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專(zhuān)車(chē)的出現(xiàn)為用戶(hù)提供了極大的便利，其行業(yè)前景也被投資人所看好，據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的《中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2015年專(zhuān)車(chē)實(shí)際市場(chǎng)規(guī)模為77億元，預(yù)計(jì)到2020年，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將約達(dá)5000億元，2015-2020年的年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)129.3%。

處于行業(yè)前三的滴滴、神州專(zhuān)車(chē)、優(yōu)步中國(guó)也都在短短的時(shí)間內(nèi)迅速成長(zhǎng)為行業(yè)的獨(dú)角獸，估值分別達(dá)到240億美元、44億美元、70億美元，但這并非意味著專(zhuān)車(chē)發(fā)展前路一馬平川，目前來(lái)看，仍有兩座大山擺在專(zhuān)車(chē)企業(yè)面前，即燒錢(qián)和安全隱患問(wèn)題。

專(zhuān)車(chē)燒錢(qián)難以為繼，缺乏用戶(hù)粘性

本周三，Uber推送的優(yōu)惠信息顯示，北京地區(qū)用戶(hù)使用人民優(yōu)步出行可享受兩程3.9折，拼車(chē)低至1.7元。緊跟著，滴滴也毫不示弱的向用戶(hù)發(fā)放了2張3.9折快車(chē)券，并稱(chēng)“3塊9從國(guó)貿(mào)到燕莎，拼車(chē)1.5元起”。專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)似乎又燃起了新一輪價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火。

此前，在滴滴打車(chē)與快的打車(chē)打得不可開(kāi)交時(shí)，有媒體報(bào)道稱(chēng)，僅半年時(shí)間雙方就燒掉了近20億元人民幣，最后以合并而結(jié)束。

但隨著優(yōu)步中國(guó)的發(fā)力，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)又掀起了新一輪燒錢(qián)大戰(zhàn)。外媒稱(chēng)，為爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)，滴滴快的和優(yōu)步兩大打車(chē)軟件公司每年要拿出超過(guò)10億美元用來(lái)吸引司機(jī)和乘客。對(duì)此，Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick也親口承認(rèn)，該公司在中國(guó)市場(chǎng)一年要“燒掉”10億美元搶占市場(chǎng)。

在初期，燒錢(qián)補(bǔ)貼的戰(zhàn)略確實(shí)能夠幫平臺(tái)吸引用戶(hù)，但這種一邊補(bǔ)貼司機(jī)、一邊補(bǔ)貼客戶(hù)的做法，很難產(chǎn)生用戶(hù)粘性，一旦補(bǔ)貼取消，司機(jī)、用戶(hù)便會(huì)大量流失。例如上月15號(hào)，滴滴跟Uber司機(jī)因?yàn)檠a(bǔ)貼減少，進(jìn)行了聯(lián)合罷工。

不僅如此，燒錢(qián)補(bǔ)貼需要公司有雄厚的資金實(shí)力，這對(duì)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)的現(xiàn)金流是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。在2015年下半年，各專(zhuān)車(chē)平臺(tái)迫于現(xiàn)金流壓力和出租車(chē)行業(yè)的壓力，主動(dòng)調(diào)低了補(bǔ)貼力度。同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)也使得專(zhuān)車(chē)平臺(tái)陷入盈利的困境之中。

但神州專(zhuān)車(chē)算是個(gè)特例，在滴滴Uber正在瘋狂燒錢(qián)搶奪市場(chǎng)份額時(shí)，一直保持著相對(duì)低調(diào)的態(tài)度。陸正耀表示，神州專(zhuān)車(chē)的品牌、服務(wù)、客戶(hù)在市場(chǎng)上已保持一個(gè)非常穩(wěn)定的增長(zhǎng)，以及清晰的盈利曲線，預(yù)計(jì)到今年的第三季度神州專(zhuān)車(chē)將實(shí)現(xiàn)盈利。

安全問(wèn)題成專(zhuān)車(chē)“死穴”

日前，深圳一名24歲的女教師鐘某搭乘滴滴返回學(xué)校宿舍的途中，司機(jī)對(duì)其進(jìn)行搶劫，隨后并將其殘忍殺害。此類(lèi)事件已并非首次發(fā)生，由于近年來(lái)專(zhuān)車(chē)服務(wù)平臺(tái)上出現(xiàn)了一大批安全事件，使得以滴滴Uber為代表的C2C專(zhuān)車(chē)模式的問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái)。

C2C專(zhuān)車(chē)模式下，大量私家車(chē)接入平臺(tái)，而平臺(tái)控制安全事件的主要方式是對(duì)入駐司機(jī)進(jìn)行資質(zhì)審核與培訓(xùn)，但實(shí)際操作中平臺(tái)對(duì)專(zhuān)車(chē)司機(jī)資質(zhì)的把控上存在明顯漏洞，加之對(duì)專(zhuān)車(chē)司機(jī)的約束力不足，難以實(shí)施有效的監(jiān)管，從而容易滋生安全隱患。

此前曾有多名乘客投訴乘坐的網(wǎng)約車(chē)真實(shí)牌號(hào)與手機(jī)上顯示不一致的問(wèn)題，但是平臺(tái)卻無(wú)法做到事前控制或禁止司機(jī)臨時(shí)偽造或調(diào)換車(chē)牌號(hào)的行為。由于目前專(zhuān)車(chē)平臺(tái)沒(méi)有找到針對(duì)安全事件的行之有效的解決方案，也導(dǎo)致部分專(zhuān)車(chē)平臺(tái)用戶(hù)因此而流失。

對(duì)比之下，B2C專(zhuān)車(chē)模式則更為安全，以神州專(zhuān)車(chē)為例，其全部使用神州租車(chē)自有的租賃車(chē)輛，并由專(zhuān)業(yè)駕駛員提供服務(wù)，也就是說(shuō)，神州專(zhuān)車(chē)的司機(jī)屬于雇傭員工，和神州專(zhuān)車(chē)公司是一種強(qiáng)關(guān)系，公司對(duì)員工的個(gè)人約束力比較強(qiáng)，有條件加裝OBD等車(chē)載安全設(shè)備，并可在司機(jī)招募、培訓(xùn)和管理等方面設(shè)立更高門(mén)檻。