)致排隊(duì)等不必要的時(shí)間浪費(fèi)。

總的來(lái)說(shuō)就是汽修方面的資源不均，以北京為例，共有大小 4S 店大約 700 余家，平均每店 10 個(gè)機(jī)修工位，10 個(gè)鈑金工位，但工位的利用率不足 50%，那就相當(dāng)于有 7000 多個(gè)空閑工位。

最后是車(chē)輛維修保養(yǎng)知識(shí)的問(wèn)題，這一點(diǎn)分兩部分用戶(hù)與技工。

用戶(hù)方面，很多用戶(hù)嚴(yán)重缺乏維修保養(yǎng)方面的常識(shí)，存在大量的過(guò)度消費(fèi)和滯后消費(fèi)，最顯著的就是該去保養(yǎng)的時(shí)候不去，不該做的保養(yǎng)項(xiàng)目亂做。

技工方面，有數(shù)據(jù)表明中國(guó)車(chē)型是美國(guó)市場(chǎng)的 2 倍，這些層出不窮的車(chē)型不斷的增加著技工的壓力，同時(shí)如今汽修學(xué)校的培養(yǎng)制度也實(shí)在不忍直視，很多老技工反映，許多剛畢業(yè)的新技工沒(méi)有一點(diǎn)實(shí)踐能力，只能手把手慢慢教，這也直接導(dǎo)致了技工方面的人才斷層。

而且汽車(chē)行業(yè)未來(lái)也勢(shì)必要迎來(lái)一次巨大變革。早在 2016 年 4 月和 5 月，荷蘭、挪威兩國(guó)相繼宣布將在 2025 全面禁止傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)售；10 月，德國(guó)通過(guò) 2030 年停售燃油車(chē)的提案；去年 7 月，英國(guó)和法國(guó)也宣布將于 2040 年全面停售燃油車(chē)。

而 2017 年 9 月 9 號(hào)，工信部表示，針對(duì)一些國(guó)家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，將制訂中國(guó)自己的時(shí)間表。但也表示 2020 年將退出補(bǔ)貼，強(qiáng)制推廣電動(dòng)汽車(chē)，就目前而言，我國(guó)已經(jīng)是全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)。假設(shè)到 2020 年全面推廣電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)來(lái)講，一部分涉及到維修保養(yǎng)、配件銷(xiāo)售的企業(yè)，就不得不開(kāi)始進(jìn)行相應(yīng)的布局。

總的來(lái)說(shuō)，在看似一片大好的局面下，汽車(chē)后市場(chǎng)背后還存在著巨大的危機(jī)，多種弊病的壓力下，汽車(chē)后市場(chǎng)將如何破局？

供應(yīng)鏈才是破局關(guān)鍵

在針對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)諸多弊病之中，領(lǐng)先的部分企業(yè)走出了多種不同的解決方案。由于保護(hù)政策，汽車(chē)的前 3 年保養(yǎng)維修必須要在 4S 店進(jìn)行，保險(xiǎn)也要在 4S 店購(gòu)買(mǎi)，這里著重針對(duì)汽修板塊的諸多大佬進(jìn)行分析。

其中分為重供應(yīng)鏈的傳統(tǒng)汽修 O2O 企業(yè)途虎、樂(lè)車(chē)幫等，重模式創(chuàng)新的?？沟?，以及想打造 B2B2C 產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的京東車(chē)管家。

途虎與樂(lè)車(chē)幫選擇的仍然是緊扣汽車(chē) O2O 這個(gè)項(xiàng)目，這種模式實(shí)際上解決的就是汽車(chē)后市場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)與慢這兩個(gè)點(diǎn)。無(wú)論是途虎深耕大數(shù)據(jù)，推出 " 馬上裝 "，還是樂(lè)車(chē)幫 4S 店托管業(yè)務(wù)，它們立足點(diǎn)都是通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈方面的把控，打通 B 端與 C 端的割裂，通過(guò)網(wǎng)上下單，調(diào)配，實(shí)現(xiàn)最快速度的服務(wù)。

?？怪鞔虻哪Ｊ絼?chuàng)新，推出 " 共享修車(chē) " 項(xiàng)目，這種模式解決的是修車(chē)資源浪費(fèi)的問(wèn)題，通過(guò)共享部分 4S 店的空閑車(chē)位，實(shí)現(xiàn)修車(chē)資源共享。而這個(gè)模式最大的問(wèn)題還是在供應(yīng)鏈的把控，因?yàn)槿绻胍獙?shí)現(xiàn) " 寶馬店里修奔馳 " 的場(chǎng)景，不但要有技術(shù)還要有相應(yīng)的配件支持。

京東車(chē)管家是胃口最大的一個(gè)，它不僅想打通 B 端與 C 端的隔閡，而且想憑借其供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，打通上游 B 端廠商與 4S 店之間的進(jìn)貨渠道，形成完整的汽修生態(tài)閉環(huán)。京東的模式最大競(jìng)爭(zhēng)力在于價(jià)格，作為電商巨頭的京東，在供應(yīng)鏈調(diào)配方面可謂是極具侵略力，而在解決汽車(chē)后市場(chǎng)信息不對(duì)稱(chēng)之后，也是當(dāng)下汽配電商化之中最具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)之一。

從上面幾個(gè)例子不難看出，盡管各大佬的選擇方向不同，但都離不開(kāi)供應(yīng)鏈這一環(huán)，可以說(shuō)供應(yīng)鏈決定了汽車(chē)后市場(chǎng)的生死。而且對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，規(guī)模越大的企業(yè)壓力就越大。

對(duì)于中小型的汽修企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們沒(méi)有很大的倉(cāng)庫(kù)來(lái)堆放閑置的配件，都是隨用隨叫貨，用不掉的馬上退掉，能在店里放一個(gè)星期都算是長(zhǎng)的了，對(duì)他們來(lái)說(shuō)最難得反而是配件質(zhì)量的問(wèn)題，但對(duì)于如今逐漸電商化的汽配板塊，質(zhì)量方面更多的被用戶(hù)考慮，也輪不到自己了。

而對(duì)于大型汽修企業(yè)來(lái)說(shuō)，質(zhì)量方面大多都有保障，但是他們不僅要保證各種配件齊全，還要保證最快速度的進(jìn)行進(jìn)貨、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、調(diào)配等，高頻意味著搞銷(xiāo)，同樣意味著要高效，基本上決定能否在友商中脫穎而出，就在于供應(yīng)鏈的把控。供應(yīng)鏈的把控可以更大幅度的進(jìn)行營(yíng)利，進(jìn)而從根源上解決傳統(tǒng) 4S 店慢、貴的缺陷。

汽車(chē)行業(yè)未來(lái)必將迎來(lái)新能源時(shí)代，但即使是新能源汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨，最先改革的也一定是上游的供應(yīng)商，從技術(shù)到配件的轉(zhuǎn)變需要時(shí)間慢慢打磨，但對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，只要牢牢把握住現(xiàn)有的尖端供應(yīng)鏈，緊扣行業(yè)脈搏，未來(lái)的洗牌更像是一次洗禮，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，問(wèn)鼎汽車(chē)后市場(chǎng)也未嘗不可。