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近日，外賣(mài)和打車(chē)領(lǐng)域的一場(chǎng)巨頭酣戰(zhàn)，吸引了大眾的目光。雙方依靠背后雄厚的資本和成熟的商業(yè)體系攻城略地，戰(zhàn)局火熱，眾說(shuō)紛紜。

4月2日，滴滴外賣(mài)在上線首日24小時(shí)就因技術(shù)故障緊急“下線”，被外界質(zhì)疑其對(duì)外賣(mài)技術(shù)壁壘預(yù)估不足。

隨后4月9日，滴滴外賣(mài)官方稱(chēng)在無(wú)錫當(dāng)日訂單達(dá)到33.4萬(wàn)單，"遠(yuǎn)超此前預(yù)期"。然而時(shí)隔不久，就被用戶(hù)投訴和爆料：

"滴滴上下了訂單2-3個(gè)小時(shí)才能收到餐"，"上班下的單，下了班到家，才說(shuō)送到，讓人怎么吃！"

事實(shí)上，從美團(tuán)和滴滴互相進(jìn)入打車(chē)和外賣(mài)領(lǐng)域的第一天起，究竟誰(shuí)贏誰(shuí)輸便成了爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。“突破邊界”“平臺(tái)格局”“商業(yè)模式”“燒錢(qián)大戰(zhàn)”，各種觀點(diǎn)和解讀層出不窮。

那么，在滴滴和美團(tuán)的這場(chǎng)“邊界之爭(zhēng)”中真的存在“降維打擊”嗎？我們不妨從產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)角度來(lái)看一下。

要想完成一個(gè)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，用戶(hù)場(chǎng)景（需求）、操作邏輯、用戶(hù)體驗(yàn)缺一不可。打車(chē)和外賣(mài)的場(chǎng)景需求中，究竟分別涉及到哪些參與方，操作邏輯怎樣才能更順暢，用戶(hù)對(duì)等待時(shí)長(zhǎng)等服務(wù)體驗(yàn)指標(biāo)的容忍度如何？下文為您詳細(xì)解讀。

打車(chē)兩點(diǎn)一線，外賣(mài)三點(diǎn)循環(huán)

在打車(chē)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，平臺(tái)需要連接的是司機(jī)和乘客兩方，其履約環(huán)節(jié)主要是接人和送人兩個(gè)，流程相對(duì)比較短，復(fù)雜度不高，而且整個(gè)調(diào)度主要在小區(qū)外主干路完成服務(wù)，沒(méi)有小區(qū)內(nèi)部和室內(nèi)導(dǎo)航問(wèn)題。

但到了外賣(mài)領(lǐng)域，平臺(tái)不僅需要連接包括商家、騎手和顧客的三方，更需要涉及下單、騎行、取餐、交付等多個(gè)履約環(huán)節(jié)。整體流程比較長(zhǎng)，且程序復(fù)雜，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題都會(huì)影響履約。

有種觀點(diǎn)認(rèn)為：滴滴的調(diào)度在范圍上是全城，而外賣(mài)調(diào)度則在3KM到5KM的半徑范圍進(jìn)行技術(shù)迭代，這也意味著數(shù)據(jù)有限，技術(shù)的提升有限。然而認(rèn)真剖析會(huì)發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。

外賣(mài)調(diào)度中，不同商戶(hù)出餐的時(shí)間、配送員取餐的時(shí)間、用戶(hù)取餐的時(shí)間都需要多維度的計(jì)算，并將每一步的狀態(tài)同時(shí)展示給消費(fèi)者。對(duì)比來(lái)看，雖然在滴滴的整個(gè)履約過(guò)程中，雙方是動(dòng)態(tài)的，但其計(jì)算的復(fù)雜度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外賣(mài)。

更重要的是，在外賣(mài)的配送服務(wù)過(guò)程中，既包括了騎手在室外的通行，又有上下樓取餐和交付等室內(nèi)任務(wù)，需要較高精度的小區(qū)內(nèi)部導(dǎo)航和室內(nèi)定位技術(shù)。而這一場(chǎng)景的缺失，直接導(dǎo)致了滴滴在出行領(lǐng)域的技術(shù)調(diào)度難以發(fā)揮，最終影響了履約過(guò)程。

