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滴滴在出行領(lǐng)域又有一重要布局。

滴滴出行今日確認(rèn)，旗下租車業(yè)務(wù)已于 7 月開始在上海測(cè)試運(yùn)營，部分用戶可以體驗(yàn)滴滴提供的租車服務(wù)。至此，滴滴公布的產(chǎn)品線已增至9條：出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、試駕、公交、企業(yè)業(yè)務(wù)，以及今日公布的租車。

不過，在滴滴租車上線后，神州租車兼神州專車創(chuàng)始人陸正耀發(fā)朋友圈稱：“我告訴你，類似的模式攜程等公司已經(jīng)折騰了多年，結(jié)果如何？！”質(zhì)疑疑問明顯。那么，滴滴租車行不行？

滴滴怎樣玩轉(zhuǎn)租車？ 

簡單來說：就是做平臺(tái)，不擁有車輛。滴滴租車依舊采取了平臺(tái)模式。即自己不擁有車輛，而是與汽車租賃公司合作獲得車源的平臺(tái)入駐運(yùn)營的模式，比如一嗨租車等其他租賃公司。

對(duì)于目前滴滴租車的具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，滴滴方面未予詳細(xì)說明，僅表示根據(jù)每款車型來制定。從滴滴提供的試運(yùn)營確認(rèn)訂單截圖上可以看到，費(fèi)用包括車輛租賃費(fèi)、基本保險(xiǎn)費(fèi)以及贈(zèng)送的不計(jì)免賠服務(wù)、手續(xù)費(fèi)、送車上門費(fèi)、上門取車費(fèi)，另外還需要在還車前凍結(jié)一筆預(yù)授權(quán)費(fèi)用。

與此同時(shí)，滴滴也不開設(shè)門店，采用的是全程線上化服務(wù)及免費(fèi)上門送取車模式，無需花費(fèi)額外費(fèi)用。其中，上門送車取車無疑是亮點(diǎn)之一。

租車市場(chǎng)前景廣闊

滴滴方面表示，滴滴租車希望提升國內(nèi)汽車租賃行業(yè)的市場(chǎng)滲透率及運(yùn)營效率。

滴滴方面認(rèn)為，與國外成熟的租車市場(chǎng)相比，國內(nèi)租車還有很大發(fā)展空間。相對(duì)于專車、快車，目前在線租車流程仍然較為冗長，需要在取車、還車等環(huán)節(jié)耗費(fèi)較多時(shí)間；對(duì)租賃公司而言，車輛的出租效率、安全管理等，也都存在較大提升空間。

國內(nèi)租車市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，是一個(gè)增速快、規(guī)模大、潛力足的新興行業(yè)。因此“蛋糕”足夠大，可以容納多位玩家。相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，今年我國汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到544億元，未來五年年均復(fù)合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1168億元。

對(duì)于滴滴的此次業(yè)務(wù)擴(kuò)張，易觀智庫互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究總監(jiān)張旭表示，租車業(yè)務(wù)是滴滴其他出行業(yè)務(wù)的場(chǎng)景延伸，滴滴非租車業(yè)務(wù)的用戶可以為租車業(yè)務(wù)進(jìn)行導(dǎo)流，但是平臺(tái)模式需要在審核、安全等方面尤為重視。

和神州一戰(zhàn)難以避免

在網(wǎng)約車領(lǐng)域，神州專車與滴滴打車原本分屬于B2B與B2C兩個(gè)不同領(lǐng)域，但如今滴滴入局租車業(yè)務(wù)無疑是一個(gè)公然向神州專車發(fā)起挑戰(zhàn)的信號(hào)?？梢灶A(yù)計(jì)的是，網(wǎng)約車領(lǐng)域的又一場(chǎng)惡戰(zhàn)難以避免，兩者的相愛相殺將決定中國整個(gè)出行市場(chǎng)的走向。

神州租車兼神州專車創(chuàng)始人陸正耀在朋友圈對(duì)此點(diǎn)評(píng)：“C2C專車模式破產(chǎn)，資本故事還要接著編，必須尋找新的救命草！不過我告訴你，類似的模式攜程等公司已經(jīng)折騰了多年，結(jié)果如何？！”話外之意不言自明。此外，陸正耀還在滴滴租車推出免費(fèi)送車取車后發(fā)朋友圈稱，“今日起，全國所有城市租車免費(fèi)送上門！租車業(yè)的革命”！

滴滴租車究竟行不行？

其實(shí)，上門取還車的做法以及被其他租車玩家實(shí)踐過。例如神州租車、悟空租車，原納米租車等平臺(tái)，都曾在一定范圍內(nèi)提供用戶取還車服務(wù)。不過，上述平臺(tái)的上門取車還車服務(wù)都需要額外增加一定費(fèi)用，且部分玩家因?yàn)槌杀?、運(yùn)營等問題，實(shí)際上已經(jīng)取消了上門送車取車的服務(wù)。

租車比起專車更是一個(gè)“重運(yùn)營”的產(chǎn)品，統(tǒng)一資源、統(tǒng)一調(diào)度是最基礎(chǔ)的門檻。這不僅需要資本投入，更需要長時(shí)間的運(yùn)營積累，包括人員的管理以及系統(tǒng)的優(yōu)化，而滴滴出行顯然難以短時(shí)間追趕神州租車9年的沉淀。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上門送車取車服務(wù)在前期業(yè)務(wù)量小時(shí)沒問題，但只要業(yè)務(wù)量到達(dá)一定的規(guī)模，該項(xiàng)業(yè)務(wù)所消耗的人力等綜合成本就會(huì)過高，多運(yùn)營方的考驗(yàn)非常大，因此滴滴租車也同樣面臨挑戰(zhàn)。

但無論如何，滴滴此次高調(diào)殺入神州租車的后花園，其想要壟斷整個(gè)出行行業(yè)的野心，已經(jīng)暴露無疑。

作者：王凱豐

來源：砍柴網(wǎng)