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“既然我們能夠?qū)oadster（特斯拉最新跑車）送上小行星軌道，那么要解決Model 3的產(chǎn)能應(yīng)該也不會(huì)是什么難題吧！” 在3月份一次投資者會(huì)議上，伊隆·馬斯克這樣說道。

一個(gè)月前，當(dāng)馬斯克創(chuàng)辦的Space X公司，成功發(fā)射并回收目前地球上運(yùn)載量最大的火箭，并任性的將一輛特斯拉紅色跑車隨之送上外太空漂流，如此空前的壯舉，人們難以不為之沉醉。

大約半年前，這位傳奇人物又出現(xiàn)在洛杉磯SpaceX總部附近的霍桑機(jī)場(chǎng)，伴隨著飛機(jī)起降的巨大轟鳴聲以及搖滾演唱會(huì)般的現(xiàn)場(chǎng)氣氛，他又從當(dāng)天發(fā)布的體型巨大的特斯拉電動(dòng)卡車上一躍而下，隨后從車廂里竄出的一輛鮮紅色跑車，全場(chǎng)氣氛沖向高潮。就在轉(zhuǎn)瞬之間，關(guān)于特斯拉產(chǎn)能問題的擔(dān)憂，立馬淹沒在歡呼的人群中消失不見。

對(duì)于馬斯克眾多的信徒來說，似乎沒有任何現(xiàn)實(shí)的難題能將他擊倒：這樣一個(gè)連火箭都能搞定的家伙，怎么可能連一輛車的產(chǎn)能都搞不定呢？

但現(xiàn)在，馬斯克掌舵的這家電動(dòng)車公司，或許正遇到史上最大的麻煩。盡管這家公司過去遭遇過太多已經(jīng)讓人數(shù)不清的危機(jī)時(shí)刻，并且每一次都能平安度過，但這一次或許與之前都不一樣。

在正式對(duì)外發(fā)布Model 3這款公司歷史上真正意義的量產(chǎn)電動(dòng)車后，特斯拉的發(fā)展正在進(jìn)入一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：外界越來越將其當(dāng)作一個(gè)汽車制造廠來看待，過去特斯拉身上的種種光環(huán)：包括汽車行業(yè)顛覆者、電動(dòng)車先驅(qū)、無人駕駛標(biāo)桿這些標(biāo)簽，隨著現(xiàn)實(shí)問題的凸顯，正在慢慢褪去。

對(duì)于產(chǎn)能不足、延期交付這些在特斯拉身上慣常發(fā)生的問題，外界-包括投資者和用戶，正在逐漸失去耐心和容忍度。《深網(wǎng)》接觸的多為汽車制造行業(yè)人士認(rèn)為，近期發(fā)生的種種特斯拉事件，包括大規(guī)模召回、車禍等，并不是外界最擔(dān)心的根本問題，這些在成熟車廠身上也經(jīng)常發(fā)生，對(duì)于特斯拉來說，在目前負(fù)面纏身的情況下，能否鞏固外界信心的關(guān)鍵，是Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)能否完成，這是特斯拉接下來順利實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)良性循環(huán)的關(guān)鍵，也是衡量特斯拉能否真正平穩(wěn)過渡到下一個(gè)發(fā)展階段的重要標(biāo)志。

多重危機(jī)如泰山壓頂

3月29日，已經(jīng)危機(jī)纏身的特斯拉迎來了又一個(gè)壞消息：因?yàn)镸odelS車型可能存在在寒冷環(huán)境下，方向盤轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)可能失靈，在發(fā)現(xiàn)這一問題后，特斯拉宣布主動(dòng)召回2016年4月前生產(chǎn)的Model S車型，據(jù)初步估算，涉及車輛總數(shù)達(dá)到12.3萬(wàn)輛。

這是特斯拉史上規(guī)模最大的一次召回事件，在此之前，2015年特斯拉曾有一次涉及到9萬(wàn)輛Model S的召回，去年，又因駐車系統(tǒng)可能存在故障，特斯拉又宣布召回5.3萬(wàn)輛Model S和Model X。

