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編者按：資本驅(qū)動的怪圈在監(jiān)管的考問下原形畢露。對于共享單車來說，如果不能拿到融資，基本很快就會被市場清理出局。

小藍單車倒下了，沒有挺過這個寒冬，但它不會是最后一個。和小藍車一樣處境尷尬的還有退不出押金的酷騎單車。而再之前的悟空、3Vbike等共享單車公司，都因單車被盜、資金緊張等原因停止運營。

要不是“最好騎”，小藍車的倒下可能不會吸引這么多目光。作為業(yè)內(nèi)綜合排名第三、素來以“體驗好、管理精細”自居的單車公司，小藍車的停擺折射了整個行業(yè)的困境。巨頭在市場份額上完成碾壓，監(jiān)管收緊，資金彈藥匱乏，對于二三梯隊的共享單車公司而言，“凜冬將至”是個危險但又不得不正視的預言。

錢成了讓人撓頭的話題。小藍車倒在融資失敗，創(chuàng)始人李剛在公開信中對此直言不諱。同樣是因資金緊張，酷騎單車在運營上出現(xiàn)了很大的問題，關于用戶押金難退的新聞早在幾個月前就頻繁出現(xiàn)。有人懷疑酷騎單車的押金被拿到誠信貸平臺進行投資。

共享單車熱潮來得快，沒想到散得更快。資本像一個巨大的漩渦，把各路平臺席卷進去，但并不會對它們的未來負責，不管這場被稱之為資本局中局的單車之戰(zhàn)結(jié)局如何，總有人要敗下陣來。

在消費者的另一頭，還有五味雜陳的自行車生產(chǎn)廠商。共享單車“春天”的時候，一些傳統(tǒng)自行車廠為了拿到共享單車的訂單而擴大產(chǎn)能，甚至不惜擴建生產(chǎn)劣質(zhì)自行車的產(chǎn)能，而這無異于飲鴆止渴。當前端的共享單車平臺走向寒冬的時候，它們也在發(fā)抖。

資本驅(qū)動的怪圈在監(jiān)管的考問下原形畢露。對于共享單車來說，如果不能拿到融資，基本很快就會被市場清理出局。

新車投放禁限、強制報廢年限、硬件標準、車輛不得設置商業(yè)廣告等政策，直接決定了后續(xù)市場的匱乏，沒有明確盈利模式的共享單車生存越來越難。資金環(huán)境趨緊后，那些追逐風口的資本一旦跑掉，盈利將是活著的單車早晚必須要解決的問題。

綠色出行受到鼓勵，傳統(tǒng)城市自行車租賃系統(tǒng)亟待升級。政府需要和市場形成合力，然后通過這種合力來解決單車產(chǎn)能過剩、平臺盈利艱難以及監(jiān)管盲區(qū)下的道德困境。

市場需要給摩拜的技術(shù)創(chuàng)新和ofo的模式創(chuàng)新誰會勝出一個答案。而接下來，對于共享單車而言，承擔延伸責任擔子并不輕。沒有生產(chǎn)者延伸責任制度，生產(chǎn)企業(yè)因為趨利最先考慮制造而非回收。政府同樣需要給規(guī)模壯大后的市場秩序如何保障一個答案，這不僅關乎單車生存狀況更關系城市管理，畢竟越來越多消費者卷入其中，他們迫切想要知道單車公司倒掉押金如何賠付。

2017年或許就是共享單車的洗牌年。共享單車經(jīng)歷寒冬，未來能不能成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭生態(tài)里的戰(zhàn)略性資產(chǎn)，還沒有人能給出準確的答案。至少在商業(yè)邏輯之內(nèi)，講故事終究只是個故事，共享單車還在苦尋詩與遠方。

【來源：北京商報 】