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為了調(diào)查乘客、專(zhuān)車(chē)司機(jī)及出租車(chē)司機(jī)對(duì)于交通部專(zhuān)車(chē)管理辦法的態(tài)度，不久前華南理工大學(xué)公共政策研究院聯(lián)合凱迪數(shù)據(jù)研究中心，通過(guò)公共政策調(diào)研平臺(tái)UPPS，發(fā)起了一項(xiàng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行的萬(wàn)人問(wèn)卷調(diào)查。

調(diào)查共收回11624份有效問(wèn)卷，其中99%以上來(lái)自中國(guó)大陸；來(lái)自廣州的樣本數(shù)最多，約占8%，其后是北京、深圳、天津和上海四個(gè)城市；受訪者中普通乘客約占79%，兼職網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)司機(jī)占12%，專(zhuān)職網(wǎng)約車(chē)司機(jī)近4%，出租車(chē)司機(jī)近6%。

調(diào)查結(jié)果顯示，有五成兼職的專(zhuān)車(chē)司機(jī)對(duì)交通部專(zhuān)車(chē)管理辦法表示觀望，但是同時(shí)也有四成司機(jī)表示會(huì)暫時(shí)繼續(xù)開(kāi)專(zhuān)車(chē)。

調(diào)查還揭示了一些其他的結(jié)論，例如：普通民眾的出行習(xí)慣某種程度上已被網(wǎng)約車(chē)重構(gòu)。對(duì)于交通部的兩份意見(jiàn)稿，80%的受訪者都有所聽(tīng)說(shuō)或了解，40%對(duì)意見(jiàn)稿進(jìn)行了瀏覽或仔細(xì)閱讀，關(guān)注度并不低。

對(duì)于專(zhuān)車(chē)是否作為傳統(tǒng)出租車(chē)的補(bǔ)充？四成受訪者表示了支持，但反對(duì)者也有近39%，且反對(duì)率隨受訪者學(xué)歷和收入的增加而提高，體現(xiàn)了民眾尤其是高學(xué)歷收入群體對(duì)于網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)地位的認(rèn)同。

值得注意的是，近70%的受訪者認(rèn)為出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)價(jià)都應(yīng)由市場(chǎng)決定，認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)不應(yīng)由政府監(jiān)管而應(yīng)讓市場(chǎng)自行調(diào)節(jié)的受訪者也多達(dá)62%。對(duì)于政府最應(yīng)對(duì)專(zhuān)車(chē)的哪一方面加強(qiáng)監(jiān)管這一問(wèn)題，選擇“規(guī)范專(zhuān)車(chē)價(jià)格和補(bǔ)貼制度”的僅占不到5%。

價(jià)格是受訪者選擇打車(chē)最優(yōu)先考慮因素中占比最高的，由于當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)定價(jià)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)性低價(jià)為乘客帶來(lái)實(shí)惠，受訪者對(duì)市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制的支持多少體現(xiàn)了低價(jià)對(duì)乘客的吸引力，乘客也認(rèn)為“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來(lái)低價(jià)”。

調(diào)查內(nèi)容　　四成的士司機(jī)表示會(huì)堅(jiān)守

由于專(zhuān)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，目前出租車(chē)行業(yè)受到?jīng)_擊，廣州部分出租車(chē)公司已經(jīng)通過(guò)變相降低份子錢(qián)補(bǔ)貼司機(jī)等做法爭(zhēng)取留住司機(jī)，但是由于運(yùn)營(yíng)收入下降，依然有部分出租車(chē)司機(jī)選擇退出。針對(duì)這一情況，本次調(diào)查也專(zhuān)門(mén)針對(duì)出租車(chē)司機(jī)群體繼續(xù)從業(yè)的意愿進(jìn)行摸查，結(jié)果顯示，有四成出租車(chē)司機(jī)將繼續(xù)從業(yè)，但也有近兩成表示會(huì)退出轉(zhuǎn)行。

五成兼職專(zhuān)車(chē)司機(jī)在觀望

交通部專(zhuān)車(chē)管理辦法一旦實(shí)施將大大提高專(zhuān)車(chē)進(jìn)入門(mén)檻，包括車(chē)輛八年報(bào)廢、司機(jī)要考職業(yè)資格證、要和專(zhuān)車(chē)公司簽訂勞動(dòng)合同等等，這些將使得兼職專(zhuān)車(chē)司機(jī)成本增加進(jìn)而收入降低。為此本次問(wèn)卷調(diào)查也針對(duì)專(zhuān)車(chē)司機(jī)未來(lái)的從業(yè)意愿進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示有五成兼職專(zhuān)車(chē)司機(jī)對(duì)專(zhuān)車(chē)新政表示觀望，但同時(shí)有四成表示會(huì)繼續(xù)從業(yè)，僅有一成不到明確表示會(huì)退出。而對(duì)于全職專(zhuān)車(chē)司機(jī)而言，繼續(xù)從業(yè)的比例高達(dá)五成，選擇退出的僅一成不到。

