滴滴再次示好出租車公司：舊愛變新歡，物是卻人非態(tài)度
在程維對外所講的創(chuàng)業(yè)故事中，有一個讓人記憶猶新。
2011年，智能手機還未開始大量普及的時候，剛剛創(chuàng)立的滴滴希望在2個月內(nèi)簽約1000輛出租車，但是40天過去了，仍然沒有一家出租車公司愿意簽約。從北京換到深圳，這種尷尬的情況并沒有改善，就在團隊心灰意冷的時候，昌平一家擁有70輛車的小公司終于拋出了橄欖枝。
看到希望的滴滴團隊就此開始了艱難的推廣歷程，守在出租車司機吃飯的地方，甚至是廁所里，跟的哥們講述行業(yè)的未來。沒有智能手機的的哥根本無法想象——未來有一天可以坐在車?yán)镉檬謾C做生意？
熬過了一個非常難的階段后，滴滴終于撬開了一道口子，嘗到了甜頭的的哥紛紛把這家公司推薦給同行，滴滴的出租車司機隊伍越來越壯大。
后面的事兒大家都知道了，除了司機外，資本開始迅猛涌入，一舉把滴滴推到了行業(yè)巨無霸的寶座上。
新歡與舊愛
靠出租車起步，滴滴打開了市場，的哥增加了收入，雙方迅速進(jìn)入蜜月期。
滴滴雖然不是想改變出行模式的第一人，但它卻最早打開了這塊市場，讓互聯(lián)網(wǎng)＋出行這片藍(lán)海鋪陳在眾人面前，緊接著迎來了與搖搖招車、百米、大黃蜂、快的等對手的競賽。
為了開辟新的賽道，擺脫出租車平臺的牽制，滴滴開始招募大量私家車加入，并且在獎勵和派單方面優(yōu)厚私家車。
滴滴徹底火了，但陪它起步的出租車卻被逐漸拋棄，淪為舊愛。
三年以后，滴滴又到了出租車陣營里，就像創(chuàng)業(yè)之初那樣，視出租車公司為同命運共呼吸的新歡。
11月9日，滴滴出行宣布已經(jīng)與150多家出租車企業(yè)達(dá)成合作，雙方將共同探索網(wǎng)約車與出租車相互融合的多元化發(fā)展道路，推動出租車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，提高司機收入和運營效率，提升乘客出行體驗。
滴滴出行還專門開辟了出租車-網(wǎng)約車融合發(fā)展專屬通道，符合條件的意向出租車企業(yè)登錄滴滴出行官網(wǎng)即可報名洽談合作。據(jù)了解，滴滴承諾合作后可提供以下服務(wù)：
1，為出租車企業(yè)提供專業(yè)的司機服務(wù)培訓(xùn)、認(rèn)證以及車輛融資解決方案；
2，通過大數(shù)據(jù)派單匹配，確保合作出租車企業(yè)旗下服務(wù)好司機時薪處于行業(yè)中高水平。
究竟是什么原因，讓滴滴再度對出租車市場敞開懷抱呢？
滴滴為何“吃回頭草”？
從今年7月開始，滴滴就始終處在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的風(fēng)口浪尖上——7月28日，網(wǎng)約車合法化；
8月1日，滴滴與Uber中國合作。就在外界普遍認(rèn)為滴滴迎來了最好時代的時候，各地“網(wǎng)約車”政策的出臺像是一根根束縛滴滴的繩索。
如果說創(chuàng)業(yè)之初是孤身奮戰(zhàn)和身心俱疲，那么這半年來，滴滴則面臨著巨大的輿論壓力，陷入困獸猶斗的漩渦里。
偽共享？
偽共享的質(zhì)疑并不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的，只是隨著滴滴的壯大，這種聲音也被放大了。
滴滴從一開始就打著“共享經(jīng)濟”的招牌，但實際上并未解決出行中車輛成本、燃油費用和司機工資中的任何一環(huán)——絕大多數(shù)司機看中了滴滴的補貼和平臺活躍度，辭掉工作，買車當(dāng)全職滴滴司機——這樣一來，“滴滴就是一個不正規(guī)的出租車公司”的言論也并非錯誤。
在質(zhì)疑的聲音中，更多的人認(rèn)為，只有順風(fēng)車才算是共享經(jīng)濟——它不具備刻意的動機，屬于順帶拉人的行為。從這個標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，滴滴顯然不是共享經(jīng)濟。
變相漲價
在滴滴和Uber中國走向合并的那天起，滴滴是否會漲價就成為了人們的擔(dān)心。果不其然，幾天后，有乘客發(fā)現(xiàn)滴滴調(diào)高了價格。
雖然這是必然會發(fā)生的商業(yè)行為，但是突然的漲價，讓人產(chǎn)生了“壟斷”的恐懼，進(jìn)而把這種情緒轉(zhuǎn)移到抗議滴滴調(diào)價的行為上來。
不光是乘客，很多司機也表示，“補貼越來越少，不太想做了。”
辭職去做滴滴司機的風(fēng)光日子徹底過去了，滴滴調(diào)價想盈利的算盤沒打成，反而經(jīng)歷了幾波規(guī)模性的司機流失。
地方政策的壓力
按照之前的規(guī)定，“網(wǎng)約車地方新規(guī)”實施已有10天時間了，總體來看，這是風(fēng)平浪靜的10天。經(jīng)過過去幾個月滴滴與各地政府的頻繁溝通，目前大部分城市對滴滴還不算嚴(yán)厲，據(jù)了解，只有長沙市政府拒絕了滴滴的溝通。
這并不代表滴滴已經(jīng)度過政策的危險期了，扼住咽喉的繩索依舊掌握在各地政府手中。滴滴必須選定一種新的管理方式，與平臺上逐利的司機相處；同時不能停止對全球化戰(zhàn)略的探索，和對電商等業(yè)務(wù)的嘗試。
滴滴的懷抱能贏得的哥的回歸嗎？
滴滴這次示好出租車市場，就是希望借助這些標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定的車源，來維持平臺的正常運營。雖然亮出了培訓(xùn)、大數(shù)據(jù)派單的誠意，但要知道左右司機做出決定的只有一點：在滴滴平臺上，是否能賺更多的錢？
出租車司機當(dāng)初涌向滴滴等平臺的原因是，他們過著長時間空駛，還不得不交份子錢的生活，而滴滴的出現(xiàn)，降低了他們的空駛率，雖然要被扣掉一點服務(wù)費，但賺的總比交的多。
眼下的情況是，滴滴面臨著私家車退出大潮，平臺活躍度大幅降低，出租車此時進(jìn)入，刨去平臺抽成，還有錢可賺嗎？
更重要的是，滴滴自營車的出現(xiàn)，讓出租車司機不得不想起被拋棄的過往：等滴滴自營車的規(guī)模起來后，自己會不會再次淪為炮灰呢？
由愛生恨容易，但是由恨到愛卻很難。在今天發(fā)出的，關(guān)于滴滴已與150多家出租車公司達(dá)成合作的消息下面，多位出租車司機表示，“寧愿在街上拉不到人也不會再注冊滴滴”。
商業(yè)的本質(zhì)是逐利，因此出租車淪為滴滴的舊愛；商業(yè)的本質(zhì)是逐利，所以出租車成為滴滴的新歡。
在各地政策尚且緩和的今天，出租車司機是否選擇加入倒不至于對滴滴構(gòu)成太大的威脅，但總讓人想到，創(chuàng)業(yè)就不能摘下冠冕堂皇的帽子，少做點狡兔死，走狗烹的事情嗎？
【來源：品途商業(yè)評論 作者：皮擦擦】
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