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近來，一度已是滴滴天下的網(wǎng)約車市場出現(xiàn)了一些微妙的變化。繼美團(tuán)低調(diào)測試打車服務(wù)后，摩拜也在今年 9月末宣布和首汽合作，在局部地區(qū)上線了網(wǎng)約車入口。

而這個市場最新的動態(tài)是，摩拜單車染指網(wǎng)約車市場的計劃，并不止于一個首汽約車。

36氪獨(dú)家獲悉，摩拜單車已經(jīng)獨(dú)立出一個出行服務(wù)部門，專門負(fù)責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)；在首汽約車外，曹操專車、嘀嗒拼車等第三方網(wǎng)約車平臺的接入服務(wù)正在洽談中。

目前已有多家網(wǎng)約車平臺收到了摩拜單車的合作要求。曹操專車對36氪表示，“摩拜一個半月之前就找過我們，但截止到目前還是在溝通談判，時間節(jié)點(diǎn)還沒有出來”。而傳言中的另一家嘀嗒拼車雖未正面回應(yīng)，但其聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍向36氪隱晦表達(dá)了樂觀的態(tài)度，“從市場發(fā)展看，打破壟斷，優(yōu)勢互補(bǔ)，讓老百姓受益，做對城市有幫助的事情應(yīng)該是每個出行企業(yè)都應(yīng)該恪守的”。

摩拜單車內(nèi)部一位知情人士對36氪說，摩拜出行服務(wù)這個部門將會是“獨(dú)立主體、獨(dú)立業(yè)務(wù)、 并獨(dú)立融資”。而摩拜早期資方人士則向36氪表示，雖然不存在“獨(dú)立融資”這件事，但“摩拜肯定會和滴滴在正面戰(zhàn)場競爭”、也“肯定是團(tuán)結(jié)一切力量干滴滴”。

對于上述說法，摩拜官方表示暫不回應(yīng)。但摩拜的一則工商資料也印證了出行服務(wù)在其內(nèi)部架構(gòu)體系中重要地位，早在6月末，摩拜就成立了出行服務(wù)有限公司。

摩拜此舉，究竟只是為了通過遏制滴滴，來牽制自己最直接的對手ofo？還是以防兩大共享單車公司合并，增加自己議價的籌碼？又或者是真的想要切分打車這個利潤更豐厚的市場？

答案可能要從摩拜自身面臨的問題談起，此前為了在激烈的市場競爭中勝出，摩拜、ofo 以及剩余的共享單車平臺普遍采取了將騎車服務(wù)嫁接到其他高頻入口的解決方案，典型如摩拜就先后和微信、百度地圖、高德地圖、美團(tuán)能達(dá)成合作，不經(jīng)摩拜 App 就可以騎到車，這帶來的結(jié)果是，摩拜平臺上的大筆訂單強(qiáng)烈依賴外部尤其是微信的導(dǎo)流，其進(jìn)一步發(fā)展的想象力受到了制約。

從這個角度看，摩拜轉(zhuǎn)向連接網(wǎng)約車，首先代表著其對出行入口地位的進(jìn)一步渴求。摩拜又多又精準(zhǔn)的用戶量能給諸如首汽這種小眾公司導(dǎo)流，而能打車也給已有的用戶增加了一個更高頻打開摩拜的場景。

摩拜此時的打法，就是先團(tuán)結(jié)外力成立一個“反滴滴”聯(lián)盟，先干了再說。

這個時候，問題來了，摩拜能做好打車服務(wù)嗎？

過去滴滴和 Uber 中國的纏斗表明，打車市場的關(guān)鍵取決于能否提供足夠多的運(yùn)力，在這方面，摩拜目前看起來還是剛剛起步。

摩拜正在做的撮合第三方網(wǎng)約車平臺入駐，并不是一個隨隨便便就能談判下來的事情。像曹操專車雖然和首汽同期接到了摩拜的合作要求，但在具體的協(xié)議上卻遲遲推進(jìn)不了。

連接第三方意味著有許多棘手的問題，比如，在利益分割上，到底是正常的流量合作還是交易抽成，又比如，如果引進(jìn)一個新的平臺，之前的平臺反對怎么辦？如果平臺出現(xiàn)違約等問題，摩拜又是否有實(shí)力去兜底？

既然摩拜和第三方合作面臨種種困難，那他們自己做行得通嗎？

這是一個合理的猜想，光從管理層來看，摩拜 CEO 王曉峰此前就是 Uber 上海的城市經(jīng)理，他對怎么運(yùn)營打車業(yè)務(wù)駕輕就熟，未來摩拜如果自己做打車業(yè)務(wù)并非不可能。

但現(xiàn)實(shí)的情況并不樂觀，滴滴最新一輪融資 55 億美金，試水網(wǎng)約車的美團(tuán)也剛在 10 月 19 日宣布融了 40 億美金——這兩家光新一輪融資的水平就超過了當(dāng)前摩拜的估值。

變數(shù)在于，摩拜的早期資方有美團(tuán)的王興，如果，美團(tuán)和摩拜聯(lián)手做網(wǎng)約車呢？

【來源：36氪                   作者：閆浩 楊林】