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昨日，滴滴出行正式宣布其最新一輪融資取得重要進(jìn)展，蘋果以10億美元入股滴滴，這成為除風(fēng)投之外，中美科技公司之間罕見的一大動(dòng)作。如果筆者沒(méi)記錯(cuò)，這是滴滴的第七輪融資，也可稱之為G輪。

盡管對(duì)于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)界來(lái)說(shuō)，蘋果這一動(dòng)作頗為鼓舞人心，但是以蘋果本身的投資風(fēng)格來(lái)看，簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資不是它的目的，近些年蘋果也不乏一些大手筆收購(gòu)或者投資，不過(guò)完全是圍繞生態(tài)，用戶體驗(yàn)來(lái)做文章，目的性、關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)。

而戰(zhàn)略投資滴滴對(duì)于現(xiàn)有的蘋果主營(yíng)業(yè)務(wù)并未有太強(qiáng)的增益效果，所以筆者腦中有很多疑問(wèn)不吐不快。

一、蘋果要圍繞生活服務(wù)構(gòu)建新生態(tài)？

現(xiàn)有的蘋果服務(wù)主要以影音、游戲應(yīng)用等娛樂(lè)性服務(wù)構(gòu)建的iTunes生態(tài)圈，但是近些年隨著智能手機(jī)帶來(lái)的移動(dòng)時(shí)代變革，改變的不只是人們的娛樂(lè)方式，包括衣、食、住、行等生活服務(wù)類行業(yè)都在發(fā)生著深刻的改變。而且這種改變往往在經(jīng)濟(jì)發(fā)展略顯滯后的中國(guó)尤甚之。

蘋果2016年Q1財(cái)季公布數(shù)據(jù)顯示，蘋果業(yè)績(jī)整體增長(zhǎng)遇到瓶頸，凈營(yíng)收和凈利都開始萎靡不振，而作為主力的iPhone 6s銷量不佳，并且iPad銷量下滑25%，Mac銷量下滑4%。

所以我們不妨可以想象，蘋果投資入股滴滴出行可能是一種嘗試，打車對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)是一種高頻消費(fèi)，而高頻消費(fèi)能夠讓整個(gè)蘋果生態(tài)粘性更強(qiáng)，而和Android系統(tǒng)安裝第三方APP不同，蘋果可能將打車服務(wù)和谷歌一樣集成到地圖或者其他生活服務(wù)中心當(dāng)中，以達(dá)到一站式，全類目的效果。此外，Apple Pay、蘋果地圖也可以為滴滴提供支付和地圖數(shù)據(jù)服務(wù)。

當(dāng)然，至于為什么蘋果不投資一墻之隔的Uber，筆者認(rèn)為蘋果的公司的未來(lái)營(yíng)收重點(diǎn)仍在中國(guó)，去年的一份調(diào)查顯示美國(guó)iOS設(shè)備占有率達(dá)到47.7%，并且在Android陣營(yíng)攻勢(shì)下有所下滑。

而最近的熱門市場(chǎng)印度市場(chǎng)在整個(gè)2015年共賣出了200萬(wàn)部蘋果手機(jī)，不及中國(guó)市場(chǎng)銷量的十分之一；隨著中國(guó)消費(fèi)者升級(jí)換代，iPhone能夠迎來(lái)一波新的增長(zhǎng)機(jī)遇。所以加強(qiáng)本土化服務(wù)內(nèi)容，提升用戶體驗(yàn)，才有可能成為蘋果投資滴滴出行的原因。

雖然這樣分析起來(lái)有一定的合理性，但是筆者認(rèn)為這樣的理由仍舊略顯蒼白，所以筆者不得不拋出第二個(gè)疑問(wèn)。

二、為進(jìn)軍汽車行業(yè)做鋪墊？

最近，風(fēng)聞蘋果造汽車的言論日盛，而蘋果也并未公開澄清過(guò)這一猜測(cè)，所以最大的可能是蘋果秘而不宣，“悄悄地進(jìn)村，打槍的不要”。

