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經(jīng)過2015年硝煙彌漫的“火拼”之后，從各項(xiàng)最新數(shù)據(jù)來看，滴滴出行已然成為移動出行市場上的最大玩家，已經(jīng)沒有給競爭者留下多少發(fā)展空間和喘息之機(jī)了。

滴滴出行戰(zhàn)略發(fā)布會最新披露的數(shù)據(jù)顯示，目前滴滴專車已覆蓋259個城市，預(yù)計(jì)明年春節(jié)前將突破400個城市，成為全世界最大的專車網(wǎng)絡(luò)。同時，滴滴專車已擁有超過500萬的注冊司機(jī)，日均訂單400萬單。根據(jù)易觀智庫最新數(shù)據(jù)顯示，2015年第三季度，滴滴專車市場份額達(dá)到83.2%，居行業(yè)首位。其中滴滴快的每天在首都北京的業(yè)務(wù)量高達(dá)100萬單。占領(lǐng)市場份額的90%。

另外據(jù)AnalysysInternational11月份發(fā)布報(bào)告稱，滴滴快的在中國私家車拼車服務(wù)市場大幅領(lǐng)先，獲得83.2%活躍用戶青睞，而僅有16.2%活躍用戶支持Uber。

作為一個一站式出行平臺，滴滴出行涵蓋了出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕等多條業(yè)務(wù)線。有數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行平臺的整體體量是Uber的10倍以上。如果把出租車、順風(fēng)車等等都拿走，只看滴滴的快車、專車，這個體量也還是Uber的6倍左右。

不僅在規(guī)模上遙遙領(lǐng)先，數(shù)據(jù)還顯示，每筆訂單上，滴滴僅花費(fèi)了競爭對手1/4的費(fèi)用，在涉足專車15個月之后，目前，滴滴專車已在全國近10個省份100多個城市突破盈虧平衡點(diǎn)，比如福建廈門、山東臨沂。

滴滴PK掉Uber的手段

1、燒錢

眾所周知，在移動出行市場，包括出租車專車等等，燒錢是最主要的競爭方式，這個市場的興起、發(fā)展，再到成熟，一路走來，大把大把的鈔票扔進(jìn)火里的聲音不絕于耳，所以注定了，這個市場的最終走向哪里，取決于資本市場手里的方向盤，換句話說，就是資本站在了誰那邊。

從投資方來看，包括阿里、騰訊都是一邊倒向滴滴，同時包括中投、平安等等最懂得市場的投資機(jī)構(gòu)都是一邊倒的支持了滴滴，這也不難看出資本市場的天然選擇。有一個已經(jīng)倒掉的企業(yè)高管這么說：“現(xiàn)在都在燒錢，勝利與否，只看誰兜里錢多”。從今年7月份開始，滴滴出行和Uber都展開融資計(jì)劃，但是在短時間內(nèi)，滴滴就宣布融到了30億美元，而對于Uber來說，不斷傳出融資失敗的消息。

當(dāng)然，或許我們還可以想象，這場戰(zhàn)爭沒有結(jié)束的地方在于還可以接續(xù)燒錢，其實(shí)并非這樣，移動出行市場燒錢補(bǔ)貼已經(jīng)收尾。

可以想象，一個司機(jī)在這個平臺上開4個小時或者8個小時的車，對他的收入有一個期望值，作為比較大規(guī)模的平臺，這個司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)上一直能夠接到訂單，而且訂單離他距離比較近，空駛率比較低，所以他每小時的單位收入是高的。相對一個比較小的平臺，相對于用戶密度低，整體體量小，可能司機(jī)在平臺上要等兩個小時、三個小時才有一個訂單，為了讓這個司機(jī)留在小平臺上，小平臺需要給他巨量的補(bǔ)貼使得他不去大平臺。

