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它，曾經(jīng)高歌猛進(jìn)，將貴州茅臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后……

它，曾經(jīng)光環(huán)滿身，一躍成為A股最貴股票……

它，曾經(jīng)出類(lèi)拔萃，是央企股份制改革的排頭兵……

它，如今難掩窘境，終于還是被戴上了大綠帽……

它，就是中國(guó)船舶。

眼看它起朱樓

中國(guó)船舶，或許現(xiàn)在應(yīng)該稱之為ST船舶，前身是滬東重機(jī)，一家于1998年登陸上交所的柴油機(jī)制造企業(yè)。但公司盈利能力有限，一直處于虧損狀態(tài)。

那個(gè)引起公司虧損的鑄造廠在2000年被承包給滬東造船廠，在承包方的努力下，鑄造廠扭虧為盈，從而也抹平了帶給滬東重機(jī)業(yè)績(jī)的負(fù)面影響。

在A股，如果一家公司最近兩個(gè)會(huì)計(jì)年度的審計(jì)結(jié)果顯示的凈利潤(rùn)為負(fù)值，將會(huì)被特別處理，并在簡(jiǎn)稱前冠以“ST”。

本以為終于跳出ST的漩渦的滬東重機(jī)，卻無(wú)情被命運(yùn)捉弄。

年末，11月27日，公司收到天津高院的“民事裁決書(shū)”，表示因?yàn)槠潢P(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)公司——天津造船公司破產(chǎn)，屬于滬東重機(jī)的5022.46萬(wàn)元欠款不再清償。五千多萬(wàn)，一下子抵消了全年的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)，導(dǎo)致連續(xù)兩年虧損，2001年4月11日，滬東重機(jī)無(wú)奈戴上了帽子。

但站在世紀(jì)之交，一切都充滿希冀，船舶行業(yè)也面臨著歷史性機(jī)遇，帶帽一年后的滬東重機(jī)于2002年4月12日順利脫帽。經(jīng)大華會(huì)計(jì)事務(wù)所審計(jì)，公司2001年度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1213.44萬(wàn)元，每股業(yè)績(jī)0．05元，每股凈資產(chǎn)為1．95元。

直到2006年，隨著市場(chǎng)整體回暖，公司股價(jià)一路飆升，從年初的8元一直漲到年底的32元，全年上漲約300%。

眼看它宴賓客

2007年1月5日，時(shí)任國(guó)資委主任的李榮融在中央企業(yè)負(fù)責(zé)人工作會(huì)議上再次表明要力推央企整體上市。2007年央企要加快推進(jìn)股份制改革，有條件的積極引入戰(zhàn)略投資者，具備條件的央企母公司整體改制上市或主營(yíng)業(yè)務(wù)整體上市；鼓勵(lì)、支持不具備整體上市條件的中央企業(yè)，通過(guò)增資擴(kuò)股、收購(gòu)資產(chǎn)等方式，把優(yōu)良主營(yíng)業(yè)務(wù)資產(chǎn)逐步注入上市公司。

2003年國(guó)資委成立之初，李榮融就曾與中央企業(yè)負(fù)責(zé)人定下了三年之約：

“央企必須做到行業(yè)前三名，否則國(guó)資委給你們找婆家”。

而今，李榮融開(kāi)始兌現(xiàn)自己的諾言。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，那時(shí)候在國(guó)民經(jīng)濟(jì)95個(gè)大類(lèi)中，中央企業(yè)三級(jí)以上企業(yè)仍然涉及86個(gè)行業(yè)，分布面為90.5%，國(guó)有資本集中度仍然處于較低水平。而在過(guò)去3年中，73家中央企業(yè)參與了38次重組。當(dāng)時(shí)的196家中央企業(yè)已經(jīng)剩下159家。

隨后，市場(chǎng)傳出了中國(guó)船舶旗下民用船舶業(yè)務(wù)將借殼滬東重機(jī)上市的消息，滬東重機(jī)股票開(kāi)始暴漲。2007年5月30日，滬東重機(jī)以111.62元的絕對(duì)股價(jià)超越貴州茅臺(tái)，成為滬深股市第一高價(jià)股。

2007年6月22日，國(guó)防科工委、發(fā)改委、國(guó)資委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)軍工企業(yè)股份制改造的指導(dǎo)意見(jiàn)》，也刺激了滬東重機(jī)的上漲。

當(dāng)時(shí)又適逢全球造船業(yè)火爆，國(guó)內(nèi)造船行業(yè)日子過(guò)得滋潤(rùn)。2007年全國(guó)造船完工量為1893萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)30%；新承接船舶訂單9845萬(wàn)載重噸，增長(zhǎng)132%；手持船舶訂單1.5889億載重噸，增長(zhǎng)131%。

