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在很多描述下一輪工業(yè)革命的書籍和文章里，都會舉這樣一個例子——在一定價(jià)格條件下，通過手機(jī)定制一輛自己的汽車。

這是因?yàn)椋@樣一個簡單熟悉的例子，就把下一輪工業(yè)革命的所有要素都包含在里面了——移動化、數(shù)據(jù)、智能制造、大規(guī)模定制。

這種被稱為C2B的模式（Consumer to Business，即消費(fèi)者到企業(yè)）包含了車型定義、設(shè)計(jì)開發(fā)、汽車驗(yàn)證、自由選配、用戶定價(jià)、反饋改進(jìn)6大環(huán)節(jié)，這要求企業(yè)在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線、渠道鏈以及企業(yè)的IT架構(gòu)等全價(jià)值鏈中進(jìn)行一次“換骨”式的革新，是一次非常典型的制造業(yè)升級。

已經(jīng)有企業(yè)開始嘗試。早在2017年8月，上汽大通就曾發(fā)布首款互聯(lián)網(wǎng)定制產(chǎn)品——全尺寸SUV D90。近期，大通繼續(xù)發(fā)布了其手機(jī)上的智能選配器“蜘蛛智選”，用普通SUV的價(jià)格（大約15萬-26萬人民幣的區(qū)間）定制一款自己選擇的全尺寸SUV D90。

這件事最有意思的就在于，不同于一般車企的選配包，用戶可以完全像吃自助餐一樣在手機(jī)上配置自己想要的汽車樣式，如前格柵樣式、后包圍樣式、9種車身顏色、3-8座8種座椅布局、輪轂樣式、四驅(qū)模式等等，理論上消費(fèi)者有上億種配置組合可以選擇，支持10616種價(jià)格梯度變化。

這其實(shí)是一個典型的CPS（cyber physical systems，信息物理系統(tǒng)）的落地場景。而CPS這個拗口的詞匯，則是現(xiàn)在炙手可熱的的制造業(yè)革命的核心。

新一輪制造革命

這場革命背后一個越來越突出的現(xiàn)象，就是制造業(yè)又在重新回到世界舞臺中心。

2005年5月，美國國會要求美國科學(xué)院評估美國的技術(shù)競爭力，并提出維持和提高這種競爭力的建議。5個月后，基于此項(xiàng)研究的報(bào)告《站在風(fēng)暴之上》問世。在此基礎(chǔ)上于2006年2月發(fā)布的《美國競爭力計(jì)劃》則將信息物理系統(tǒng)(Cyber Physics System，CPS)列為重要的研究項(xiàng)目。

CPS的意義在于將物理設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)上，讓物理設(shè)備具有計(jì)算、通信、精確控制、遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)和自治等五大功能，這使得它對于工業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合變得有極大意義。

在資助CPS研究上扮演重要角色的美國國家科學(xué)基金會(NSF)認(rèn)為，CPS將讓整個世界互聯(lián)起來，“如同互聯(lián)網(wǎng)改變了人與人的互動一樣，CPS將會改變我們與物理世界的互動。”也正因?yàn)槿绱耍?007年7月，美國總統(tǒng)科學(xué)技術(shù)顧問委員會(PCAST)在題為《挑戰(zhàn)下的領(lǐng)先--競爭世界中的信息技術(shù)研發(fā)》的報(bào)告中列出了八大關(guān)鍵的信息技術(shù)，其中CPS位列首位，其余分別是軟件、數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)存儲與數(shù)據(jù)流、網(wǎng)絡(luò)、高端計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)與信息安全、人機(jī)界面、NIT與社會科學(xué)。

2013年，德國首次在漢諾威展上提出了工業(yè)4.0戰(zhàn)略，以對應(yīng)工業(yè)1.0開始的機(jī)械勞動、工業(yè)2.0的生產(chǎn)線批量生產(chǎn)、工業(yè)3.0是工業(yè)自動化。工業(yè)4.0更強(qiáng)調(diào)的是工廠與工廠之間企業(yè)橫向的集成，以及從最終的材料到用戶端到端的集成。