筆者在此梳理了蘋果正在做汽車的一些“證據(jù)”：

首先蘋果的電動(dòng)汽車項(xiàng)目據(jù)說(shuō)被命名為“Project Titan”，蘋果為此挖角奔馳硅谷中心的總裁Johann Jungwirth、克萊斯勒產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人Doug Betts、瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室的副主管 Paul Furgale等等。

其次，蘋果研發(fā)費(fèi)用也不斷“水漲船高”，蘋果第二財(cái)季報(bào)告顯示蘋果今年的研發(fā)支出將超過(guò)100億美元，同比去年增加30%。并且蘋果開始接觸加拿大知名汽車代工商Magna Steyr。

回歸到正題，蘋果汽車盡管仍舊是一個(gè)霧里看花的東西，但是種種證據(jù)表明蘋果已經(jīng)開始鐘情于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)。筆者認(rèn)為，從務(wù)實(shí)角度看問(wèn)題，蘋果可能會(huì)從自動(dòng)駕駛?cè)胧?，而自?dòng)駕駛的核心除了識(shí)別算法之外，只有依靠出行大數(shù)據(jù)的匹配才能夠在實(shí)際復(fù)雜路況中進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

而滴滴出行目前有近3億用戶，日完成訂單超過(guò)1100萬(wàn)，足以在大數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性上有足夠的支撐。而Uber已經(jīng)開始布局自動(dòng)駕駛，2015年初，Uber與CMU在匹茲堡秘密設(shè)立了名為“高等技術(shù)研發(fā)中心”（AdvancedTechnologiesCenter）的機(jī)構(gòu)，進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。

而且谷歌兩次投資Uber，最終仍舊決裂，說(shuō)明Uber有著和蘋果一樣的野心，不甘被巨頭左右。相比起Uber來(lái)說(shuō)，更為溫和的專注的滴滴顯然適合作為合作者。

三、為鼓勵(lì)開發(fā)者？Too yong

直到目前，蘋果滴滴雙方都非常默契沒(méi)有道出具體的合作內(nèi)容，只不過(guò)Tim Cook在生命中提及了“滴滴出行是中國(guó)iOS開發(fā)者社區(qū)正在進(jìn)行的創(chuàng)新典范”，而有人依據(jù)此內(nèi)容延伸出了蘋果有可能為鼓勵(lì)開發(fā)者而“千金買馬骨”。

筆者認(rèn)為既然雙方都對(duì)具體合作內(nèi)容三緘其口，肯定是涉及到了一些保密內(nèi)容。而Tim Cook所謂的“優(yōu)秀開發(fā)者”只不過(guò)是順帶著提了一句而已。

那么，投資滴滴除了戰(zhàn)略價(jià)值之外，有沒(méi)有短期的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值呢？比如，蘋果的現(xiàn)金儲(chǔ)備（包括現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、短期有價(jià)證券以及長(zhǎng)期有價(jià)證券等）長(zhǎng)期處于2000億美元以上的水平。

去年智庫(kù)公民稅收公正組織(Citizens for Tax Justice)的一份研究報(bào)告指出：蘋果海外現(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)1811億美金，而蘋果的資產(chǎn)負(fù)債表上和表下的債務(wù)總計(jì)為1790億美元，如果將這些海外資金拿回國(guó)內(nèi)，蘋果將會(huì)繳納大約592億美元的稅。也就是說(shuō)，蘋果的家底水分很大。

所以海外資產(chǎn)的保值和升值就很有必要，滴滴目前估值250億美元，而且滴滴計(jì)劃在2017年赴納斯達(dá)克IPO，也就意味著，蘋果的這筆10億美元投資不必再等上太長(zhǎng)時(shí)間，就能大幅升值。相比微軟、谷歌這樣的跨國(guó)公司經(jīng)常通過(guò)將海外收入放到避稅天堂，蘋果的投資策略顯然能夠在避稅和升值之間找到了最優(yōu)解。

綜上，筆者認(rèn)為蘋果投資滴滴出行，既有長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局的考量，同時(shí)也不乏短期的財(cái)務(wù)投資，拉升業(yè)績(jī)的心思。

作者：李玉楊