所以，從平臺(tái)維度的復(fù)雜性角度來(lái)說(shuō)，外賣(mài)的技術(shù)壁壘顯然要高于打車(chē)，對(duì)于履約環(huán)節(jié)相對(duì)簡(jiǎn)單的打車(chē)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，需要建立更大的技術(shù)能力才能與外賣(mài)相匹配。

1個(gè)外賣(mài)員送10個(gè)人的餐？常見(jiàn)！

在過(guò)往用戶(hù)對(duì)履約的感知中，打車(chē)的業(yè)務(wù)一般分為兩種，一種是從A點(diǎn)B點(diǎn)的一對(duì)一實(shí)時(shí)匹配關(guān)系，也就是包括快車(chē)、專(zhuān)車(chē)等非拼車(chē)業(yè)務(wù)，這種業(yè)務(wù)形態(tài)中，計(jì)算司機(jī)和乘客的最優(yōu)對(duì)應(yīng)關(guān)系，是一個(gè)二分圖的匹配關(guān)系，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)。

另一種是相對(duì)復(fù)雜的拼車(chē)業(yè)務(wù)，在這個(gè)履約過(guò)程中，一輛車(chē)最多對(duì)應(yīng)3個(gè)乘客，那么對(duì)應(yīng)的出發(fā)地和目的地最多6個(gè)節(jié)點(diǎn)。

從這個(gè)角度我們不妨來(lái)看看外賣(mài)涉及的環(huán)節(jié)。一般情況下，在午高峰和晚高峰的時(shí)段，一個(gè)騎手往往需要在取餐、送餐的過(guò)程中，根據(jù)路徑優(yōu)化，再取餐、送餐，中間對(duì)應(yīng)的大多是十幾個(gè)訂單以及二十多個(gè)取送餐的任務(wù)節(jié)點(diǎn)，其復(fù)雜程度比打車(chē)高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)。其中，在路徑規(guī)劃的基礎(chǔ)上，計(jì)算騎手與訂單的最優(yōu)匹配關(guān)系，其算法復(fù)雜度又上升了一個(gè)指數(shù)級(jí)。

相較于打車(chē)最多6個(gè)節(jié)點(diǎn)的調(diào)度系統(tǒng)，外賣(mài)的調(diào)度屬于典型的多人、多點(diǎn)的實(shí)時(shí)匹配。在如此大的計(jì)算量之下，算法還需要在秒級(jí)完成所有最優(yōu)路徑的計(jì)算、所有訂單的最優(yōu)指派，這樣才能更好的在預(yù)估時(shí)間內(nèi)完成整個(gè)履約環(huán)節(jié)。

需要注意的是，在打車(chē)的調(diào)度中，乘客從指定地點(diǎn)上車(chē)，到下車(chē)，即可完成履約環(huán)節(jié)，在路徑的規(guī)劃計(jì)算中，只需要預(yù)測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)的高低峰值。

而在外賣(mài)的調(diào)度中，既要考慮騎手取餐的環(huán)節(jié)，行進(jìn)過(guò)程中路徑和路況的復(fù)雜度，同時(shí)，還需要考慮最終送達(dá)寫(xiě)字樓或是居民區(qū)的節(jié)點(diǎn)，因此在技術(shù)上的復(fù)雜程度更高。

所以，從外賣(mài)和打車(chē)兩者的調(diào)度系統(tǒng)來(lái)看，外賣(mài)平臺(tái)所積累的調(diào)度技術(shù)向打車(chē)調(diào)度遷移相對(duì)更加容易。

暴雨天等餐3小時(shí)？顧客永遠(yuǎn)沒(méi)耐心

事實(shí)上，除了上述兩點(diǎn)，打車(chē)和外賣(mài)在預(yù)估用戶(hù)時(shí)間上也存在較大的差異。

以打車(chē)為例，在實(shí)際的技術(shù)應(yīng)用中，平臺(tái)主要需要預(yù)估的是乘客等待司機(jī)的時(shí)間，對(duì)上車(chē)后到達(dá)的時(shí)間也有預(yù)估，不過(guò)這主要是給用戶(hù)一個(gè)建議，并不是履約承諾的一部分，平臺(tái)不會(huì)嚴(yán)格要求司機(jī)在這個(gè)時(shí)間內(nèi)必須到達(dá)目的地。

但放在外賣(mài)配送的技術(shù)中，準(zhǔn)時(shí)送達(dá)是平臺(tái)保證用戶(hù)體驗(yàn)的核心指標(biāo)之一,是履約中非常重要的部分，所以外賣(mài)配送需要對(duì)達(dá)到時(shí)間進(jìn)行更加精準(zhǔn)的計(jì)算。