而與德國不同，美國提出的是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。這個概念由GE最早在2012年提出，在2014年4月份，思科、GE、IBM和英特爾四家巨頭聯(lián)合成立了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，和制造業(yè)基礎(chǔ)深厚的德國不同，美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念更加注重基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使制造業(yè)的數(shù)據(jù)流、硬件、軟件實(shí)現(xiàn)智能交互，由智能設(shè)備采集大數(shù)據(jù)之后，利用智能系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析工具進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和可視化展現(xiàn)，形成“智能決策”，為生產(chǎn)管理提供實(shí)時(shí)判斷參考，反過來指導(dǎo)生產(chǎn)，優(yōu)化制造工藝。

由此可以看出，德國工業(yè)4.0更看重制造端的集成，而美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則更關(guān)注價(jià)值鏈上的信息流。但是兩個概念說了幾年，除了德國西門子和美國GE兩個發(fā)起者以外，可以拿出來廣泛分享的案例并不多。

全價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)逐一改造

在生產(chǎn)制造端，由互聯(lián)網(wǎng)的信息直聯(lián)特性推動的個性化定制生產(chǎn)模式，已經(jīng)開始被不少企業(yè)實(shí)踐，最為代表性的無疑是上述上汽大通旗下的C2B模式。

在大通C2B模式的車型定義、設(shè)計(jì)開發(fā)、汽車驗(yàn)證、自由選配、用戶定價(jià)、反饋改進(jìn)6大環(huán)節(jié)中，除了要在C端施行大量數(shù)據(jù)獲取、需求收集等工作，在生產(chǎn)端，大通也需要對整個生產(chǎn)線進(jìn)行數(shù)字化改造，以滿足千人千面的定制需求。

“85后、90后等新生代消費(fèi)群體已經(jīng)不習(xí)慣于傳統(tǒng)汽車銷售模式，提供幾個固定款式，個性化選擇的空間太小。”大通負(fù)責(zé)用戶運(yùn)營的負(fù)責(zé)人表示，“C2B是為用戶需求而生的模式。”

上汽大通CIO吳鋼則從產(chǎn)業(yè)層面對C2B進(jìn)行了詮釋，其對鈦媒體表示，“C2B的本質(zhì)就是一個智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)、定制化的工業(yè)模式，從消費(fèi)端直接拉動研發(fā)、供應(yīng)鏈和制造環(huán)節(jié)，最終生產(chǎn)出個性化的產(chǎn)品。”

吳鋼認(rèn)為，C2B模式能夠推動對工業(yè)4.0的應(yīng)用主要體現(xiàn)在4個層面：

第一，用戶分析。C2B模式的核心是與用戶建立直聯(lián)，因此建立數(shù)據(jù)模型，多維交叉分析，深度了解用戶行為是必由之路。通過獲取用戶行為和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，能夠還原用戶全貌，進(jìn)而優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)，提升運(yùn)營效率。

第二，創(chuàng)新研發(fā)。引入系統(tǒng)工程、并行工程、模塊化設(shè)計(jì)等先進(jìn)方法，采用數(shù)字化、虛擬化（CAE/CAD）、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，構(gòu)建個性化產(chǎn)品的研發(fā)環(huán)境。

第三，卓越制造。面向制造金字塔，通過制造工藝在線平臺，打通研發(fā)、工藝、生產(chǎn)橫向集成，通過設(shè)備在線管理平臺，打通企業(yè)、車間、設(shè)備縱向集成，引入模塊化工藝、產(chǎn)品工程等先進(jìn)方法，采用虛擬仿真技術(shù)、3D打印、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)，構(gòu)建工藝規(guī)劃、工廠規(guī)劃、生產(chǎn)運(yùn)營的集成管控環(huán)境，支持工廠規(guī)劃及持續(xù)運(yùn)營。

第四，智慧供應(yīng)鏈。C2B在汽車行業(yè)的落地，無疑將帶來一場革命性的變革，其不僅需要經(jīng)銷渠道進(jìn)行升級，更為上游的供應(yīng)鏈同樣需要轉(zhuǎn)型。