這三大指標(biāo)，分別占世界船舶市場(chǎng)份額的23%、42%和33%。

2007年8月1日，滬東重機(jī)正式更名為中國(guó)船舶，中船集團(tuán)民用船舶主業(yè)整體上市成功。3個(gè)交易日后，8月6日，中國(guó)船舶突破200元/股。

2007年10月11日，在大牛市的推動(dòng)中，公司股價(jià)歷史性地突破300元/股，成為兩市唯一的300元股。

眼看它樓塌了

然而好景不長(zhǎng)，物極必反。

2007年10月，由股權(quán)分置推動(dòng)了數(shù)年的大牛市坍塌，上證指數(shù)以倒V型的走勢(shì)暴跌回?cái)?shù)年前的起點(diǎn)。加之上市利好出盡，中國(guó)船舶股價(jià)開(kāi)啟下跌模式。

從2007年10月的300元股/股一路暴跌到2008年4月的100元/股，再到2008年10月的30元附近，最后跌至今日收盤(pán)價(jià)，16.25元/股。

股價(jià)暴跌之下，機(jī)構(gòu)也作鳥(niǎo)獸散。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)船舶股票機(jī)構(gòu)持倉(cāng)比例最高峰時(shí)一度達(dá)到86%，不過(guò)在2008年7月下旬，已降至35%。

禍不單行，2008年，全球經(jīng)濟(jì)衰退，進(jìn)出口貿(mào)易下滑，對(duì)造船和海運(yùn)都造成不小打擊，而人民幣加速升值和原材料價(jià)格上漲也增加了船舶業(yè)的窘態(tài)。

直到2017年，船舶業(yè)才出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象。2016年2月16日，散裝船運(yùn)市場(chǎng)的波羅的海乾貨船指數(shù)（BDI）跌至306點(diǎn)，創(chuàng)造了30余年來(lái)最低點(diǎn)，行業(yè)新接單量也在2016年觸底。2017年BDI指數(shù)回到1122點(diǎn)，全球訂單量亦出現(xiàn)回升。

工信部數(shù)據(jù)也顯示，2017年全年，中國(guó)造船完工量4268萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)20.9%，新承接船舶訂單量3373萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)60.1%，行業(yè)逐漸走出底部。

但中國(guó)船舶卻沒(méi)有再等到這一輪復(fù)蘇。

2017年，中國(guó)船舶歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損達(dá)23億，而2016年，公司的虧損額度更大，為26億元。

中國(guó)船舶表示，海工市場(chǎng)低迷、船舶價(jià)格仍處低位，公司對(duì)手持海工和船舶訂單計(jì)提了大額減值損失，以及報(bào)告期內(nèi)美元較大幅度貶值導(dǎo)致匯兌損失增加等因素，導(dǎo)致了巨大虧損。

由于如今造船市場(chǎng)持續(xù)低迷，中國(guó)船舶已連續(xù)兩年宣布計(jì)提大額資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。2017年年初，中國(guó)船舶曾宣布超過(guò)37億元的2016年計(jì)大額資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，而在今年1月26日，中國(guó)船舶宣布將計(jì)提2017年共25.74億元的巨額資產(chǎn)減值準(zhǔn)備。

4月22日，中國(guó)船舶發(fā)布公告稱，由于2016年、2017年連續(xù)兩年虧損，上交所將對(duì)公司A股股票實(shí)施“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”。其實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)警示的起始日為4月24日，股票簡(jiǎn)稱將變更為“*ST船舶”。

至此，“A股第一高樓”完全坍塌，即使是中字頭的股票，也未能逃開(kāi)A股市場(chǎng)從估值到崩潰的魔咒。

而類(lèi)似中國(guó)船舶的股票，還在前仆后繼踏著七彩祥云匆匆而來(lái)。前有“豬肝股”海普瑞，后有網(wǎng)宿科技和飛天誠(chéng)信，還有2017年國(guó)內(nèi)A股主板首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)IPO的吉比特，曾在去年3月，以370.3元、376元的價(jià)格，兩次超越貴州茅臺(tái)成為“股王”，如今最新收盤(pán)價(jià)為152.63元，股價(jià)已經(jīng)蒸發(fā)一半。

資本無(wú)情，來(lái)去之間，只能互道一句：

股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎，茅臺(tái)雖好，可不要貪杯哦~

文| 會(huì)有大狗子的小編

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