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“三年前我們是被動的，今年是主動的”，杭州市民卡有限公司董事長徐曉回憶起與支付寶合作時(shí)總結(jié)道。“以前，我們是一個(gè)閉環(huán)，支付寶也是一個(gè)閉環(huán)，兩個(gè)閉環(huán)怎么能碰出火花呢？”對此，螞蟻金服城市服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷也頗為感慨，“以前經(jīng)常被公交地鐵的朋友‘噴’，現(xiàn)在不一樣了，大家都想來合作。因?yàn)槲覀兠鞒隽艘粭l開放共贏的路，這也是這一年多以來很多公交地鐵想跟支付寶合作的原因”。

　　今年以來，杭州，武漢、廣州、濟(jì)南、天津、成都……30多個(gè)城市已經(jīng)可以刷支付寶坐公交或者地鐵。這種方式不僅便利了老百姓，也讓公交公司、卡通公司獲益，那個(gè)以往以顛覆者形象存在的支付寶，變得成熟穩(wěn)重。

　　●0.3秒背后的3年

　　“0.3秒是交通部要求的公交車刷卡上車的最長時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)公司如果通過掃碼上車，也必須通過技術(shù)達(dá)到這個(gè)要求”。劉曉捷表示，達(dá)到0.3秒，達(dá)到這個(gè)模式里用戶、企業(yè)、政府獲得不同價(jià)值，支付寶用了3年。

　　解決支付問題就是解決了公交集團(tuán)最頭痛的零錢問題。“杭州每天約400萬人坐公交，每天收到170萬零錢”，在杭州公交集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展研究所所長吳存錢看來，普通人看來不起眼的小零錢是公交集團(tuán)頭疼的大成本，“這些零錢占收款總額的48%，有大概200人專門負(fù)責(zé)整理零錢”。

　　在這3年里，支付寶首創(chuàng)了雙離線二維碼支付技術(shù)，讓公交地鐵免去了零錢之苦。“把‘記賬’和‘付款’兩個(gè)環(huán)節(jié)分開，基于實(shí)名用戶體系和信用體系，就算閘機(jī)和手機(jī)雙雙離線也能順利坐車”。

　　現(xiàn)在，這種雙離線技術(shù)已經(jīng)成為了行業(yè)通用做法，在公交地鐵之外，網(wǎng)絡(luò)欠佳的卡、券等場景也將通過該技術(shù)解決大難題。運(yùn)行一段時(shí)間以來，杭州公交現(xiàn)在的零錢量下降了20%。“一般來說，10月份是旅游旺季，公交客流量相對較高，但11月份客流量就會回落，今年卻沒有下降，在秋季之前接入的移動支付起了作用”，吳存錢對比說道。

　　公交集團(tuán)的痛點(diǎn)解決了，而另一個(gè)重要的角色：卡通公司還是繞不開。過去幾年他們想要擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)，但做起來并不容易。

　　“傳統(tǒng)公交卡辦卡難、掛失難，市民不是沒有投訴。杭州市民卡的盈利能力在全國排名首位，我們早在十多年前就想做線下支付。團(tuán)隊(duì)從200到400多人，也招了不少互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營人才，但幾年下來，成本巨大，收效甚微。”在徐曉看來，但多年來的努力還是證明“離支付寶的用戶體驗(yàn)差距太大，這方面我們存在能力缺失。還是術(shù)業(yè)有專攻。”

　　2016年底，螞蟻金服開始著力在各個(gè)領(lǐng)域推行開放政策，尤其是在公共服務(wù)領(lǐng)域，這讓徐曉看到了合作契機(jī)。2017年5月23日，杭州市民卡與支付寶合作上線了“杭州通支付寶電子公交卡”，截至12月20日，共計(jì)領(lǐng)卡達(dá)到335.4萬張。“這在以前，大概是我們兩年辦卡的數(shù)量，接入了支付寶，現(xiàn)在半年就完成了”。

　　●支付之外，“融合”是更大的故事

　　技術(shù)突破了，合作達(dá)成了，商業(yè)模式的升級才是公交地鐵最為關(guān)心的。市民打開支付寶或者公交地鐵公司的APP，可先領(lǐng)取一張電子公交卡，然后點(diǎn)擊“付款”里的“乘車碼”即可用手機(jī)乘車。

　　這個(gè)“領(lǐng)取”，就打開了一個(gè)商業(yè)空間。在領(lǐng)取公交卡的頁面，可引入個(gè)性化的或者基于地理位置的品牌商優(yōu)惠或者廣告，由此獲得的商業(yè)價(jià)值，可由公交公司、卡通公司、支付寶、ISV等共享。這將給較多依靠政府補(bǔ)貼、傳統(tǒng)廣告售賣等的公共交通領(lǐng)域，帶來新的想象力。

　　除此之外，公交地鐵本身也可作為一種權(quán)益給用戶，讓公交地鐵能進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)循環(huán)圈。例如，用戶在完成一筆線下支付之后，可以贈送一張公交券或地鐵券。除了基礎(chǔ)服務(wù)，支付寶未來還計(jì)劃與合作伙伴、阿里生態(tài)公司一起提供“實(shí)時(shí)公交”、“地鐵WIFI”等增值服務(wù)。在劉曉捷看來，這個(gè)過程會幫助公共交通行業(yè)從“連接”到“融合”、“模式升級”。

　　老百姓方便、企業(yè)獲益之外，如果能給城市交通管理帶來活力，那就是移動互聯(lián)網(wǎng)的更高價(jià)值。交通部副部長劉小明曾表示，解決城市交通擁堵，還得靠發(fā)展公共交通。那么，如何發(fā)展公共交通？如何服務(wù)升級、提升智能程度？“移動互聯(lián)網(wǎng)可以幫助公共交通完成數(shù)據(jù)化、智能化，在此基礎(chǔ)上發(fā)展個(gè)性公交等就能大大提升效率”。在這方面，杭州公交已經(jīng)有了初步設(shè)想，互聯(lián)網(wǎng)帶給城市公共交通的價(jià)值，才剛剛開始發(fā)掘。

來源：和訊網(wǎng)          作者：每日經(jīng)濟(jì)新聞