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今日，首單美國(guó)官方批準(zhǔn)的無(wú)人機(jī)快遞成功送達(dá)，這無(wú)疑是美國(guó)在這一領(lǐng)域的新突破。據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)最大的連鎖便利公司7-11與無(wú)人機(jī)初創(chuàng)公司弗利爾蒂(Flirtey)合作，在內(nèi)華達(dá)州里諾市的一家7-11便利店，店員將顧客訂購(gòu)的食物放進(jìn)特制的盒子里面，再啟動(dòng)兩臺(tái)無(wú)人機(jī)，在無(wú)人機(jī)自帶的GPS定位系統(tǒng)的引導(dǎo)下送達(dá)顧客家的后院，無(wú)人機(jī)在空中徘徊并通過(guò)繩索將盒子緩緩降落到地面，顧客在檢查后取走食物。這是美國(guó)顧客首次在家中收到無(wú)人機(jī)送來(lái)的快遞，在美國(guó)和全球商業(yè)快遞史上意義重大。

那么，無(wú)人機(jī)在中國(guó)呢？

中國(guó)快遞業(yè)近年來(lái)得到飛速發(fā)展，但整體質(zhì)量卻難言國(guó)際領(lǐng)先，高運(yùn)營(yíng)成本也制約著行業(yè)發(fā)展。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)顯示，以社會(huì)物流總成本占GDP的比重為例，這項(xiàng)直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實(shí)力的指標(biāo)，在發(fā)達(dá)國(guó)家只占8%，而中國(guó)目前是16%，有巨大的下降空間。

僅僅10年間，中國(guó)躍升為全球第一的網(wǎng)購(gòu)大國(guó)和快遞大國(guó)。無(wú)人機(jī)送貨一直以來(lái)都備受期待，從人力成本、工作強(qiáng)度以及工作效率等方面考慮，無(wú)人機(jī)也彰顯出人力無(wú)法企及的一面。如果技術(shù)成熟將減少大量的人力物力以及提高送貨銷量。

物流行業(yè)一直以來(lái)被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”，從行業(yè)角度看，智慧物流建設(shè)過(guò)程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問(wèn)題。無(wú)人機(jī)送快遞神態(tài)飄逸，看上去很美。但目前有三大難題，即飛多遠(yuǎn)、載多重、投多準(zhǔn)。

目前市面上的無(wú)人機(jī)主要采用鋰聚合物電池作為主要?jiǎng)恿?，由于無(wú)人機(jī)需要盡可能減輕起飛重量，因而無(wú)法攜帶較重的大容量電池。由于電池問(wèn)題，無(wú)人機(jī)要想飛得遠(yuǎn)，必須盡量減少載重物，工作效率有限。無(wú)人機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中容易受到外部環(huán)境干擾，當(dāng)前先進(jìn)的無(wú)人機(jī)最重要的一項(xiàng)功能就是觀察和了解飛行航線，及時(shí)繞開(kāi)障礙物，目前無(wú)人機(jī)投遞很大程度上靠投遞員肉眼識(shí)別障礙，判斷降落點(diǎn)，精確度受限。此外，無(wú)人機(jī)成本也是個(gè)很大的問(wèn)題。

對(duì)于無(wú)人機(jī)替代人工運(yùn)送包裹快遞，馬云這樣說(shuō)：“如果我們物流行業(yè)不去展望未來(lái)，不去思考，與其想想無(wú)人機(jī)，我們更應(yīng)該想想，想想快樂(lè)的概念，想想如何未來(lái)把人送到月球上去，把人和物資送到火星上去，這些都是現(xiàn)代物流行業(yè)未來(lái)要去思考的東西。”

盡管無(wú)人機(jī)送快遞有許多亟待解決的技術(shù)障礙，但這是一個(gè)發(fā)展方向。美國(guó)已突破導(dǎo)航障礙，證明無(wú)人機(jī)送快遞并非不可行，待技術(shù)成熟，快遞員解放指日可待。