如何看待人人車和瓜子二手車陷輿論風(fēng)波？專欄
今年以來，頻頻陷入消費者投訴的人人車又一次因出售故障車惹禍上身。根據(jù)新華社的報道，重慶的一位雷先生花了20萬元在二手車交易平臺上購買了一輛二手汽車，該平臺聲稱汽車經(jīng)過了249項專業(yè)檢查，然而在辦理過戶時，雷先生購買的汽車卻被車管所交警檢測為事故車，無法過戶。
類似這樣的事故不僅是人人車，在瓜子二手車平臺在今年內(nèi)也被媒體曝出在多起買賣中售出的二手車出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題。而這些車子，都已經(jīng)接受并且通過平臺的“專業(yè)檢測”，同時，在交易前還有一個專業(yè)的復(fù)檢，也就是上文雷先生的車子也經(jīng)歷過的249項專業(yè)檢查。但有業(yè)內(nèi)人士對媒體表示，所謂的上百道檢測程序，大多數(shù)檢測都是“走過場”，形同虛設(shè)。
其實，二手車交易平臺問題頻發(fā)，也反映了在我國二手車市場發(fā)展的最大阻礙——信任問題。一直以來，國內(nèi)的二手車市場不振，成因在于信息的不對稱導(dǎo)致的價格不透明、車況不透明，加上法律法規(guī)的不健全，無法保障二手車車主的利益，無法給消費者足夠的信心。
雖然隨著各地陸續(xù)出臺新政促進二手車便利交易，取消限遷政策，表明了政府支持二手車市場發(fā)展的態(tài)度。加上移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮推動下二手車交易平臺的涌現(xiàn)，這兩年，我國的二手車市場總算是迎來了春天。但是，二手車市場目前仍然只是剛剛起步階段，對標美國二手車市場，我國市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
中國人的購車習(xí)慣中，新車比二手車更受歡迎。根據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)階段我國汽車保有量超過1.7億輛，相當于平均每十個人就有一臺車，但新舊車比例懸殊大。在去年我國的年新車銷售大概在2460萬輛，二手車成交約為900萬輛，比例約為 3：1。而歐美汽車市場新車與二手車交易已經(jīng)達到1：3的比值。
而預(yù)計消費者大約在購買新車后的5-6年之間出售車輛。按照各樣來推斷，二手車將會在2016-2017年左右進入每年千萬級的交易量，并在2020年前后達到2000萬輛的交易量，到那時候，二手車市場的估值將不少于兩萬億。
二手車電商瞄準的，就是這樣巨大的萬億級別的市場。他們直擊的痛點就是信息不對稱造成的以次充好，信息不對稱，既沒有太過于誘人的價格，更沒有讓人放心的質(zhì)量。像是人人車和瓜子二手車等二手車電商平臺主打的就是信息透明，通過提供專業(yè)的檢測，跳過中間商，直接給出車況和報價，用平臺信譽為車況和交易背書。
但是頻出的“事故車”問題，讓這些二手車電商交易平臺的信譽大打折扣。應(yīng)當依靠誠信牌立足的狀況下，卻讓“事故車”動搖了根本。雖然市場前景廣闊，但是如果信任問題不能得到妥善的解決，二手車電商平臺要挖掘這巨大的市場，還需要花費更多的時間。
二手車電商目前的當務(wù)之急，不是跳過中間商，沒人賺差價這樣的噱頭，而是建立產(chǎn)品保障，嚴格把關(guān)二手車質(zhì)量。在美國，二手車市場之所以如此發(fā)達，一方面是建立了完善的誠信體系，一方面，所有的二手車都有一份歷史報告，有牌照的修理廠都會有聯(lián)網(wǎng)的修理記錄，這些記錄只要輸入車輛的vin碼就可以在第三方網(wǎng)站上查到車子從出廠到現(xiàn)在大部分記錄，加上在交易之前還需要將車子送到另一家原廠制定維修點進行全面的檢修，車況非常明確。再對比國內(nèi)的249項專業(yè)檢測中百多項檢測走過場的爆料，在二手車車況報告和質(zhì)量檢測方面，二手車電商平臺們要做的還有很多。
還有一個問題就是二手車的售后。目前，在交易后，一旦出現(xiàn)汽車質(zhì)量問題，購車者在后續(xù)維權(quán)的過程中也是困難重重。在媒體報道出的多起二手車交易遭遇質(zhì)量問題的情況，大多數(shù)車主在維權(quán)過程中都遇到了平臺與原車主之間的相互推諉，導(dǎo)致維權(quán)久拖不決。從一開始出于對平臺檢測結(jié)果的信任，購買了車輛之后，有問題再聯(lián)系客服，平臺讓找原車主，而原車主又推給平臺，雙方踢皮球，原本說好的全額賠付也被各種推諉，最后倒霉的只有消費者。
有報道分析稱，二手車平臺之所以問題頻出，有一個重要的原因是在個人對個人的交易模式下，車輛的把關(guān)全都靠平臺，而電商平臺缺乏經(jīng)驗豐富的評估師人手。
不過，讓人欣慰的是，并不是所有二手車交易平臺都在強調(diào)跳過中間商，像是優(yōu)信二手車，除了個人車主直接售賣外，有很大一部分的車源來自傳統(tǒng)的4S店和二手車經(jīng)銷商。這些機構(gòu)擁有專業(yè)的檢測團隊，對售前的車輛檢測要求很高。對比完全針對私人交易的C2C二手車電商平臺，這些機構(gòu)一方面在人才儲備和專業(yè)度上，更值得信任;一方面，擁有多年的行業(yè)積淀，車源相對充足，不會像純C2C平臺為了追求流量、成交量的規(guī)模和速度，在車源緊張的情況下放寬對售賣車輛的要求。
而且售后方面也更有保障。先不提優(yōu)信平臺提供30天包退，1年或者2萬公里保修等售后保障政策，最起碼通過傳統(tǒng)4S店或者二手車經(jīng)銷商售出車輛后，不會發(fā)生找不到原車主，或者維權(quán)中平臺和原車主互相推諉的情況。
不過，不管是純C2C模式還是B2C、C2C混合模式，從今年多起問題車事件輿論發(fā)酵中，二手車電商平臺們都要打起精神，更加重視誠信經(jīng)營，在二手車這個亟需建立信任和公信力的市場，對消費者負起責(zé)任。
而消費者們在購買二手車時，也要注意保護自身權(quán)益。在交易時，保存好銷售方或者平臺承諾的售后保障憑證。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，最好是能夠協(xié)商解決。如果協(xié)商不成，可以向市場監(jiān)管部門投訴。投訴還沒有解決問題的話，還可以憑借手中掌握的證據(jù)和憑證，對原車主、經(jīng)銷商或者銷售平臺提起訴訟。
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