從上汽大通自身業(yè)務(wù)來說，熱銷商用車V80平臺的個性化造的訂單已經(jīng)達(dá)到了40%，并且，對于房車客戶的要求更是100%的個性化。由此，上汽大通形成了小批量多品種業(yè)務(wù)模式和柔性化、個性化制造體系能力，這為快速適應(yīng)C2B的業(yè)務(wù)模式切換奠定了一定基礎(chǔ)。

“商用車需要定制化的基礎(chǔ)決定了大通可以率先推出C2B模式。”上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松在接受鈦媒體采訪時(shí)說，“所以，創(chuàng)新都是被逼出來的。”

“大通的信息系統(tǒng)涵蓋了全價(jià)值鏈的各個業(yè)務(wù)板塊，包括DMS，SAP，PLM，MES等，生產(chǎn)線的數(shù)字化工作也做了同步建設(shè)，與上下游產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了打通。”吳鋼對鈦媒體說。

而在C2B模式的實(shí)踐中，這些數(shù)字化技術(shù)都為柔性化生產(chǎn)打下了基礎(chǔ)。

“上一臺車與下一臺車的配置因?yàn)閭€性化定制而可能不相同，但沒有關(guān)系，因?yàn)檠b位的顯示屏已經(jīng)告訴工人下一臺車要裝什么東西，怎么裝。” 包懿介紹。

而且，在配料環(huán)節(jié)，上汽大通也做了相應(yīng)改進(jìn)，以保證裝配工人無需考慮如何搭配。“大通會通過IT系統(tǒng)提前知道每個訂單的配置，然后會在物流區(qū)直接把這個訂單的物料準(zhǔn)備好，用一輛小車運(yùn)到生產(chǎn)線。”包懿說。

此外，對整個信息鏈條進(jìn)行打通后，供應(yīng)商、車企以及供應(yīng)商都在獲取信息上實(shí)現(xiàn)了同步。

“大通的數(shù)據(jù)鏈條在前端可能延伸到用戶個人，然后延伸到這個用戶的社交群體，在后端，可以延伸到生產(chǎn)制造鏈條上的供應(yīng)商，這都被包括在C2B的B端中。“吳鋼說，“用戶一旦在我們的入口上下單成功，工廠和供應(yīng)鏈企業(yè)都會看到。”

在整車企業(yè)掌控之外的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，才是智能化生產(chǎn)的首要挑戰(zhàn)所在。

據(jù)吳鋼介紹，為了應(yīng)對個性化定制生產(chǎn)，供應(yīng)鏈上同樣需要做大量數(shù)字化轉(zhuǎn)型，“對于供應(yīng)商來說，其分布制造、及時(shí)供貨，以及在線等能力，都需要跟隨實(shí)實(shí)在在的C2B項(xiàng)目進(jìn)行提升。”

目前，上汽大通已經(jīng)推動供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行了大量的升級工作，例如，拉動KSK等創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，推動供應(yīng)端利用UWB物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行零件的運(yùn)輸定位倉儲管理，及時(shí)響應(yīng)整車企業(yè)生產(chǎn)等。

但吳鋼坦承，“對供應(yīng)鏈的滲透和延伸是所有C2B模式在理解和部署上所忽視的一環(huán)，這個難點(diǎn)也非常大，因?yàn)槟阈枰?yīng)商之間協(xié)同，帶動他們向新的模式轉(zhuǎn)型升級。”

生產(chǎn)線上的信息流

作為CPS系統(tǒng)中重要的C端產(chǎn)品，智能選配器“蜘蛛智選”的出現(xiàn)，又使得原有汽車價(jià)值鏈上憑空增加了一條重要的信息流。

作為大通與用戶接觸的重要界面，“蜘蛛智選”最早的設(shè)計(jì)初衷只是希望用戶可以像在自助餐廳用餐一樣，根據(jù)自己的喜好，配置要購買的新車，同時(shí)解決長久以來用戶購車的一大痛點(diǎn)——價(jià)格不透明：在蜘蛛智選上，所有的選項(xiàng)明碼標(biāo)價(jià)，價(jià)格透明化。