乘客希望加強(qiáng)車(chē)輛司機(jī)審查

在交通部征求意見(jiàn)稿中，政府在諸如準(zhǔn)入資格證、專(zhuān)車(chē)數(shù)量、專(zhuān)車(chē)價(jià)格等諸多方面意圖加強(qiáng)監(jiān)管，這些監(jiān)管措施引起很多爭(zhēng)論。部分專(zhuān)家認(rèn)為監(jiān)管過(guò)嚴(yán)，而部分則認(rèn)為監(jiān)管程度適當(dāng)。不過(guò)，本次調(diào)查中，乘客對(duì)于政府監(jiān)管的態(tài)度是最希望加強(qiáng)專(zhuān)車(chē)車(chē)輛和司機(jī)的審查，至于監(jiān)管手段則希望盡量避免價(jià)格監(jiān)管。

值得注意的是，五成受訪出租車(chē)司機(jī)認(rèn)為政府需要加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)車(chē)車(chē)輛和司機(jī)的資格審查，而兼職專(zhuān)車(chē)司機(jī)支持這一選項(xiàng)的比例只有12%，這部分司機(jī)更希望政府在專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中當(dāng)乘客和司機(jī)產(chǎn)生糾紛時(shí)提供協(xié)調(diào)。全職專(zhuān)車(chē)司機(jī)支持該政策的比例也為25%，處于高水平。

七成人反對(duì)管制專(zhuān)車(chē)價(jià)格

根據(jù)交通部管理辦法，未來(lái)專(zhuān)車(chē)的價(jià)格可能接受政府管制，而調(diào)查顯示，近70%的受訪者認(rèn)為出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)價(jià)都應(yīng)由市場(chǎng)決定，認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)不應(yīng)由政府監(jiān)管而應(yīng)讓市場(chǎng)自行調(diào)節(jié)的受訪者也多達(dá)62%。

66%全職專(zhuān)車(chē)司機(jī)支持簽合同

按照交通部專(zhuān)車(chē)管理辦法，未來(lái)專(zhuān)車(chē)司機(jī)必須和專(zhuān)車(chē)公司簽訂勞動(dòng)合同，從現(xiàn)在的合作關(guān)系變成勞動(dòng)雇傭關(guān)系，司機(jī)的工資由專(zhuān)車(chē)公司發(fā)放而不是來(lái)自于車(chē)費(fèi)收入。

對(duì)此，45%受訪兼職專(zhuān)車(chē)司機(jī)反對(duì)和專(zhuān)車(chē)平臺(tái)簽勞動(dòng)合同。但66%的全職專(zhuān)車(chē)司機(jī)和77%的出租車(chē)司機(jī)則對(duì)此表示支持和非常支持。

對(duì)此，華南理工大學(xué)公共政策研究院認(rèn)為，勞動(dòng)合同是對(duì)專(zhuān)車(chē)司機(jī)的重要權(quán)益保障措施，對(duì)于專(zhuān)職專(zhuān)車(chē)司機(jī)應(yīng)當(dāng)實(shí)施，對(duì)于違反規(guī)定不簽訂勞動(dòng)合同的情況也應(yīng)實(shí)施處罰，但建議政府探索適用于兼職專(zhuān)車(chē)司機(jī)的新型勞動(dòng)關(guān)系界定辦法，并在此基礎(chǔ)上制定相關(guān)配套制度。

六成受訪乘客撐專(zhuān)車(chē)拼客

對(duì)于交通部管理辦法中提出的“禁止私家車(chē)以拼車(chē)名義提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)”，有六成受訪乘客表示反對(duì)和強(qiáng)烈反對(duì)，但是在出租車(chē)司機(jī)群體中，贊成這一政策的人比例為八成。

另外，對(duì)于乘客而言，收入越高、學(xué)歷越高的乘客，反對(duì)該政策的比例就越高。

對(duì)此，華南理工大學(xué)公共政策研究院認(rèn)為，調(diào)查結(jié)果與意見(jiàn)稿在私家車(chē)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題上的矛盾，體現(xiàn)的是現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理體制與私家車(chē)兼職營(yíng)運(yùn)之間的矛盾。如果依照意見(jiàn)稿執(zhí)行，目前在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)主流的兼職性質(zhì)的營(yíng)運(yùn)行為將被排除出市場(chǎng)，這將嚴(yán)重打擊專(zhuān)車(chē)的發(fā)展。建議在運(yùn)營(yíng)車(chē)和非運(yùn)營(yíng)車(chē)之外，探索適用于兼職性營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的第三種監(jiān)管機(jī)制，以監(jiān)管機(jī)制創(chuàng)新應(yīng)對(duì)新興業(yè)態(tài)的發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上完善相關(guān)配套制度。

本文已于11月10日發(fā)表于《南方都市報(bào)》AA01版  記者  羅苑尹 魏凱