比如，外賣(mài)在下單時(shí)，需要給顧客承諾合理的預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間，而且需要決定各種價(jià)格，比如用戶(hù)配送費(fèi)、騎手郵資等，對(duì)精確度要求較高，這也是打車(chē)業(yè)務(wù)中所缺失的部分。同時(shí)，外賣(mài)系統(tǒng)不僅要預(yù)估騎手在路上的通行時(shí)間，還需要估算商家出餐時(shí)間、在顧客位置的交付時(shí)間。

這中間，又涉及到商家出餐時(shí)間受堂食影響，預(yù)估時(shí)間難度很大。值得一提的是，比起汽車(chē)的可行路線計(jì)算，外賣(mài)配送的電動(dòng)車(chē)可行線路，要更加復(fù)雜多樣，這也加大了準(zhǔn)確估計(jì)通行時(shí)間的難度。

此外，在出行和外賣(mài)配送領(lǐng)域，還需要面對(duì)極端天氣帶來(lái)的挑戰(zhàn)。而打車(chē)因?yàn)槠渎募s特點(diǎn)，需要解決的問(wèn)題依然相對(duì)簡(jiǎn)單。

比如在暴雨或暴雪天氣，打車(chē)主要會(huì)遇到的問(wèn)題就是乘客打不到車(chē)，此時(shí)，在調(diào)度上通常采用抑制需求和運(yùn)力調(diào)度的方式解決。這種情況下，對(duì)于能夠打到車(chē)的用戶(hù)，實(shí)際履約的體驗(yàn)影響并不大。

但對(duì)外賣(mài)而言，極端天氣帶來(lái)的挑戰(zhàn)既包括了點(diǎn)餐的用戶(hù)，也包括之前已經(jīng)下單但是還在履約環(huán)節(jié)的用戶(hù)。而且更重要的是，比起出行，吃飯這件事對(duì)配送時(shí)長(zhǎng)會(huì)更加敏感。

所以，整個(gè)履約環(huán)節(jié)還還涉及到商家餐損、騎手配送壓力大影響安全等等。因此，面對(duì)極端天氣時(shí)，外賣(mài)配送除了抑制需求和運(yùn)力調(diào)度之外，還需要配送系統(tǒng)多個(gè)模塊實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，綜合考慮商家配送范圍動(dòng)態(tài)變化、合理承諾預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間、調(diào)度策略自適應(yīng)調(diào)整。

總結(jié)

綜合來(lái)看，在出行和外賣(mài)的市場(chǎng)中，誰(shuí)都無(wú)法單純依靠補(bǔ)貼贏得戰(zhàn)局，最終考驗(yàn)的仍然是整個(gè)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)效率、技術(shù)壁壘和用戶(hù)體驗(yàn)。

在這場(chǎng)打車(chē)和外賣(mài)的“邊界之爭(zhēng)”中，對(duì)美團(tuán)來(lái)說(shuō)，豐富的場(chǎng)景和用戶(hù)需求，決定了其做打車(chē)的邏輯是自然而然的，其技術(shù)壁壘也是從復(fù)雜到簡(jiǎn)單的過(guò)度；

而對(duì)于滴滴從出行進(jìn)入外賣(mài)來(lái)說(shuō)，既要面對(duì)商業(yè)模式從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的變化，同時(shí)還要克服技術(shù)從簡(jiǎn)單升級(jí)到復(fù)雜的調(diào)度中去的難題，面對(duì)美團(tuán)在技術(shù)和場(chǎng)景上的“降維打法”，滴滴面臨的挑戰(zhàn)要大的多。

但考慮到滴滴本身也有著巨大的流量，如果能夠克服商業(yè)模式、技術(shù)壁壘帶來(lái)的挑戰(zhàn)，外賣(mài)也未見(jiàn)得不能分一杯羹。不過(guò)，成功與否要取決于滴滴做外賣(mài)的決心有多大，耐心有多久。

可以預(yù)見(jiàn)的是，從打車(chē)跨界到外賣(mài)，是一件看起來(lái)簡(jiǎn)單做起來(lái)難的事情。如果說(shuō)今天美團(tuán)已經(jīng)一只腳邁入了出行的領(lǐng)域，那么滴滴距離真正能做外賣(mài)，還有很長(zhǎng)的路要走。

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