但是，如果從智能制造的角度來看，“蜘蛛智選”對大通的意義又遠(yuǎn)不止于此，是給大通系統(tǒng)帶來最大變化的一個環(huán)節(jié)。

上汽大通在D90的產(chǎn)品定義階段發(fā)布了18個定義點(diǎn)，用戶根據(jù)這些定義點(diǎn)提交了近3萬條需求，這將直接決定車身長度、驅(qū)動形式等基礎(chǔ)特征；而在產(chǎn)品選配階段，用戶不僅可以定制自己想要的配置，還可以選擇分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)兩種模式，這在整個汽車行業(yè)內(nèi)來說也是相當(dāng)少見。據(jù)了解，理論上“蜘蛛智選”可以滿足上億種配置組合數(shù)，支持10616種價(jià)格梯度變化。

如何把這些變化直觀地展現(xiàn)給用戶，其實(shí)是個非常大的挑戰(zhàn)。“蜘蛛智選”可以通過復(fù)雜的數(shù)據(jù)運(yùn)算，使用戶在家就可以獲得4S店體驗(yàn)。這其實(shí)也是CPS系統(tǒng)的一個重要的特征——海量的計(jì)算和分析。

截至2018年2月底，上汽大通的用戶運(yùn)營平臺“我行”在全網(wǎng)全媒體上擁有粉絲340萬，其中微信公眾號粉絲突破200萬，微博粉絲87萬，其它自媒體平臺粉絲25萬，我行注冊用戶87萬。

這些海量用戶與選配器的互動，為“蜘蛛智選”自身的迭代，以及大通產(chǎn)品的優(yōu)化，都提供了海量級寶貴的數(shù)據(jù)資源。

據(jù)大通提供的數(shù)據(jù)，“蜘蛛智選”每天訪問量5萬到7萬，每秒處理交易數(shù)量110次。這里面的每一個訪問用戶，每一次點(diǎn)擊，都是實(shí)打?qū)嵉仃P(guān)于產(chǎn)品的互動，可以幫助大通不斷地完善產(chǎn)品，增加對于用戶需求的把握。

這種量級和持續(xù)度的客戶交互，在傳統(tǒng)模式的汽車廠商來看，是根本無法想象的。例如在2017年4月19號到8月6號的D90征集定價(jià)活動中，有超過66萬個獨(dú)立ID，超過172萬次的數(shù)據(jù)錄入到大通的定價(jià)活動系統(tǒng)中。而傳統(tǒng)汽車廠商在上一款新品之前，會花費(fèi)百萬級的費(fèi)用找到一個咨詢公司做市場調(diào)研，咨詢公司給到的樣本量一般是一千到兩千個，也就是說平均到每個城市最多100個客戶。

而從另一方面來看，大通線上巨大的用戶存量，也為自己原本就很健全的經(jīng)銷商體系和4S店網(wǎng)絡(luò)覆蓋帶來了精準(zhǔn)的流量。在大通的門店里都有充足的試駕車，除了鼓勵大家用選配器個性化定制，更鼓勵消費(fèi)者去線下體驗(yàn)D90，做到線下試駕體驗(yàn)、線上個性化下單，將線上線下體驗(yàn)充分融合。

從100多年前福特推出生產(chǎn)線之后，汽車生產(chǎn)的基本流程和邏輯，就沒有改變過。都是按照廠家自己的計(jì)劃和排期，以流程為中心進(jìn)行生產(chǎn)。之前許多輪的客戶定制浪潮，也基本上只解決了顏色，以及一些配飾配件的個性化而已，整車的個性化定制一直沒有真正實(shí)現(xiàn)，在生產(chǎn)線的兩端一直是廠商和經(jīng)銷商，用戶是缺位的。即使是新銳如特斯拉也只是在售后用車環(huán)節(jié)利用空中升級技術(shù)（OTA）實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程功能升級，為車主呈現(xiàn)大量科技體驗(yàn)，但是在價(jià)值鏈前端，卻未能與用戶實(shí)現(xiàn)互動直聯(lián)。

