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很多人都會有疑問，共享單車是不是國人首創(chuàng)。

其實“自行車共享”這個概念的提出始于1965年的荷蘭，而利用互聯(lián)網(wǎng)進行公共自行車的管理也始于90年代的歐洲，但是現(xiàn)在的APP共享單車始于中國，發(fā)起于校園。

隨著各種小牌共享單車的倒閉，投資之火迅速燃燒到單車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者——摩拜和OFO身上，從個人情感來看，筆者不希望他們?nèi)魏我患蚁?，但似乎市場并不以情感為?dǎo)向。

誰主沉?。?/p>

身處創(chuàng)業(yè)大潮之中，在名片上印出“創(chuàng)始人”幾個字，似乎是開會必備，因為這意味著你可以引領(lǐng)一個公司，到你想要去的地方。

但是在最近摩拜與OFO合并與否的新聞中，出現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象，OFO的投資人朱嘯虎說必須合并，膜拜的創(chuàng)始人胡瑋煒說我們興趣不大！

OFO的創(chuàng)始人哪里去了？一個失去盛田昭夫的SONY必將走向衰落，一個沒有喬布斯的蘋果也并非是當初那個蘋果！

當然，OFO的創(chuàng)立者戴威肯定沒有上面的兩位創(chuàng)始人偉大，但是任何投資人都無權(quán)把任何小公司據(jù)為己有，就像不能隨便剽竊別人辛苦寫的小說一樣！

創(chuàng)始人之殤

OFO誕生于北大，它的創(chuàng)始團隊也是一群學(xué)生，戴維本人并沒有太多經(jīng)驗，但是他為了堅持自己的項目曾經(jīng)只剩下400元，他曾經(jīng)說：

“創(chuàng)業(yè)之初我的心態(tài)是浮躁的，總想著別人融資了，我們也要融資，別的項目還不如我，融的錢怎么能比我還多？”

“今天覺得車可以投產(chǎn)打樣了，過兩天又發(fā)現(xiàn)怎么沒有風(fēng)控，沒有質(zhì)檢”，公司越做到大，他們才發(fā)現(xiàn)，公司居然還得有這些部門。“沒有，只能趕緊建，建好覺得這次終于可以了，又發(fā)現(xiàn)服務(wù)器有壓力、打不開了要擴容，DBA各種安全系統(tǒng)又得上......”

D輪融資時，戴威公開表示，不斷自我更新的團隊，是投資機構(gòu)認可ofo的最重要原因之一。

投資之火

從戴威的言語中可以看出，他是一個完全無經(jīng)驗的人。

他對投資的認識來源于周邊的環(huán)境，別人都在找投資，當然投資是好事情，并且投資就是錢啊，錢難道還有不好的？

其實投資是火！

投資之火可以點燃一切，讓籍籍無名的大學(xué)生一下子炙手可熱，讓大街小巷充滿自行車，讓之前不敢想的事情全都成真。

同樣這把火也可以燒盡一切。

還記得當年58與趕集合并的事情嗎？坊間流傳著一個故事：

當年是兩個企業(yè)背后的幾位投資人把58的姚勁波和趕集的楊浩涌圈在三里屯維斯汀酒店，包了一個總統(tǒng)套房，讓他們談，談累了就歇會兒，談傷了繼續(xù)談，餓了有飯吃，投資人要的是合并。29小時之后兩家公司宣布合并了，他們談的太累了！

投資人好像背后的慈禧老佛爺，掌控著前臺的一切。合并之后失去競爭，導(dǎo)致現(xiàn)在的58上虛假信息眾多，筆者已經(jīng)好久沒上了，所以投資實際是殺死了兩個網(wǎng)站。

我們多數(shù)人求快，求大的思想促生了各種奇形怪狀的投資人，但是老祖宗早就留下至理名言“欲速則不達”

撐死還是餓死？

還是戴威的觀點，當年沒錢的時候差點餓死，但是后來有錢了事情更多，差點撐死。

沒錯，我們在不了解一件事情的時候往往會這樣，沒來的時候盼得望眼欲穿，來了之后發(fā)覺真的還不如沒有，過得好累。

這就是我們對這件事情缺乏控制，處于失控狀態(tài)。

據(jù)說OFO的創(chuàng)始團隊已經(jīng)被架空，從最近的滴滴系集體被調(diào)休就可以看出，他們的內(nèi)部一定有故事，沒有經(jīng)驗的一方勝算不大。

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（來源：百家號    作者：斷魂槍）