簡單來說，小平臺通過大量補(bǔ)貼才能拉小和大平臺之間收入的差距，但是另一方面，大平臺已經(jīng)不需要，小平臺又燒給誰看？

在這種情況下，滴滴平臺的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)紅利開始出現(xiàn)，滴滴平臺的總體運(yùn)營效率會越來越高，用戶體驗(yàn)會越來越好，獲取和維護(hù)用戶的成本越來越低。相反，Uber的成本會越來越高，并且不可逆轉(zhuǎn)，這也將Uber的出局速度。

另外，有一個很有意思的例子可以反映雙方燒錢的激烈程度。今年上半年Uber通過提供高額補(bǔ)貼以及低于出租車的價格，發(fā)展迅猛。對此，滴滴的選擇用“免費(fèi)快車”計(jì)劃回應(yīng)。繼出租車燒錢大戰(zhàn)之后，低價專車領(lǐng)域和拼車領(lǐng)域第二波燒錢大戰(zhàn)揭開帷幕。滴滴快的宣布，滴滴投入了10億推廣快車業(yè)務(wù)，即從5月25日凌晨開始，在全國12個城市推出“全民免費(fèi)坐快車”的活動?；顒悠趦?nèi)，北京、天津、杭州、廣州、深圳、成都、武漢、重慶、南京、長沙、大連和西安的所有乘客，每周一均可獲得兩次15元的快車免費(fèi)額度，大概覆蓋10公里的路程。

2、封殺

滴滴快的背后可是有騰訊與阿里這樣頗具分量的“干爹”保駕護(hù)航的，對付起Uber自然得心應(yīng)手。

在今年一封內(nèi)部郵件中，Uber首席執(zhí)行官吐槽，在中國，Uber的應(yīng)用被微信關(guān)掉了，矛頭直指滴滴的股東騰訊。

這件事的起因是：從3月開始，Uber在微信平臺的官方賬號以及多個Uber地方賬號陸續(xù)被封，以Uber為主題詞在微信平臺上搜索用戶，都顯示“無結(jié)果”的狀態(tài)。微信官方稱，Uber違反了公眾賬號運(yùn)營協(xié)議。顯然，雙方的競爭已不僅僅在平臺層面上，在關(guān)聯(lián)公司層面，雙方也針鋒相對。滴滴這一手直接斬掉了Uber的一個重要流量入口。

3、投資Uber敵人

日前，中國打車平臺滴滴快的聯(lián)手美國打車應(yīng)用Lyft、印度應(yīng)用ola以及覆蓋東南亞地區(qū)的打車軟件GrabTaxi組成四方聯(lián)盟，使前往國外旅游的人在國外也可以使用在自己國家使用的打車軟件。

滴滴快的CEO程偉在一份聲明中提到，“四方合作將給海外旅行的中國用戶提供很前所未有的便利，這是全球產(chǎn)業(yè)多樣化的勝利。”

參與合作的四家公司表示它們將就各方的技術(shù)、本土知識和商業(yè)資源展開合作，并且于明年第一季度推出聯(lián)合產(chǎn)品。

黔驢技窮的Uber中國危險(xiǎn)了？

根據(jù)品途網(wǎng)專欄作者老鐵的觀點(diǎn)，Uber基本已無力抗衡滴滴。

1、失去“創(chuàng)新”能力的Uber難有作為

雖然Uber初創(chuàng)確實(shí)是共享經(jīng)濟(jì)的代表，但Uber進(jìn)入中國面臨中國龐大的消費(fèi)人群，在經(jīng)營過程中屢屢失分，與政府關(guān)系、消費(fèi)者的體驗(yàn)、甚至是專車司機(jī)關(guān)系等諸多方面盡皆失分。

Uber中國雖一手好牌但昏招頻出，喪失了專車發(fā)展的最佳時機(jī)。而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是個比拼商業(yè)模式和創(chuàng)新力的戰(zhàn)場，尤其在專車這個競爭已經(jīng)白熱化的行業(yè)，創(chuàng)新力應(yīng)該評價一家企業(yè)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

而事實(shí)是，Uber如今丟掉了自己最初最重要的“創(chuàng)新”標(biāo)簽，轉(zhuǎn)而完全拷貝同行的所有經(jīng)營策略。對外Uber已經(jīng)丟掉了公眾的品牌的認(rèn)可度，對內(nèi)團(tuán)隊(duì)喪失創(chuàng)新力，只低頭復(fù)制對手，不再仰望天空。

