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繼美團之后，攜程成為了下一個進入網(wǎng)約車市場的巨頭。

作為中國最大的OTA服務(wù)提供商之一，攜程入局網(wǎng)約車并不算一個令人意外的事情。攜程很早就展現(xiàn)出對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的興趣——攜程曾在2013年12月、2014年8月兩度投資易到用車，總投資額為5300萬美元；而早在2012年，攜程就和易到合作推出基于用戶行程的接送機服務(wù)。

▲攜程專車

4月3日，攜程旗下的攜程專車正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了運營網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)的資格，可在全國范圍通用。

4月29日，攜程集團宣布旗下的攜程專車將在重慶、成都兩地試點，開啟全新的機場、火車站“立即單”模式。

“立即單”的內(nèi)在邏輯是什么？

攜程的“立即單”是指，旅客在行程有變或忘記預(yù)約專車的情況下，可以使用“立即單”呼叫專車服務(wù)，而不用提前預(yù)約，可以隨叫隨走。攜程后臺將優(yōu)先指派已在機場、車站等候的司機，為旅客提供服務(wù)。

“立即單”模式已于5月4日在重慶上線，首期主要以機場接機為主。

對于攜程而言，“立即單”主要是為了解決兩個方面的問題。

一方面，立即單可以給消費者提供更加靈活的用車服務(wù)，突破傳統(tǒng)接送機服務(wù)預(yù)約模式的制約；

另一方面，立即單模式還可以解決專車司機機場空返或者長時間等候的問題。

此外，攜程還表示，將會利用大數(shù)據(jù)招募順風(fēng)車車主，讓更多送親朋好友至機場的非全職司機免于長距離空返。這將在很大程度上提高攜程接送機服務(wù)的整體運力。

▲攜程在海外地區(qū)提供接送機服務(wù)

攜程的接送機服務(wù)開始于2012年，最早是和易到合作推出。目前來看，“立即單”模式只是對攜程接送機服務(wù)的一個補充與拓展。但不可忽視的是，通過“立即單”，攜程已經(jīng)擁有了推出一般網(wǎng)約車服務(wù)的能力。

取巧的“立即單”，能夠為攜程撬動網(wǎng)約車市場嗎？

攜程用車事業(yè)部成立于2014年，相對開放的模式與專注于接送機業(yè)務(wù)使得它避開了之后幾年的血腥洗牌。2016年下半年，攜程用車與去哪兒的汽車業(yè)務(wù)合并，在完成內(nèi)部整合后，攜程開始申請網(wǎng)約車牌照，正式向網(wǎng)約車業(yè)務(wù)進軍。

攜程選取接機服務(wù)作為“立即單”的試點，這是一個頗為取巧的角度。接機服務(wù)能夠最大程度發(fā)揮“立即單”模式的優(yōu)勢，同時避免與滴滴正面對抗。相比于送機，接機的時效性要求更低，而且起點確定，便于調(diào)配車輛。這將在很大程度上掩蓋攜程在路線規(guī)劃與車輛調(diào)配上的劣勢。

攜程的接送機服務(wù)作為其票務(wù)系統(tǒng)的附加服務(wù)有其優(yōu)勢。相比于滴滴，攜程可以更加準(zhǔn)確地了解用戶的行程信息，并有針對性地提供相應(yīng)的服務(wù)。攜程國內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬在接受媒體采訪時表示，攜程專車業(yè)務(wù)目前只在抵離交通（接送機、站、酒店、景區(qū)）范疇內(nèi)開展，而這一戰(zhàn)略的目的正是為了與攜程的主營業(yè)務(wù)產(chǎn)生最大程度的協(xié)同。

▲美團打車

和“進擊”的美團相比，這無疑是一個更加溫和也更加保守的戰(zhàn)略。但李喬也指出，抵離交通由于客單價高，因此GMV也非常高，機場、火車站的接送GMV占整個專車市場近20%，這是一個頭部市場。

然而，面對這樣一個頭部市場，以滴滴、美團為代表的競爭對手顯然不會就此拱手相讓。而攜程內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)效果如何，仍然需要時間去證明。

此外，“立即單”模式對于攜程專車而言是一次進步與補完，但放在整個網(wǎng)約車市場上來看，卻只是基本操作。即便在抵離交通這個狹小的范圍內(nèi)，留給攜程專車的市場空間可能也不多了。

不過，正如李喬所說，出行是一個很大的市場，不應(yīng)該也不可能被滴滴、美團壟斷。攜程專車依托自身的業(yè)務(wù)，完善攜程作為一個大出行平臺的閉環(huán)，在一定程度上形成了差異化的競爭局面。這對于打破行業(yè)壟斷、促進競爭有著積極的意義。

不妨讓子彈再飛一會兒。

（來源：新浪科技    作者：苗鐘毓）