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摩拜單車(chē)從去年10月拿到數(shù)百萬(wàn)美元的A輪融資之后，今年8月又完成了B+輪的融資。而同時(shí)，主打校園市場(chǎng)的的黃色單車(chē)ofo在大學(xué)生人群中也受到追逐，并在本月26日，ofo共享單車(chē)宣布，獲滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資，未來(lái)雙方將在城市出行領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作。從共享單車(chē)行業(yè)的融資來(lái)看，或許誰(shuí)都沒(méi)有想到，共享單車(chē)的風(fēng)潮會(huì)以這種姿態(tài)呼嘯而來(lái)。

前不久，又一個(gè)城市單車(chē)出行品牌將加入戰(zhàn)局。同樣是以共享單車(chē)為主打概念，優(yōu)拜單車(chē)未上線便獲得了千萬(wàn)級(jí)別的天使輪融資，領(lǐng)投方為中路資本，初心資本、點(diǎn)亮資本、火橙創(chuàng)業(yè)加速器跟投。這不禁讓人想起了當(dāng)年的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，單車(chē)模式真的能將共享經(jīng)濟(jì)推向“高潮”？共享時(shí)代下的單車(chē)模式究竟能不能持續(xù)下去？

方便、環(huán)保，加上定制化的漂亮自行車(chē)，讓單車(chē)模式在剛推出時(shí)就受到了追捧。然而，隨著運(yùn)營(yíng)的深入，它也遭遇到一系列的問(wèn)題和質(zhì)疑。

除了城市場(chǎng)景下的共享自行車(chē)摩拜單車(chē)，校園之中的共享自行車(chē)平臺(tái)ofo已運(yùn)行一年多。隨著單車(chē)的火爆，解決最后一公里的問(wèn)題成為焦點(diǎn)。共享自行車(chē)究竟是偽需求，還是水中明月鏡中花？

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，OFO和摩拜分割市場(chǎng)

摩拜單車(chē)是專注于城市場(chǎng)景市場(chǎng)，與摩拜單車(chē)對(duì)應(yīng)的名為ofo單車(chē)選擇了校園細(xì)分市場(chǎng)。不管這是不是一門(mén)好生意，共享自行車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始分割市場(chǎng)。今年8月中旬，摩拜單車(chē)宣布獲得來(lái)自熊貓資本和愉悅資本的千萬(wàn)級(jí)別B輪融資，隨后進(jìn)入北京。隨后摩拜已經(jīng)開(kāi)始涉足ofo所專注的校園市場(chǎng)。

新奇之后，難點(diǎn)繁多

對(duì)于產(chǎn)品而言，用戶體驗(yàn)是這個(gè)產(chǎn)品存在價(jià)值的重要考核依據(jù)。而在單車(chē)模式的用戶體驗(yàn)上也存在很多問(wèn)題：在停車(chē)問(wèn)題上，比如摩拜要求不能停在小區(qū)，但實(shí)際操作中自行車(chē)卻被停的到處都是，與此同時(shí)，摩拜App上的地圖不夠精準(zhǔn)，車(chē)輛定位不準(zhǔn)確，且沒(méi)有導(dǎo)航，用戶找車(chē)成了大問(wèn)題。“找車(chē)的時(shí)間超過(guò)15分鐘，甚至比騎車(chē)時(shí)間還長(zhǎng)”，她對(duì)新浪科技表示。

更大的問(wèn)題是，單車(chē)出租的共享自行車(chē)似乎一直在和低素質(zhì)人群抗?fàn)?。單?chē)被用戶藏在花叢，掛在樹(shù)上，甚至扔進(jìn)江里，給公司造成巨大損失。比如：此前摩拜單車(chē)在上海投入了一萬(wàn)輛網(wǎng)約自行車(chē)，短短兩個(gè)月，就已經(jīng)有150輛左右的自行車(chē)遭到破壞。最嚴(yán)重的時(shí)候，一周就有13輛自行車(chē)被損壞。除了不按規(guī)則停放之外，自行車(chē)二維碼被涂改、車(chē)座損壞、車(chē)身貼滿小廣告、擅自上鎖成為自己專用等等，都很常見(jiàn)。

成本問(wèn)題，盈利遙遙無(wú)期

雖然體驗(yàn)有待優(yōu)化，但這不是單車(chē)面臨的最大難題。除了用戶和產(chǎn)品之外，這種新型的共享自行車(chē)模式能不能順利持續(xù)下去更是業(yè)內(nèi)探討的問(wèn)題。

在自身單車(chē)的研發(fā)方面，ofo每輛單車(chē)的成本為200+，但在后期維護(hù)方面正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)；摩拜每輛單車(chē)的成本為2000＋，在設(shè)計(jì)上的各個(gè)細(xì)節(jié)也都以減少后期維護(hù)成本為考量，但進(jìn)入市場(chǎng)之后，摩拜在單車(chē)維護(hù)方面也并不輕松。目前來(lái)看，在共享模式下的單車(chē)損壞率偏高，目前大投入快速推進(jìn)的做法很難長(zhǎng)期進(jìn)行，盈利遙遙無(wú)期。

諸多評(píng)論，并不十分看好“共享單車(chē)”的業(yè)務(wù)模式。愛(ài)范兒發(fā)出評(píng)論稱其為“風(fēng)頭上的共享自行車(chē)”其實(shí)是“一場(chǎng)看不到盈利的豪賭”。主要的論據(jù)為：看不到盈利的方向 、還需要更多投入，這不就是筆注定吃虧的生意么？為啥這么多人還要繼續(xù)投資呢？總不可能這么多投資人的錢(qián)扔進(jìn)去打水漂玩吧！

從汽車(chē)共享到自行車(chē)共享，解決出行最后一公里的戰(zhàn)爭(zhēng)看似將要打響。自行車(chē)共享是部分人的需求還是全民需求還尚需時(shí)間證明。一旦市場(chǎng)成熟，自行車(chē)共享市場(chǎng)最終可能還是被大平臺(tái)收割，目前各家要做的只能是提升體驗(yàn)，蒙眼狂奔。

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