2、Uber以單產(chǎn)品對陣集團(tuán)軍如螳臂當(dāng)車

滴滴，由出租叫車業(yè)務(wù)起家，已經(jīng)延伸為聚合：專車、出租、順風(fēng)車、拼車、滴滴巴士等多種出行工具的一站式叫車平臺，滴滴打車改名為“滴滴出行”也已經(jīng)表面其野心不再僅僅是在專車領(lǐng)域，而是整個出行市場。

用戶可通過平臺享受多種形式的出行方式，提高叫車應(yīng)答率，換句話說，滴滴多種出行工具是以矩陣形式占據(jù)市場的絕對主動權(quán)。

放到手機(jī)應(yīng)用場景中，大家以有車為第一需求，專車、快車、出租車都沒有，還可以選擇順風(fēng)車看看運(yùn)氣。鐵哥認(rèn)識的朋友中，年初是Uber的粉絲，但現(xiàn)在都成了滴滴的忠實(shí)用戶，因?yàn)橹背鲩T的時候，有車最重要。

Uber方面其實(shí)在用但產(chǎn)品線與一個集團(tuán)軍作戰(zhàn)，理應(yīng)以創(chuàng)新手段突出整體實(shí)力以爭奪市場，但如今看來，Uber仍是以“裱糊匠”手法以提高某以單品實(shí)力，其籌碼是極為有限的。

Uber強(qiáng)化單產(chǎn)品線，充其量是增加企業(yè)某一領(lǐng)域的優(yōu)勢，但在對手的產(chǎn)品矩陣面前仍然不堪一擊，原因很簡單：用戶需要的是叫車應(yīng)答率，單產(chǎn)品如何與產(chǎn)品線合作？

3、專車行業(yè)競爭期已過，Uber幾無逆襲機(jī)會

當(dāng)一個在競爭期時，且雙方市場份額相差不大時，拷貝一家產(chǎn)品是有可能憑借資本以及營銷能力實(shí)現(xiàn)大幅增長的，但很遺憾，專車行業(yè)的競爭期早已過去，市場格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，行業(yè)內(nèi)不太可能出現(xiàn)大的波動。

自滴滴與快的合并后一直占據(jù)市場八成份額，行業(yè)大佬長期穩(wěn)居第一除了用戶的認(rèn)可以外，亦有資本、政府以及從業(yè)者的通力配合，滴滴在上海也是拿到了首個專車執(zhí)照。

如前文所講，滴滴已經(jīng)從單一出租叫車服務(wù)延伸至綜合出行平臺，且市場份額也在穩(wěn)步攀升。專車行業(yè)的第一陣營、第二陣營已經(jīng)基本穩(wěn)定，如果沒有意外是不會有“屌絲逆襲”現(xiàn)象發(fā)生的。

如今專車行業(yè)正處于競爭之后的修正階段，滴滴推快車拼車以滿足在不增加車輛前提下的用戶需求，滴滴也正在用資金和用戶和體量優(yōu)勢逐步修補(bǔ)既有模式的一些漏洞，如曾多有輿論指責(zé)專車侵占公眾“路權(quán)”的問題，如果快車拼車取得理想效果，該指責(zé)自然可消。

Uber今日狀態(tài)特別像專車興起之初的滴滴，以各種手段來刺激用戶和刺激的積極性，提高產(chǎn)品打開率。但事實(shí)上，市場格局已定，領(lǐng)跑者已經(jīng)開始通過“微創(chuàng)新”完善商業(yè)模式，落后者以復(fù)制來超越的夢想怎能成功？

結(jié)語：Uber勢微已經(jīng)很明顯，各個維度層面，一家獨(dú)大的格局已經(jīng)出現(xiàn)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的二八定律，在一個行業(yè)的市場中，如果有人已經(jīng)占據(jù)了80%的市場，這個市場的格局就基本固定了，顯然滴滴勝券在握。