上周，一輛疾馳在硅谷101高速上的Model X發(fā)生嚴(yán)重車禍，車身中前部幾乎全部被削去，該車駕駛員受重傷隨后送醫(yī)搶救無效死亡，由于車禍嚴(yán)重撞擊導(dǎo)致車內(nèi)電池散落一地，引起小范圍著火并隨時(shí)可能爆炸，在這種情況下，消防員不敢貿(mào)然上前撲火怕引起連環(huán)爆炸，只好聯(lián)系特斯拉工程人員，經(jīng)過緊急處理才將報(bào)廢車輛拖走，最新調(diào)查結(jié)果顯示，事故發(fā)生時(shí)，該特斯拉車輛正處在Autopilot模式啟動(dòng)狀態(tài)，因?yàn)樵撈鹗录?，特斯拉車輛的安全性和無人駕駛技術(shù)的實(shí)際可靠性，又引起了新一輪討論和爭(zhēng)議。

前不久，Uber無人駕駛車發(fā)生了撞人致死事件，導(dǎo)致無人駕駛行業(yè)受到負(fù)面影響，包括Uber、豐田、英偉達(dá)等從事無人駕駛技術(shù)研發(fā)的公司，均先后宣布停止無人駕駛路測(cè)，作為一直被業(yè)內(nèi)看作無人駕駛領(lǐng)域先驅(qū)之一的特斯拉，自然也受到不小的負(fù)面沖擊。

伴隨著這些事件的先后發(fā)生，特斯拉自身面臨的最大問題在于一直未能給外界有所滿意交代的Model 3產(chǎn)能問題，以及隨之而來的因?yàn)橼s工和生產(chǎn)流程未成熟，暴露出的產(chǎn)品質(zhì)量問題。

一位汽車行業(yè)人士對(duì)《深網(wǎng)》表示，其他問題并不是最為關(guān)鍵的，包括召回、車禍這些在傳統(tǒng)車廠身上也時(shí)有發(fā)生，召回本身由于都有保險(xiǎn)作為保護(hù)，因而對(duì)特斯拉公司直接的財(cái)務(wù)影響非常小，現(xiàn)在業(yè)界最為關(guān)注同時(shí)也是最為擔(dān)心的，實(shí)際上是Model 3的產(chǎn)能問題。

Model3的產(chǎn)能是關(guān)鍵

去年7月，馬斯克曾向外界承諾，到當(dāng)年年底，Model 3的產(chǎn)能將達(dá)到每月2萬(wàn)輛的水平，但是當(dāng)當(dāng)季財(cái)報(bào)公布后，真實(shí)數(shù)字讓所有人都大跌眼鏡：3個(gè)月里，Model 3總共出產(chǎn)了2425輛，在該季度的第一個(gè)月里，僅僅生產(chǎn)了260輛，這些數(shù)字均與馬斯克之前給出的承諾相去甚遠(yuǎn)。

近期，特斯拉又將Model 3的量產(chǎn)目標(biāo)調(diào)整為到3月底達(dá)到每周2500輛，到今年6月底達(dá)到每周5000輛的規(guī)模，對(duì)于全年產(chǎn)量目標(biāo)，馬斯克依然堅(jiān)持50萬(wàn)輛的數(shù)字不變。

Model 3的產(chǎn)能問題，一方面卡殼在電池的制造，特斯拉將Model 3的全部電池制造放在位于內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory中，該工廠在開工生產(chǎn)的同時(shí)，自身目前也仍在不斷擴(kuò)大規(guī)模，另一方面，位于特斯拉弗萊蒙特工廠的裝配環(huán)節(jié)也出現(xiàn)問題，之前曾有內(nèi)部員工爆料稱，由于生產(chǎn)線還未建立好，最早出產(chǎn)的Model 3車型甚至全是由手工進(jìn)行裝配。