在整個汽車行業(yè)，類似“蜘蛛智選”產(chǎn)品的陸續(xù)出現(xiàn)，將第一次真正實(shí)現(xiàn)將前端用戶數(shù)據(jù)與后端柔性制造的結(jié)合，將配置的選擇權(quán)交還給消費(fèi)者——用戶可以定制需求、智能下單，自主個性配置：后臺會直接生成訂單，可以通過在線透明訂車日歷實(shí)現(xiàn)訂單的可追蹤和可查詢，徹底把之前以流程為核心的傳統(tǒng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)轉(zhuǎn)向以數(shù)據(jù)為中心的個性化定制。

例如，在前期的市場銷售過程中，上汽大通收到客戶的修改建議多為三個方面：

第一個，喜歡追求極致性價(jià)比的客戶在選配天王星、天狼星時(shí)認(rèn)為原先的選配方案“如果需要選擇全車12喇叭，必須先選擇斑馬車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”的搭配性價(jià)比不高；

第二個，選擇高版本四驅(qū)車型的用戶建議可以同時(shí)選擇鹵素大燈，實(shí)現(xiàn)高版本車型可以選擇低版本配置，同時(shí)選擇低版本配置的用戶則希望能夠?qū)⒏甙姹拒囆偷囊恍└呖萍寂渲瞄_放。

第三個，作為一款硬派SUV車型，有用戶反應(yīng)由于車身高度較高，上車的時(shí)候沒有拉手，同時(shí)車輛無法選擇全尺寸備胎和車輛擋泥板，用戶需要買車之后自己去改裝店安裝。

針對上述用戶建議反饋，上汽大通快速做了優(yōu)化，這在業(yè)內(nèi)應(yīng)該也是第一次，比如：

1.高配本車型可以在不選擇斑馬車聯(lián)網(wǎng)對前提下選擇配備12喇叭。

2.高配版本車型可以選擇低版本車型中的鹵素大燈。

3．對LED迎賓踏板帶燈光配置進(jìn)行更改。

除了上述的修改之外，還增加了幾個大家呼吁比較高的新配置供大家選擇，比如：原廠認(rèn)證的擋泥板、全尺寸備胎、主駕駛A柱上車?yán)?，甚至現(xiàn)在連車上的翼子板飾板都可以選配。

在C2B模式的全產(chǎn)業(yè)鏈打通過程中，每一個配置和選配方案的調(diào)整，都對應(yīng)后端供應(yīng)鏈條和生產(chǎn)線的磨合。如果在傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式下，這種頻繁的調(diào)整是很難想象的。

“蜘蛛智選”作為用戶需求的體驗(yàn)的直接觸達(dá)單元，背后連接了上汽大通在生產(chǎn)、制造以及供應(yīng)鏈融合上的幾乎全部成果，對信息的梳理和應(yīng)用架構(gòu)已經(jīng)是典型的CPS理念應(yīng)用。

而對“蜘蛛智選”從用戶體驗(yàn)到配置方案的全面升級，正意味著大通的C2B模式已經(jīng)度過早期的磨合期，進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營探索階段。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念中數(shù)據(jù)對于生產(chǎn)的指導(dǎo)和優(yōu)化，CPS系統(tǒng)中信息架構(gòu)的搭建，流通和和應(yīng)用，這些新興理念的工業(yè)在大通的生產(chǎn)流程中，得到了充分體現(xiàn)。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，自2017年9月，D90完成首批交付以來，銷量近8000臺，C2B定制率在90%以上。

“實(shí)際上，我們不愿意強(qiáng)調(diào)自己是工業(yè)4.0或者工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，我們只是在努力跑通C2B模式，而這個過程中，這些理念和技術(shù)必須為我們所用。”吳鋼如是說。

文|李勤

來源|鈦媒體