Model 3的生產(chǎn)制造和銷售，對(duì)于特斯拉來說是具有里程碑意義的重要一環(huán)。正如馬斯克此前所公布的特斯拉發(fā)展戰(zhàn)略一樣，先以高端車型樹立品牌，然后逐步進(jìn)入中低端市場(chǎng)，提高規(guī)模，擴(kuò)大收入，降低單位成本最終實(shí)現(xiàn)盈利。

此前，特斯拉已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)通過最早的Roadster、Model S和Model X等高端車型，以及其創(chuàng)始人馬斯克的個(gè)人號(hào)召力，實(shí)現(xiàn)了品牌的樹立，在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉品牌已經(jīng)成為電動(dòng)車先驅(qū)的代表，無人不知無人不曉。隨著Model 3車型的對(duì)外公布，特斯拉正式進(jìn)入發(fā)展的第二個(gè)環(huán)節(jié)，通過中低端電動(dòng)車，進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段，但Model 3產(chǎn)能的出師不利，為接下來戰(zhàn)略步驟的順利實(shí)施，帶來更多不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，除去產(chǎn)能問題以外，Model 3的定價(jià)也遭到許多行業(yè)人士的詬病，盡管主打中低端市場(chǎng)，但起價(jià)35000美元也并不便宜，考慮到用戶最終需要選配一些必要的配件和升級(jí)，最終的購(gòu)買價(jià)格也將遠(yuǎn)高于40000美元，這一價(jià)位已經(jīng)進(jìn)入了中高端車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了許多豪華車品牌，因此Model 3是否是一款真正意義上的普及型電動(dòng)車，在這一點(diǎn)上還存在不小的爭(zhēng)議。

深陷財(cái)務(wù)泥潭

在Model 3的產(chǎn)能問題懸而未決之時(shí)，近日，一位對(duì)沖基金投資者關(guān)于“特斯拉在破產(chǎn)邊緣”的論調(diào)語(yǔ)驚四座，這樣的擔(dān)憂也直接引發(fā)特斯拉股價(jià)大幅下挫。

涉及到破產(chǎn)如此嚴(yán)重的事件，需要認(rèn)真審視特斯拉的財(cái)務(wù)狀況，當(dāng)一家公司無法償還債務(wù)時(shí)，則有可能申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

根據(jù)特斯拉的2017年財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，去年該公司花費(fèi)了34億美元自由現(xiàn)金流，較2016年增長(zhǎng)一倍多。截至2017年底，特斯拉賬上還有34億美元流動(dòng)資產(chǎn)，其中1.5億美元為現(xiàn)金形式，其他為應(yīng)收賬款、存貨等。

就債務(wù)方面來看，特斯拉截至2017年底共有230億債務(wù)，其中94億美元為長(zhǎng)期債務(wù)，而短期債務(wù)也高達(dá)76億美元，所謂短期債務(wù)，在會(huì)計(jì)上的定義是在未來12個(gè)月內(nèi)需要償還的債務(wù)。

因而根據(jù)流動(dòng)資產(chǎn)和負(fù)債的配比粗略來看，特斯拉在2018年面臨的資金缺口高達(dá)20多億美元，財(cái)務(wù)狀況確實(shí)非常吃緊，特斯拉成立至今沒有在任何一個(gè)財(cái)政年度中實(shí)現(xiàn)過全年盈利，在過去的9個(gè)季度中，8個(gè)季度出現(xiàn)虧損。

馬斯克曾表示，對(duì)2018年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)保持“謹(jǐn)慎樂觀”，維持全年實(shí)現(xiàn)小幅盈利的預(yù)期，但前提是Model 3的產(chǎn)能和銷量能夠更上，但就目前來看，Model 3的產(chǎn)能問題遠(yuǎn)未解決，在產(chǎn)能、銷量無法跟上，收入難以短時(shí)間出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)的情況下，就經(jīng)營(yíng)提供的現(xiàn)金流來看，今年的情況依然不會(huì)有太大改觀。

因此，特斯拉依然將不得不通過對(duì)外融資的方式來解決短期財(cái)務(wù)問題，這在之前幾次特斯拉遇到明顯財(cái)務(wù)危機(jī)時(shí)，已經(jīng)多次使用過，這也是為何特斯拉目前債務(wù)越滾越大的原因。2017年，特斯拉對(duì)外融資共75億美元，其中股權(quán)融資4億美元，債權(quán)融資71億美元。

隨著特斯拉財(cái)務(wù)情況的不斷惡化，信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)紛紛調(diào)降特斯拉債券的信用評(píng)級(jí)，穆迪已經(jīng)將特斯拉的長(zhǎng)期債券評(píng)級(jí)下調(diào)為垃圾級(jí)，警告投資者可能面臨的信用風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉正處在關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期

正如前文所述，馬斯克和他所領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉正在進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)開始的標(biāo)志便是Model 3的發(fā)布，這是決定特斯拉能否順利過渡到成為一家真正在市場(chǎng)中具有舉足輕重地位的汽車制造商的關(guān)鍵。

在2017年，對(duì)于很多傳統(tǒng)汽車行業(yè)的人來說，特斯拉市值一舉超越具有百年歷史的美國(guó)通用、福特汽車公司，有些不可思議，畢竟無論從公司歷史、車型數(shù)量、產(chǎn)能規(guī)模和行業(yè)積累來看，特斯拉都無法與汽車業(yè)巨頭相提并論，但當(dāng)時(shí)人們看待特斯拉，并非將其等同于傳統(tǒng)的汽車制造商，攜帶著顛覆者、先驅(qū)者這樣的光環(huán)，特斯拉被視作是人類未來出行的方向，是電動(dòng)化、無人駕駛化的領(lǐng)先者，因而其市值中包含了這些對(duì)未來的期許。盡管特斯拉經(jīng)常出現(xiàn)產(chǎn)能問題、交付延遲，但是外界都給予了極大的寬容和耐心，認(rèn)為這都是一個(gè)行業(yè)的顛覆者和未來的代表者在發(fā)展中一定會(huì)經(jīng)歷的。

然而，隨著特斯拉進(jìn)入真正量產(chǎn)大眾電動(dòng)車階段，外界也越來越將其看作是一家汽車制造商，越來越多以汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn)和要求來看待它，隨著一些現(xiàn)實(shí)的制約，包括充電時(shí)間、電池容量影響的里程、無人駕駛面臨的困境等，特斯拉身上的光環(huán)也逐漸淡化，這也是為何在產(chǎn)能問題暴露地越來越明顯時(shí)，特斯拉的市值經(jīng)歷了一輪調(diào)整過程的原因。

但這其中，一個(gè)獨(dú)特的變量是其他公司都不具備的，那就是這家公司的創(chuàng)始人伊隆 馬斯克本人，這位在許多人眼中能“上天入地”的超級(jí)人，之前已經(jīng)度過一次次危機(jī)，又一次次頑強(qiáng)地挺了過來。

特斯拉的每一次對(duì)外融資，實(shí)際上馬斯克個(gè)人的背書對(duì)投資者的說服作用，或許要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公司本身財(cái)務(wù)狀況的影響，換句話說，特斯拉公司如果沒有馬斯克這個(gè)人，或許早已破產(chǎn)多次，但正是因?yàn)橛辛怂拇嬖冢飘a(chǎn)或許并不是依靠對(duì)公司的財(cái)務(wù)分析便能夠輕易做下的結(jié)論。

一位汽車行業(yè)人士對(duì)特斯拉處在破產(chǎn)邊緣的論斷嗤之以鼻，“怎么可能？”這位人士對(duì)《深網(wǎng)》表示，“如果馬斯克出來要錢，會(huì)沒人給他嗎？”

來源|騰訊深網(wǎng)